JPH04114143U - 油圧緩衝器のオイルロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でオイルロックをかけ、油圧緩衝
器の基本長の短縮を図る。 【構成】 リザーバ室１８とシリンダ下室とを連通する
油路１９の流路面積を圧縮行程終期に絞る弁部材２２
に、ピストンロッド３下端部に形成した中空部２１内に
侵入可能に係止したシャフト部２３を設け、このシャフ
ト部２３の下端に油路１９を遮蔽するフランジ状遮蔽部
２６を形成して、このフランジ状遮蔽部２６には減衰力
発生用のオリフィス２７を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧緩衝器の底突き等を防止するオイルロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の油圧緩衝器は図５に示すように、アウタチューブ１０１内にシリンダ１ ０２を立設し、このシリンダ１０２内にピストンロッド１０３を挿通し、ピスト ンロッド１０３の下端部にシリンダ１０２内周面に摺接するピストン１０４を固 着し、このピストン１０４に減衰力発生用の油路１０５、１０６を形成してこれ らの油路１０５、１０６を開閉するバルブ１０７、１０８を装着している。

【０００３】 そして、チューブ１０１の底部（シリンダ１０２の下部）にボトムバルブ機構 １１０を設け、このボトムバルブ機構１１０上にシリンダ１０２内に臨む有底筒 状のカラー１１１を設け、このカラー１１１にシリンダ下室とリザーバ室１１２ をボトムバルブ機構１１０を介して連通するオリフィス１１３を形成している。 一方ピストンロッド１０３下端部を延設した延設部１０３ａにはカラー１１１内 周面に嵌合可能なピース１１５を取付け、このピース１１５内にはチェックバル ブ１１６を配設し、またピース１１５には油孔１１７を形成している。

【０００４】 この油圧緩衝器においては、ピストンロッド１０３の圧縮行程終期にピース１ １５がカラー１１１内に嵌合することによってピース１１５とカラー１１１との 間に作動油が封じ込められてオイルロックがかかる。そして、伸び行程始期では 作動油がピース１１５の油孔１１７からチェックバルブ１１６を介してカラー１ １１内に流入する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の油圧緩衝器のオイルロック機構にあっては、ピ ースとカラーの嵌合長をある程度とる必要があり基本長が長くなる。更に、ピー スとカラーが金属同士で摺動するために、カジリ、キズ、音等が発生して耐久性 及び信頼性が低下し、その上ピースとカラーの軸芯がずれると作動性が悪化する 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案は、リザーバ室とシリンダ下室とを連通する油 路の流路面積を圧縮行程終期に絞る弁部材にピストンロッド下端部に形成した中 空部内に侵入可能に係止したシャフト部を設け、このシャフト部の下端に油路を 遮蔽するフランジ状遮蔽部を形成し、このフランジ状遮蔽部には減衰力発生用の 油孔を形成した。

【０００７】

【作用】

圧縮行程終期で弁部材のフランジ状遮蔽部が油路を遮蔽してオリフィスのみが 流路となってオイルロックがかかり、金属同士の嵌合をなくしてオイルロックを かけることができ、またこのとき弁部材のシャフト部はピストンロッド内に侵入 するので基本長が短くなる。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本考案を適用した オイルロック機構を備えた油圧緩衝器の要部断面図、図２は同油圧緩衝器のオイ ルロック状態の要部断面図、図３は本考案の別実施例の要部断面図、図４は本考 案の更に別実施例の要部断面図である。

【０００９】 有底筒状のチューブ１内にはシリンダ２を立設し、このシリンダ２内に上方か らピストンロッド３を挿通して、このピストンロッド３の下端部にシリンダ２内 周面に摺接するピストン４を固着し、このピストン４には減衰力発生用の油路５ 、６を形成して、これらの油路５を開閉する複数のディスクバルブからなるバル ブ７及び油路６を開閉する複数のディスクバルブからなるバルブ８を装着してい る。

【００１０】 そして、チューブ１の底部（シリンダ２の下部）にはボトムバルブ機構１０を 設け、このボトムバルブ機構１０は、ボトムピース１１に油路１２、１３を形成 して、これらの油路１２を開閉するバルブ１４及び油路１３を開閉するバルブ１ ５を装着している。また、このボトムバルブ機構１０のボトムピース１１上には ボトムキャップ１７を設け、このボトムキャップ１７にはシリンダ下室とリザー バ室１８とを連通する油路１９を形成している。

