JPH04113708U - 頭上カム軸式エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブ側の受け止め部にシムを適正に載置し
て、バルブの摩耗を防止する。 【構成】 受け止め部４の受圧面６にバルブ軸心１０を
中心に周設するオイル溜め溝７を、カム軸２側の押圧部
５の作用点１１よりもバルブ軸心１０寄りに配置するこ
とにより、カムなどの押圧部５がバルブ３を押し下げた
場合、押圧部５の押圧力を受圧面６の受圧部１２で受け
止められるので、シム８を受圧面６上に適正に載置し
て、バルブ３のステムエンドやタペットなどの受け止め
部４の損耗を良好に防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、頭上カム軸式エンジンの動弁装置に関し、バルブ側の受け止め部に シムを適正に載置して、バルブの摩耗を防止できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、動弁装置のうち、カムなどにより繰り返し打撃を受けるバルブのステ ムエンド或はタペットなどの受け止め部位には、シムを介装して摩耗防止を図る とともに、オイル溜め溝を刻んで潤滑するようにしてある。

【０００３】 従って、本考案の対象になる頭上カム軸式エンジンの動弁装置の基本構造は、 図１又は図４に示すように、シリンダヘッド１にカム軸２及びバルブ３を設け、 バルブ３側に受け止め部４を、カム軸２側に押圧部５を夫々形成し、受け止め部 ４の受圧面６にバルブ軸心１０を中心にオイル溜め溝７を周設し、受圧面６にシ ム８を載置し、上記押圧部５の押圧力をシム８を介して受け止め部４の受圧面６ に伝動可能にして、カム軸２でバルブ３を開閉駆動可能に構成した形式のもので ある。

【０００４】 この形式の従来技術としては、図４に示すように、バルブ３側の受け止め部４ がタペットであり、カム軸２側の押圧部５がカムであって、タペット４に形成し た凹状の受圧面６に円板状のシム８を内嵌し、受圧面６の外周寄りにオイル溜め 溝７を周設し、シム８の上面の外周寄りにカム５をオフセットさせて接当可能に 構成したものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、図４に示すように、シム８の下面の外周部５０がオイル溜 め溝７に臨むため、カム５がバルブ３を押し下げた場合、カム５の押圧力でシム ８がオイル溜め溝７に嵌まり込み、オイル溜め溝７のバルブ軸心１０寄りの内周 縁５１を支点として斜め上方に浮き上がったり(図４の仮想線参照)、最悪の場合 には、受圧面６から飛び出したりして、タペット４の受圧面６が損耗してしまう 虞れがあった。 本考案は、シムをバルブ側の受圧面に適正に載置して、当該受圧面の損耗を防 止することを技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案は、前記基本構造の頭上カム軸式エンジンの動弁装置において、 オイル溜め溝７をカム軸２側の押圧部５の作用点１１よりもバルブ軸心１０寄り に配置し、受け止め部４の受圧面６のうちのオイル溜め溝７よりもバルブ軸心１ ０から離れる側の受圧部１２で押圧部５の押圧力を受け止めるように構成したこ とを特徴とするものである。

【０００７】 上記バルブ側の受け止め部４とは、バルブのステムエンド、或は、その上方に 配置されるタペットなどをいう。 上記カム軸２側の押圧部５とは、カム軸２に形成したカム、或は、当該カムで 揺動されるロッカアームなどをいう。 バルブは、吸気バルブと排気バルブとのいずれをも含む概念である。

【０００８】

【作用】

受圧面６のオイル溜め溝７を押圧部５の作用点１１よりもバルブ軸心１０寄り に配置することにより、カムなどの押圧部５がバルブ３を押し下げた場合、押圧 部５の押圧力は受圧面６の受圧部１２で受け止められるので、従来技術のように シム８がオイル溜め溝７に嵌まり込んで浮き上がったりすることはなく、シム８ を受圧面６上に適正に載置できる。

