JPH0610491B2

JPH0610491B2 - 緩衝器

Info

Publication number: JPH0610491B2
Application number: JP26818485A
Authority: JP
Inventors: 貞雄河村
Original assignee: Showa Co Ltd
Current assignee: Showa Co Ltd
Priority date: 1985-11-28
Filing date: 1985-11-28
Publication date: 1994-02-09
Anticipated expiration: 2009-02-09
Also published as: JPS62127535A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車等に使用する緩衝器に関する。

（従来の技術）従来自動二輪車の緩衝器として例えば第２図に示すよう
なものがある。

この緩衝器は、内部に作動油を充填したボトムケース
（51）内に、その下端部をオイルロックピース（53）と
共にボルト（54）で固着されたシートパイプ（52）が植
設され、このシートパイプ（52）の上端部外周面にはシ
ールリング（55）が嵌着され、上下に各々油孔（52
a）、オフィリス（52b）が形成されている。

そして、これ等のボトムケース（51）とシートパイプ
（52）との間には、下端部外周にスライドベアリング
（56）が嵌着されたフォークパイプ（57）が摺動自在に
挿通され、このフォークパイプ（57）の下端部内周面に
はオイルロックカラー（58）とリバウンドシート（59）
とが嵌着され、これ等のオイルロックカラー（58）とリ
バウンドシート（59）との間にはフリーバルブ（60）が
遊びを持って保持されている。

この緩衝器は圧縮行程にあってフォークパイプ（57）が
下降するときには、室（S₁）内の作動油の一部がフリー
バルブ（60）を押上げてオイルロックカラー（58）とフ
リーバルブ（60）との間の流路からリバウンドシート
（59）とフリーバルブ（60）との間の環状流路及びリバ
ウンドシート（59）の切欠部（59a）を介して室（S₂）
に流入すると共に、他の一部はオリフィス（52b）を介
してシートパイプ（52）の内側と通って室（S₃）に流れ
る。

（発明が解決しようとする問題点）上述した緩衝器において圧縮行程で室（S₁）内からオリ
フィス（52b）を介してシートパイプ（52）の内側を通
って室（S₃）に流出する作動油は、シートパイプ（52）
内の長い管路を流れるために流速が速く矢示Ａ方向に円
筒状になって室（S₃）内へ噴出する。

そのため、押下げられたフォークパイプ（57）が伸び行
程に移り懸架バネの蓄圧エネルギーを放出する際に、上
記圧縮行程で室（S₁）からシートパイプ（52）の内側を
通って室（S₃）に流出した作動油が矢示Ａ方向に慣性エ
ネルギーを持っているため、シートパイプ（52）の内側
を通って室（S₁）内に直ちに戻らず、室（S₁）内が負圧
状態になり、フォークパイプ（57）の上昇が遅くなる。

更に、斯る状態から再び急激に圧縮行程に移ると、作動
油の充填が不充分な状態でフォークパイプ（57）が室
（S₁）内に進入するために所要の減衰力が得られなくな
り、緩衝器の応答性が悪くなって安定した減衰力が得ら
れない。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決べく本発明は、ボトムケース内にシー
トパイプを植設し、これらボトムケースとシートパイプ
との間にフォークパイプを摺動自在に挿通してシートパ
イプ外周に油室を形成するとともにシートパイプ上方を
油溜室とした緩衝器において、前記シートパイプを上記
油溜室に開口する２つの通路を有する二重構造とし、一
方の通路には緩衝器の伸張行程でのみ開くチェックバル
ブを介設して同通路を前記油溜室からシートパイプ外周
の油室に作動油を戻す専用の通路とした。

（作用）緩衝器の伸び行程では二重構造のシートパイプの戻り専
用の通路内にある静止状態の作動油が戻って負圧状態に
なることを防止する。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る緩衝器の断面図であり、この緩衝
器は、内部に作動油を充填したボトムケース（1）内
に、シートパイプ（2）をその下端部をボルト（5）でボ
トムケース（1）底部に植設している。

このシートパイプ（2）はシートパイプ本体（3）とサブ
パイプ（4）とからなる二重構造をなし、サブパイプ
（4）はシートパイプ本体（3）の内側に所定の間隔を置
いてシートパイプ本体（3）に対して同軸状となるよう
に下端部をシートパイプ（2）の内周面に形成した突部
（3a）に係着し内外に通路（l₁），（l₂）を形成してい
る。

