JPH04113901A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はホイールキャップに係り、詳しくは自動車のホ
イールに取着されるホイールキャップであって、自動車
のホイール内側に装着したブレーキ機構を冷却するため
のホイールキャップに関するものである。

〈従来の技術〉 従来より、この種のホイールキャップについては、例え
ば、実開昭６３−９８８０１号公報の先行技術にも示さ
れているように、ホイールキャップ本体に放熱用孔を設
けるとともに該ホイールキャップの内側面に補強用リブ
を多数本放射状に形成し、ホイールの放熱用孔から放出
される熱気は前記補強用リブにガイドされ、ホイールキ
ャップの放熱用孔を介してホイールキャップの外方へ放
出される構成になっている。そして、自動車の走行に伴
い、ホイールキャップか回転すると、ホイールキャップ
の外側に負圧か発生し、ブレーキドラム周辺で発生した
熱気かホイールの放熱用孔から前記補強用リブにガイド
され、ホイールキャップの放熱用孔を介してホイールキ
ャップの外方へ放出され、ブレーキドラムを冷却可能と
なっている。

上記したようにブレーキトラムの冷却は、ブレーキドラ
ム周辺で発生した熱気をいかに効率良くホイールキャッ
プの外方へ放出するかにかかっており、そのために空気
排出孔の形状に種々の工夫がなされている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来のような技術では、いずれもホイー
ルキャップの内側に補強リブ又はファン等を構成する構
造であるため、ホイールキャ・ンプとホイール間の空間
に熱気が渦まくことになり、外気との流通性も悪くブレ
ーキドラム側に発生した熱気の円滑な流動が行われなく
て冷却効果が悪いという難点があった。

本発明の目的は、ブレーキドラム側に発生した熱気を円
滑かつ効率良くホイールキャップの外方へ放出してブレ
ーキドラムを充分に冷却することができるホイールキャ
ップを提供することにある〈課題を解決するための手段
〉 上記課題を解決するために、本発明のホイールキャップ
は、ホイールキャップに放熱用孔を設けるとともに、該
放熱用孔の縁部からホイールの放熱用孔にほぼ当接する
位置まで案内されるダクトかホイールキャップの車内側
に形成されたことを特徴とするホイールキャップを要旨
とするものである。

〈作用〉 本発明のホイールキャップによれば、自動車の走行時に
おいて、ホイールキャップの外方て負圧か発生し、ブレ
ーキトラム周辺で発生した熱りは、ホイールの放熱孔か
らホイールとホイールキャップ間の空間に渦巻くことな
（、確実にホイールキャップ内側に設けられたダクトを
流通し、ホイールキャップの放熱孔からホイールキャッ
プの外方へ放出される。

〈実施例〉 以下、本発明を具体化した一実施例を図面に従って説明
する。

第１図は本実施例のホイールキャ・ンプの正面図、第２
図は第１図のＸ−Ｘ線断面図である。なお、第１図にお
けるホイールキャップは車両のホイールに装着されたと
きの状態を示す。また、第２図において上方は車外側で
あり、下方は車内側である。これらの図に示すように、
車両のホイール１内にはディスクブレーキ２か設けられ
、このブレーキ２はホイール１と共に回転するロータ３
と同ロータ３を挟持して車両を制動するキャリパ４とか
ら構成されている。また、ホイールｌには車両制動時に
ロータ３とキャリパ４との摩擦熱を車外側へ放熱するた
めのホイール放熱孔５が複数個形成されている。さらに
、ホイール１の車外側にはホイールキャップ６が図示さ
れないクリップ等で係止され、該ホイールキャップ６に
は、各ホイール放熱孔５に対応し、はぼ当接する位置ま
で案内されるダクト７がホイールキャップ６の車内側に
突設され該ダクト７内にホイールキャップ放熱孔８が形
成される構造となっている。

次に、このように構成したホイールキャップの作用を説
明する。

車両が走行すると矢印Ｓで示す走行風によってホイール
キャップ６の車外側に負圧か発生し、車両制動時に発生
したロータ３とキャリパ４との摩擦熱はホイール放熱孔
５、ホイールキャップ６の車内側に突設されたダクト７
、ホイールキャップ放熱孔８を経て第２図矢印下で示す
とおり車外に排出される。そして、その空気の流れによ
ってホイール１内のディスクブレーキ２が冷却される。

なお、この発明は上記実施例に限定されることはなく、
例えば、上記実施例では各ホイール放熱孔５に対応する
ホイールキャップ放熱孔８を形成したが、第３図に示す
ように、各ホイール放熱孔５に対応するホイールキャッ
プ放熱孔８を複数個ホイールキャップ６に形成するとと
もにホイールキャップ放熱孔８に各々対応するダクト７
を複数個設けることにより車両制動時に発生したロータ
３とキャリパ４との摩擦熱が車外に排出されるように構
成してもよい。

〈発明の効果〉 以上のように、本発明のホイールキャップによれば、ホ
イールキャップに放熱孔を設けるとともに、ホイールキ
ャップの車内側にダクトを設ける簡単な構成により、空
気の流れが円滑に行われ、ホイール内の熱気かスムーズ
に車外に流れ、ホイール内の車両制動時に発生したロー
タとキャリパとの摩擦熱が円滑かつ効率良く車外に排出
してブレーキを充分に冷却することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は、本発明の一実施例によるホイール
キャップを示す図であり、第１図はホイールキャップの
正面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ線断面図、第３図はホ
イール放熱孔に対応するホイールキャップ孔およびダク
トを複数形成した別個のホイールキャップの正面図を示
す図である。 １：ホイール　　　５：ホイール放熱孔７、ダクト　　
　　８：ホイールキャップ放熱孔特許出願人　豊田合成
　株式会社 第２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ホイール放熱用孔を設けたホイールに取着されるホイー
   ルキャップにおいて、 該ホイールキャップにホイールキャップ放熱用孔を設け
   るとともに、該放熱用孔の縁部から前記ホイール放熱用
   孔にほぼ当接する位置まで案内されるダクトがホイール
   キャップの車内側に形成されたことを特徴とするホイー
   ルキャップ。