JPH04113935A - 作業車のｐｔｏクラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧油か供給されるとクラッチ入りとなり、排
油されるとクラッチ切りとなる油圧操作式のＰＴＯクラ
ッチを、ＰＴＯ変速機構の伝動下手側部位に設けると共
に、前記ＰＴＯクラッチにおける従動側の回転部材を制
動可能なブレーキ装置を設け、このブレーキ装置を前記
ＰＴＯクラッチの切り操作に伴って制動作動させ、前記
ＰＴＯクラッチの入り操作に伴って制動解除する状態に
連係してある作業車のＰＴＯクラッチ構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の作業車のＰＴＯクラッチ構造では、ＰＴ○クラ
ッチを切りとしても作動油の粘性による連れ回り現象に
よって、作業装置が駆動されてしまうことを防止するた
めに、ＰＴＯクラッチ切り時のリターンスプリングの付
勢力を利用して作業装置側となる従動側回転部材に接触
抵抗を与えて制動するブレーキを設けていた。

〔発明か解決しようとする課題〕

通常、ＰＴＯ軸□と作業装置側の入力軸とはジヨイント
を介して連動連結される構造となっており、その連結作
業は安全上エンジン停止時に行う。

そして、ジヨイントの連結はその軸端部のスプラインの
嵌め合わせのために、ＰＴＯ軸を手て若干回動させて位
相合わせすることか多いのであるが、前記従来技術では
エンジン停止時においてはＰＴＯクラッチの入り切りに
関係なくブレーキか働いていることになって、ＰＴＯ軸
の手回しが不能の状態になっており、ジヨイントの着脱
作業が行い難いものであった。（エンジン起動中であれ
ば、ＰＴＯクラッチを入りにしてブレーキ装置の制動を
解除すると共に、Ｐｒｏ変速機構を中立操作して、ＰＴ
Ｏ軸を自由回転状態にすることか可能であるが、不測の
Ｐｒｏ変速操作等の危険防止上この方法は行わない。） 本発明は、上記不具合を解消することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明は、冒頭に記載した作
業車のＰＴＯクラッチ構造において、前記ＰＴ○クラッ
チに対する制御弁に、該ＰＴＯクラッチに圧油を供給す
る状態となる供給位置、及び前記ＰＴＯクラッチの排油
状態となる排油位置を夫々設けると共に、前記制御弁へ
の圧油供給路に、該制御弁への圧油流入を可能とするチ
ェック弁を備えてあることを特徴構成とする。

〔作　用〕

前記構成によれば、ＰＴＯクラッチの制御弁をクラッチ
入りとなる圧油供給位置にすると、ＰＴＯクラッチか入
りになると共にブレーキ装置は制動解除状態となる。そ
して、その状態のままでエンジンを停止すると油圧ポン
プも停止するが、制御弁の圧油供給路に備えたチェック
弁の働きによって圧油か供給された状態か維持され、Ｐ
ＴＯクラッチか入りてブレーキ装置の制動解除状態か維
持される。このとき、又はこの前後でも良いか、ＰＴＯ
変速機構を中立操作すると、結果として、ＰＴＯクラッ
チ入りであるが中立操作されており、かつ、ブレーキ装
置も働いていないのでＰＴＯ軸は自由回転状態となり、
この状態であればジヨイントの連結のためにＰＴＯ軸を
手回しできるようになる。

そして、再度エンジンを始動させる前にＰＴＯクラッチ
を切り操作しておけば、エンジン始動と同時に作業装置
も駆動されてしまうことがないようにできる。

〔発明の効果〕

従って、ＰＴＯクラッチの制御弁の圧油供給油路に、チ
ェック弁を追加配設するだけの簡単な改造により、安全
かつ容易にＰＴＯ軸と作業装置とのジヨイント連結作業
が行える実用上の利点大な作業車のＰＴＯクラッチ構造
を提供することかできた。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を作業車の一例である農用トラ
クタに適用した場合について説明する。

第５図に農用トラクタか示されている。このトラクタの
機体前部にはエンジン（Ｅ）が配置されており、中央部
には操縦部（１）が備えてあると共に、前記エンジン（
Ｅ）の動力を後輪（２）、及びＰＴＯ軸（３）へ伝える
トランスミッションケース（Ｍ）か、機体フレームを兼
ねた状態で、エンジン（Ｅ）に直結されて前後向きに配
設さている。

前記操縦部（１）には、ハンドル（４）、ステップボー
ド（６）か装備されており、このステップボード（６）
の左右の中央部付近の下側に、前記ミッションケース（
Ｍ）が位置している。