【００１１】 一方、ピストンロッド３の下端部には軸方向に中空部２１を形成し、この中空 部２１には油路１９を遮蔽する弁部材２２を垂下している。この弁部材２２は中 空部２１内に侵入可能なシャフト部２３を有し、このシャフト部２３の上端部に 装着した係止リング２４を中空部２１下部に装着したストッパリング２５にて可 能にして中空部２１から弁部材２２の脱落を防止している。また、弁部材２２の シャフト部２３の下端部に油路１９を遮蔽可能なフランジ状遮蔽部２６を形成し て、この遮蔽部２６にオリフィス２７を形成し、遮蔽部２６の下面外周縁部には ゴムリング２８を貼り付けている。更に、弁部材２２のフランジ状遮蔽部２６と ピストン４下面との間には弁部材２２を下方に付勢するスプリング２９を介設し ている。

【００１２】 以上のように構成した油圧緩衝器の作用について説明する。圧縮行程でピスト ンロッド３が図１の状態から下降すると、ピストンロッド３の進入体積相当分の 作動油がシリンダ下室から油路１９、ボトムバルブ機構１０の油路１２を通って リザーバ室１８に流入する。このとき弁部材２２はピストンロッド３の下降に伴 って下降し、ピストンロッド３の圧縮行程終期になると、図２に示すように、弁 部材２２のフランジ状遮蔽部２６のゴムリング２８がボトムキャップ１７に当接 して油路１９を遮蔽してオイルロック状態になり、シリンダ下室の作動油は弁部 材２２のオリフィス２７を介してリザーバ室１８に流入するようになり、オリフ ィス２７で減衰力を発生する。

【００１３】 更にピストンロッド３が下降するとき弁部材２２のシャフト部２３はピストン ロッド３の中空部２１内に進入するので、ピストンロッド３はスプリング２の付 勢力に抗して下降する。このように弁部材２２の一部がピストンロッド３内に進 入できるので、基本長が長くならない。

【００１４】 そして、この状態からピストンロッド３がリバウンド方向に上昇すると同時に ボトムキャップ１７内からシリンダ下室に作動油が補充され、更にリザーバ室１ ８から作動油が補充されてピストンロッド３は上昇する。

【００１５】 次に、図３に示す別実施例では、ボトムバルブ機構１０のボトムピース１１上 にカラー３１を配設し、このカラー３１の上端面に弁部材２２のフランジ状遮蔽 部２６のゴムリング２８が当接するようにしている。また、図４に示す更に別実 施例では、弁部材２２のフランジ状遮蔽部２６外縁部を下方に延出したカラー部 ２６ａを一体形成し、このカラー部２６ａの下端面にゴムリング２８を貼り付け て、圧縮行程終期でゴムリング２８がボトムバルブ機構１０のボトムピース１１ 上面に当接するようにしている。これらのようにしても上記実施例と同様の効果 が得られる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、リザーバ室とシリンダ下室とを連通する 油路の流路面積を圧縮行程終期に絞る弁部材にはピストンロッド下端部に形成し た中空部内に侵入可能に係止したシャフト部を設け、このシャフト部の下端に油 路を遮蔽するフランジ状遮蔽部を形成して、このフランジ状遮蔽部には減衰力発 生用の油孔を形成したので、簡単な構成でオイルロックをかけることができ、金 属同士の嵌合に伴う問題もなく、基本長も短くでき、耐久性及び信頼性が向上す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用したオイルロック機構を備えた油
圧緩衝器の要部断面図

【図２】同油圧緩衝器のオイルロック状態の要部断面図

【図３】本考案の別実施例の要部断面図

【図４】本考案の更に別実施例の要部断面図

【図５】従来の油圧緩衝器の要部断面図

【符号の説明】

１…チューブ、２…シリンダ、３…ピストンロッド、４
…ピストン、１０…ボトムバルブ機構、１１…ボトムピ
ース、１７…ボトムキャップ、１９…油路、２１…中空
部、２２…弁部材、２３…シャフト部、２４…係止リン
グ、２５…ストパリング、２６…フランジ状遮蔽部、２
７…オリフィス、２８…ゴムリング、２９…スプリン
グ、３１…カラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮行程終期にリザーバ室とシリンダ下
   室とを連通する油路の流路面積を絞る弁部材を備えた油
   圧緩衝器において、前記弁部材にはピストンロッド下端
   部の軸方向に形成した中空部内に侵入するシャフト部を
   設け、また伸長時にシャフト部を引き上げるための係止
   部を前記中空部に設け、更にシャフト部の下端に前記油
   路を遮蔽するフランジ状遮蔽部を形成し、このフランジ
   状遮蔽部に減衰力発生用の油孔を形成したことを特徴と
   する油圧緩衝器のオイルロック機構。