JPH04113047A - 船舶エンジンの防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、Ｕ字型板ばねとクッション材との組合せか
らなる懸架装置を用いて船体に船舶エンジンを懸架し、
船体と船舶エンジン間の振動絶縁を図る船舶エンジン用
防振装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のこの種船舶エンジン用防振装置は、■ゴムのみで
船舶エンジンを支承するもの、■オイルダンパで船舶エ
ンジンを支承するもの、■第６図に図示したような、エ
ンジンａに取り付けられたエンジン側ブラケットｂと船
体ｆに取り付けられた船体側ブラケットｃとを、平板の
板ばねｄとダンパｅの組合せからなる懸架装置を用い、
エンジンａを船体ｆに懸架するものがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前記従来の技術の■の場合は、ゴムのみで防振
を図っているため、剛性を低くすることができない。従
って、剛性が高いとヒステリシスが大となる。

そして、その結果高周波側での振動伝達率が悪化すると
いう問題点がある。

また、■の場合は、ダンパのフリクション及び減衰力が
高周波側での振動絶縁に悪影響を与えるという問題点が
ある。

さらに、■の場合は、板はねは平板のものを用いている
ため、船舶エンジンの周囲に取り付はスペースが必要に
なるという問題点がある。

そこで、本発明は、上記従来の技術の問題点に鑑みて案
出されたもので、船体と船舶エンジンとを、０字型板ば
ねとクッション材との組合せからなる懸架装置で懸架し
て船舶エンジンの防振を行う船舶エンジン用防振装置の
提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明における船舶エンジ
ン用防振装置においては、船体に船舶エンジンを懸架す
るに際し、船舶エンジンの四隅にはエンジン側ブラケッ
トを取り付けると共に、船体には該エンジン側ブラケッ
トに対応して船体側ブラケットを取り付け、前記船体側
ブラケットとエンジン側ブラケットとは、０字型板ばね
とクッション材の組合せからなる懸架装置で支承された
構成にされている。

〔作　　用〕

船舶エンジンは、０字型板ばねの定数を低く設定し、船
体に０字型板ばねのみで支承されているためにフリクシ
ョンが無く、上下方向の振動に対する振動絶縁性が非常
に良好となる。

従って、船舶エンジンの稼働時の振動は船体に直接伝播
されない。

また、大振幅時においては、０字型板ばねの端部間及び
エンジン側ブラケット上部に配置されたクッション材に
より、運動エネルギーが吸収され、船舶エンジンの移動
量は規制される。

さらに、船舶エンジンの前後方向の移動に対しては、０
字型板ばねの剛性により該船舶エンジンの移動量を規制
される。

また、船舶エンジンの左右方向の移動に対しては、０字
型板ばねのＵ字部分の剛性により若干移動するが、船舶
エンジンの移動量を規制するに十分である。

なお、船舶エンジンにトルク反力が加わった場合も０字
型板ばねの撓みにより船舶エンジンのトルク反力等によ
る振動が船体側に伝播されなくなる。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明する。

第１図から第５図において、船舶エンジンｌの四隅には
、エンジン側ブラケット２が取り付けられ、また、船体
４には該エンジン側ブラケット２に対応して船体側ブラ
ケット５が取り付けられている。

エンジン側ブラケット２は、第１図〜第３図では、船舶
エンジン１の出力軸１１と略平行に取り付けられている
が、この取り付は方向位置は任意であり、特に限定され
ない。

また、船舶エンジン１は船体４に、船体側ブラケット５
とエンジン側ブラケット２に取り付けられた、０字型板
ばね３とクッション材６の組合せから概略構成された懸
架装置Ｂで懸架されている次に、エンジン側ブラケット
２、船体側ブラケット５、懸架装置Ｂを構成する０字型
板ばね及びクッション材６について詳細に説明する。

エンジン側ブラケット２は、基部２１にブラケット体２
３が断面はぼＬ字形状に一体形成され、該エンジン側ブ
ラケット２の基部２１は船舶エンジン１の側面にボルト
２２止めされている。

このブラケット体２３には、懸架装置Ｂを構成するロッ
ド７を挿通させる穴２４が穿設され、該穴２４には、該
ロッド７が横方向から挿着可能に切欠部２５が設けられ
ている。