第２図で示すように、前記ミッションケース（Ｍ）内は
、前後方向に大別して３個の区画（７）。

（８）、　（９）に区分されており、前部区画（７）に
は、走行系の主ギヤ変速機構（１ｏ）とＰＴＯ系のギャ
変速機構（１１）、及びＰＴＯ系の正逆変速機構（１２
）とを配備すると共に、中間区画（８）には走行系の正
逆変速機構（１３）、この正逆変速機構（１３）から伝
動下手側の走行系の変速機構の変速操作に対する油圧式
の変速クラッチ（１４）及び油圧式のＰＴＯクラッチ（
１５）を配備し、後部区画（９）には走行系の副ギヤ変
速機構（１６）、超減速機構（１７）及び走行系の最終
変速動力を受ける後輪（２）駆動用の差動変速機構（１
８）、さらには後輪（２）を支持する後車軸（３５）を
配備してある。

前記ミッションケース（Ｍ）は、エンジン（Ｅ）後部の
クラッチケース部（１９）に直結されており、該クラッ
チケース部（１９）内に備えられた油圧式の主クラッチ
（Ｃ）を介して、前記前部区画（７）内の主軸（２０）
に動力が伝達される。

配列の図示はしないが、該主軸（２０）の右側にはＰＴ
Ｏ系の伝動軸（２１）とＰＴＯ系の逆転軸（２２）とを
、左側には走行系の伝動軸（２３）を振り分けて並列配
置すると共に、主軸（２０）と走行系の伝動軸（２３）
とにわたって前記主ギヤ変速機構（１０）を組込み、か
つ、主軸（２０）とＰＴＯ系の伝動軸（２１）とにわた
って前記ギヤ変速機構（１１）か組込んである。

即ち、主軸（２０）には前から順に第ギヤ（Ｇ４）、中
間ギヤ（Ｇ５）、第３ギヤ（Ｇ３）、第２ギヤ（Ｇ２）
及び第１ギヤ（Ｇｌ）か夫々一体回転状態に装備され、
走行系の伝動軸（２３）には前から順に４速ギヤ（Ｇ９
）、３速ギヤ（Ｇ８）、２速ギヤ（Ｇ７）、及び１速ギ
ヤ（Ｇ６）が夫々遊転外嵌され、ＰＴＯ系の伝動軸（２
１）には前から順に第３速ギヤ（Ｇ１２）、第４速ギヤ
（Ｇ１３）、第２速ギヤ（Ｇｌｌ）、及び第１速ギヤ（
ＧＩＯ）が夫々遊転外嵌されており、主ギヤ変速機構（
１０）は２個の変速部材（２４）、　（２４）を持つ油
圧操作式のシンクロメツシュ機構に、ギヤ変速機構（１
１）は第４速ギヤ（Ｇ１３）と第２速ギヤ（Ｇｌｌ）と
か変速部材を兼ねた機械操作式のコンスタントメツシュ
機構に夫々構成されている。

そして、主軸（２０）の第１．２．３ギヤ（Ｇｌ）。

（Ｇ２）、　（Ｇ３）は、走行系の１．２．３速ギヤ（
Ｇ６）。

（Ｇ７）、　（Ｇ８）及びＰＴＯ系の第１．２．４速ギ
ヤ（ＧＩＯ）、　（Ｇｌｌ）、　（Ｇ１３）の双方とこ
の順て夫々咬合する兼用ギヤに構成され、変速比の都合
上走行系の４速ギヤ（Ｇ９）とＰＴＯ系の第３速ギヤ（
Ｇ１２）には別々に用意された主軸（２０）の第４ギヤ
（Ｇ４）と中間ギヤ（Ｇ５）か咬合する構成とされてい
る。

また、逆転軸（２２）には第２ギヤ（Ｇ２）に咬合可能
な逆転ギヤ（Ｇ１４）をスライド自在に遊転外嵌して正
逆変速機構（］２）を構成してあり、その逆転ギヤ（Ｇ
１４）をスライド操作して、第２ギヤ（Ｇ２）と第２速
度ギヤ（Ｇｌｌ）双方とに咬合させることによって逆転
状態が得られるのである。

前記ＰＴＯクラッチ（１５）を経た動力は、中間軸（２
５）、ＰＴＯ軸（３）を経由して図示しない作業装置に
伝達される。

第３図に示すように、ＰＴＯクラッチ（１５）は伝動軸
（２１）にスプライン外嵌されたインナーボディー（２
６）と中間軸（２５）にスプライン外嵌されたアウター
ボディー（２７）とによって成る湿式多板クラッチであ
って、圧油が供給されるとクラッチ入りとなり、排油さ
れるとクラッチ切りになると共に、前記アウターボディ
ー（２７）の筒軸部（２７ａ）にクラッチピストン（２
８）の押圧操作用の圧油路（２９）とクラッチ潤滑用の
油路（３０）とか形成されている。