またシートパイプ本体（3）にはサブパイプ（4）との間
で形成される通路（l₁）に臨む部位の上下に各々油孔
（6），（7）を形成すると共に、サブパイプ（4）を装
着した部位よりも下方に戻り通路（8）を形成し、更に
シートパイプ本体（3）の外周に伸び側のときに戻り通
路（8）を開くオイルロックピースを兼ねたチェックバ
ルブ（9）を摺動可能に嵌着し、このチェックバルブ
（9）の摺動を規制する部材を兼ねたストッパリング（1
0）をシートパイプ本体（3）に嵌着している。

また、シートパイプ本体（3）の上端部に形成したフラ
ンジ部（3b）の外周にはシールリング（11）を嵌着して
いる。

一方、ボトムケース（1）とシートパイプ本体（3）との
間には、下端部外周にスライドベアリング（12）を嵌着
したフォークパイプ（13）を摺動自在に挿通し、このフ
ォークパイプ（13）の下端部内周面にはオイルロックカ
ラー（14）と切欠部（15a）を形成したバウンドシート
（15）とを嵌着して、これ等のオイルロックカラー（1
4）とリバウンドシート（15）との間にフリーバルブ（1
6）をシートパイプ本体（3）に対して遊びを持って保持
している。

以上の如き構成からなる緩衝器の作用を説明する。

緩衝器が圧縮行程にあってフォークパイプ（13）が下降
するときには、室（S₁）内の作動油の一部はフリーバル
ブ（16）を押上げてオイルロックカラー（14）とフリー
バルブ（16）との間の流路からリバウンドシート（15）
とフリーバルブ（16）との間の環状流路及びリバウンド
シート（15）の切欠部（15a）を介して室（S₂）に流入
し、油孔（6）を通って室（S₃）に流出し、他の一部は
油孔（7）及び通路（l₁）を通って室（S₃）内に流れ
る。

このとき、通路（l₁）を通って室（S₃）に流出する作動
油は、長い管路を流れるために流速が速く矢示Ａ方向に
噴出して室（S₃）に流出する。

尚、フォークパイプ（13）はオイルロックカラー（14）
がオイルロックピースを兼ねたチェックバルブ（9）に
当接したときに停止する。

そして、押下げられたフォークパイプ（13）が内蔵され
たバネに溜ったエネルギーを放出するために上昇を開始
して伸び行程に移ると室（S₁）が減圧状態になる。

このとき、上記圧縮行程で室（S₃）へ流出した作動油は
矢印Ａ方向に慣性エネルギーを持っているためにオフィ
リス（7）を介して室（S₁）内に直ちに戻らないが、サ
ブパイプ（4）の内側の通路（l₂）内の作動油は静止状
態になっているので、フォークパイプ（13）の上昇によ
る室（S₁）の減圧によって直ちに矢印Ｂ方向に流れてシ
ートパイプ本体（3）の戻り通路（8）を介してチェック
バルブ（9）を押上げて室（S₁）に流入する。

（発明の効果）以上説明した如く本発明によれば、シートパイプを二重
構造にして、伸び側のときの作動油の戻り専用の通路を
形成したので、伸び側では圧縮のときに流出する流路と
は別の通路から静止状態の作動油が戻るために負圧状態
になることがなく、素早くフォークパイプが上昇し、緩
衝器の応答性が良くなって安定した減衰力が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る緩衝器の断面図、第２図は従来の
緩衝器の断面図である。尚、図面中(1)はボトムケース、(2)はシーウートパイプ
（二重構造）、(3)はシートパイプ本体、(4)はサブパイ
プ、(8)は戻り通路、(9)はチェックバルブ、(13)はフォ
ークパイプ、(S1)は下側油室、(S2)は上側油室、(S3)は
油溜室である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ボトムケース内にシートパイプを植設し、
これらボトムケースとシートパイプとの間にフォークパ
イプを摺動自在に挿通してシートパイプ外周に油室を形
成するとともにシートパイプ上方を油溜室とした緩衝器
において、前記シートパイプを上記油溜室に開口する２
つの通路を有する二重構造とし、一方の通路には緩衝器
の伸張行程でのみ開くチェックバルブを介設して同通路
を前記油溜室からシートパイプ外周の油室に作動油を戻
す専用の通路としたことを特徴とする緩衝器。