また、船体側ブラケット５のほぼ中央にはロッド取付穴
５２が設けられ、船体側ブラケット５はボルト５１で船
体４に固定されている。

該ロッド取付穴５２には、エンジン側ブラケット２の穴
２４を貫通し、エンジン側ブラケット２より所定高さ延
設されたロッド７がほぼ垂直に起立されていて、このロ
ッド７の上端部にはワッシャ７１がナツト７２で固定さ
れている。

船体側ブラケット５とエンジン側ブラケット２間に配置
され、船体４に船舶エンジン１を懸架するため取り付け
られる０字型板ばね３は、バネ定数を低く設定し、この
０字型板ばね３の上下端部３Ｌ　３２には、ロッド７の
挿通孔３３が設けられ、下方端部３２はナツト５３で船
体側ブラケット５に固定されている。

この０字型板ばね３の上方端部３１は、ボルト２５でエ
ンジン側ブラケット２に固定されている。

また、ロッド７には、適宜強度のゴム等のクッション材
６が取り付けられ、このクッション材６は、ナツト５３
の直上にカップ６１を介して固定されている。

さらに、エンジン側ブラケット２のブラケット体２３上
部とワッシャ７１間のロッド７にも、クッション材６が
取り付けられ、このクッション材６は穴２３に基部６３
を嵌めたカップ６１に固定されている前記ワッシャ７１
とクッション材６間のストロークＬは、０字型板ばね３
の上方端部３１と該０字型板ばね３に配置されたクッシ
ョン材６とのストロークよりもやや大きいストロークに
設定されている。

〔発明の効果〕

本発明は、上述の通り構成されているので、次に記載す
る効果を奏する。

船舶エンジンは船体に０字型板ばねで懸架され、０字型
板ばねの端部間及びエンジン側ブラケットの上部にクッ
ション材が配置されているため、船舶エンジンの前後、
左右方向の移動が規制され、かつ、上下方向からの船舶
エンジンの外乱入力やトルク反力が加わっても船舶エン
ジンの振動絶縁を図ることができ、さらに、０字型板ば
ねの剛性により船舶エンジンの外乱による加振力で該船
舶エンジンが移動するのを防止できる。

すなわち、詳細には、船舶エンジンは、船体に０字型板
ばねのみで支承されているために７リクシヨンが無く、
上下方向の振動に対する振動絶縁性が非常に良好となる
。

従って、船舶エンジンの稼働時の振動は船体に伝播され
なくなった。

また、大振幅時においては、０字型板ばねの端部間及び
エンジン側ブラケット上部に配置されたクッション材に
より、運動エネルギーが吸収され、船舶エンジンの移動
量は規制できる。

さらに、船舶エンジンの前後方向の移動に対しては０字
型板ばねの剛性により該船舶エンジンの移動量を規制で
きる。

また、船舶エンジンの左右方向の移動に対しては、０字
型板ばねのＵ字部分の剛性により若干移動するが、船舶
エンジンの移動量を規制するに十分である。

なお、船舶エンジンにトルク反力が加わった場合も０字
型板ばねの撓みにより船舶エンジンのトルク反力等に基
づく振動が船体側に伝播されなくなった。

【図面の簡単な説明】 第１図は本装置の正面図、第２図は同じく平面図、第３
図は同じく右側面図、第４図は要部断面図、第５図は第
４図のＡ−Ａ線断面図、第６図は−従来例の説明図であ
る。 １：船舶エンジン、２：エンジン側ブラケット、３：０
字型板ばね、４：船体、５：船体側ブラケット、６：ク
ッション材 代理人　　弁理士　天　野　　泉 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体に船舶エンジンを懸架するに際し、船舶エンジンの
   四隅にはエンジン側ブラケットを取り付けると共に、船
   体には該エンジン側ブラケットに対応して船体側ブラケ
   ットを取り付け、前記船体側ブラケットとエンジン側ブ
   ラケットとは、Ｕ字型板ばねとクッション材の組合せか
   らなる懸架装置で支承されて成る船舶エンジン用防振装
   置。