【０００９】

【考案の効果】

シムを受圧面上に適正に載置して、バルブのステムエンドやタペットなどの受 け止め部が損耗することを良好に防止できるので、エンジンの動弁機構をスムー ズに駆動できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は頭上カム軸式エンジン の動弁装置の要部拡大縦断面図、図２はタペットの平面図、図３は頭上カム軸式 縦型エンジンの要部縦断面図である。

【００１１】 図３に示すように、頭上カム軸式縦型ディーゼルエンジンＥのシリンダブロッ ク１３上にシリンダヘッド１及びヘッドカバー１４を順番に組み付け、シリンダ ヘッド１にカム軸２及び吸・排気バルブ３を設け、カム軸２にカム５を形成し、 吸・排気バルブ３のステムエンド３ａにタペット４を載置し、当該カム５でタペ ット４を介して吸・排気バルブ３を開閉駆動可能に構成する。 この場合、上記タペット４の上部に受圧面６を凹設し、受圧面６に円板状のシ ム８を載置し、上記カム５の押圧力をシム８を介してタペット４の受圧面６に伝 動可能に構成する。

【００１２】 図２に示すように、上記受圧面６にはバルブ軸心１０を中心にしてオイル溜め 溝７が周設されるが、このオイル溜め溝７は上記カム５のシム８を介する作用点 １１よりもバルブ軸心１０寄りに偏った内側に配置され(図１参照)、受圧面６の うちのオイル溜め溝７よりもバルブ軸心１０から離れる側の平坦な受圧部１２で カム５の押圧力を受け止めるように構成する。

【００１３】 そこで、本動弁装置の機能を説明すると、オイル溜め溝７をカム５の作用点１ １よりもバルブ軸心１０寄りに配置することで、カム５がバルブ３を押し下げた 場合、従来技術のようにシム８の外周部がオイル溜め溝７に嵌まり込むことなく 、カム５の押圧力を受圧面６の受圧部１２で確実に受け止めるので、シム８を受 圧面６上に適正に載置してタペット５の損耗を防止し、エンジンＥの動弁機構を スムーズに駆動できる。

【００１４】 尚、本考案は、頭上カム軸式エンジンを対象とするので、上記実施例のような カム５でバルブ３を直接開閉駆動する形式のものに限らず、ロッカアームを介し てカムでバルブを間接開閉駆動する形式のエンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】頭上カム軸式エンジンの動弁装置の要部拡大縦
断面図である。

【図２】タペットの平面図である。

【図３】頭上カム軸式縦型エンジンの要部縦断面図であ
る。

【図４】従来技術を示すシム周辺の要部拡大縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ カム軸 ３ バルブ ４ ３の受け止め部 ５ ２の押圧部 ６ ４の受圧面 ７ オイル溜め溝 ８ シム １０ バルブ軸心 １１ ５の作用点 １２ ６の受圧部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド(１)にカム軸(２)及びバ
   ルブ(３)を設け、バルブ(３)側に受け止め部(４)を、カ
   ム軸(２)側に押圧部(５)を夫々形成し、受け止め部(４)
   の受圧面(６)にバルブ軸心(１０)を中心にオイル溜め溝
   (７)を周設し、受圧面(６)にシム(８)を載置し、上記押
   圧部(５)の押圧力をシム(８)を介して受け止め部(４)の
   受圧面(６)に伝動可能にして、カム軸(２)でバルブ(３)
   を開閉駆動可能に構成した頭上カム軸式エンジンの動弁
   装置において、上記オイル溜め溝(７)をカム軸(２)側の
   押圧部(５)の作用点(１１)よりもバルブ軸心(１０)寄り
   に配置し、上記受け止め部(４)の受圧面(６)のうちのオ
   イル溜め溝(７)よりもバルブ軸心(１０)から離れる側の
   受圧部(１２)で押圧部(５)の押圧力を受け止めるように
   構成したことを特徴とする頭上カム軸式エンジンの動弁
   装置。