ＰＴＯクラッチ（１５）には、該クラッチ（１５）の入
り操作に伴って制動解除し、切り操作に伴って制動作動
するブレーキ装置　（Ｂ）を備えてある。

すなわち、第４図に示すように、従動側の回転部材であ
るアウターボディ（２７）に、油圧によって押引きされ
る制動片（３１）を対向配置し、クラッチ切り時におけ
る排油時にはリターンスプリング（３２）の付勢力でア
ウターボディ（２７）に制動片（３１）を押圧接触する
のである。尚、（３３）はブレーキ用の油圧シリンダ、
（３３ａ）はピストンである。

また、第１図に示すように、ＰＴＯクラッチ（１５）に
対する制御弁（３４）に、該ＰＴＯクラッチ（１５）に
圧油を供給する状態となる供給位置（Ｆ）、及びＰＴＯ
クラッチ（１５）の排油状態となる排油位置（Ｓ）を夫
々設けると共に、制御弁（３４）への圧油供給路（３６
）に、該制御弁（３４）への圧油流入を可能とするチェ
ック弁（３７）を備えてある。さらに、エンジン（Ｅ）
が起動しているか否かを検出するエンジンオイルの圧力
スイッチ（３８）、ＰＴｏクラッチ（１５）への油路（
３９）に備えたＰＴＯクラッチ（１５）の入り切り状態
を検出する圧力スイッチ（４０）、及び警報ブザ−（４
１）を電気的に直列に配線して、エンジン（Ｅ）が停止
し、かつ、ＰＴＯクラッチ（１５）が入りであるとブザ
ー（４１）か鳴る警報機構（Ａ）を構成してある。

つまり、ギヤ変速機構（１１）等のＰＴＯ系の変速機構
（Ｄ）を中立操作しておき、エンジン（Ｅ）か起動して
いる状態でＰＴＯクラッチ（１５）を入り操作してから
エンジン（Ｅ）を停止すると、作業装置連結のためにＰ
ＴＯ軸（３）を手回ししてのジヨイント連結状態となる
が、同時に前記警報機構（Ａ）も作動してブザー（４１
）が鳴り、そのままの状態で再びエンジン始動するとい
きなり作業装置（例えば耕耘ロータリー）も駆動されて
危険であることを操縦者に知らせるようにしてある。

〔別実施例〕

本発明を芝刈機や、ＰＴＯ軸を備えた運搬車に適用して
も良い。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すか、該記入により本発明は添付図面の構成
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車のＰＴＯクラッチ構造の実施
例を示し、第１図は該クラッチの操作系を示す図、第２
図は伝動装置の構造を示す断面図、第３図はＰＴＯクラ
ッチの構造を示す断面図、第４図はブレーキ装置を示す
図、第５図はトラクタの側面図である。 （１５）・・・・・・ＰＴＯクラッチ、（２７）・・・
・・・回転部材、（３４）・・・・・・制御弁、（３６
）・・・・・・圧油供給路、（３７）・・・・・・チェ
ック弁、（Ｂ）・・・・・・ブレーキ装置、（Ｄ）・・
・・・・ＰＴＯ変速機構、（Ｆ）・・・・・・供給位置
、（Ｓ）・・・・・・排油位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 圧油が供給されるとクラッチ入りとなり、排油されると
   クラッチ切りとなる油圧操作式のＰＴＯクラッチ（１５
   ）を、ＰＴＯ変速機構（Ｄ）の伝動下手側部位に設ける
   と共に、前記ＰＴＯクラッチ（１５）における従動側の
   回転部材（２７）を制動可能なブレーキ装置（Ｂ）を設
   け、このブレーキ装置（Ｂ）を前記ＰＴＯクラッチ（１
   ５）の切り操作に伴って制動作動させ、前記ＰＴＯクラ
   ッチ（１５）の入り操作に伴って制動解除する状態に連
   係してある作業車のＰＴＯクラッチ構造であって、前記
   ＰＴＯクラッチ（１５）に対する制御弁（３４）に、該
   ＰＴＯクラッチ（１５）に圧油を供給する状態となる供
   給位置（Ｆ）、及び前記ＰＴＯクラッチ（１５）の排油
   状態となる排油位置（Ｓ）を夫々設けると共に、前記制
   御弁（３４）への圧油供給路（３６）に、該制御弁（３
   ４）への圧油流入を可能とするチェック弁（３７）を備
   えてある作業車のＰＴＯクラッチ構造。