JPH0411435B2 - - Google Patents
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- JPH0411435B2 JPH0411435B2 JP58105766A JP10576683A JPH0411435B2 JP H0411435 B2 JPH0411435 B2 JP H0411435B2 JP 58105766 A JP58105766 A JP 58105766A JP 10576683 A JP10576683 A JP 10576683A JP H0411435 B2 JPH0411435 B2 JP H0411435B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder device
- pressure fluid
- fluid supply
- supply section
- power tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パワーチルト装置に関する。
船外機には、船体に固定可能とされる左右一対
のクランプブラケツトと、推進ユニツトを転舵可
能に支持し、クランプブラケツトに傾動可能に支
持されるスイベルブラケツトとの間に、シリンダ
装置を介装し、シリンダ装置に圧力流体を供給可
能とする圧力流体供給部を有してなるパワーチル
ト装置が用いられている。
のクランプブラケツトと、推進ユニツトを転舵可
能に支持し、クランプブラケツトに傾動可能に支
持されるスイベルブラケツトとの間に、シリンダ
装置を介装し、シリンダ装置に圧力流体を供給可
能とする圧力流体供給部を有してなるパワーチル
ト装置が用いられている。
このパワーチルト装置は、推進ユニツトに所定
の航走姿勢を与えるべく推進ユニツトをチルトア
ツプするパワーチルト機能、後進時における推進
ユニツトの跳ね上がりを阻止するリバースロツク
機構、流木等の障害物の衝突時に推進ユニツトの
跳ね上がりを可能とするとともにその衝撃荷重を
吸収するアブソーバ機能、上記跳ね上がりの角度
を規制するオーバーチルトストツプ機能等を有し
ている。
の航走姿勢を与えるべく推進ユニツトをチルトア
ツプするパワーチルト機能、後進時における推進
ユニツトの跳ね上がりを阻止するリバースロツク
機構、流木等の障害物の衝突時に推進ユニツトの
跳ね上がりを可能とするとともにその衝撃荷重を
吸収するアブソーバ機能、上記跳ね上がりの角度
を規制するオーバーチルトストツプ機能等を有し
ている。
ところで、従来のパワーチルト装置において
は、左右一対のクランプブラケツトとスイベルブ
ラケツトとの間にはシリンダ装置のみを配置し、
駆動モータ、ポンプ、弁体等からなる圧力流体供
給部は、クランプブラケツトの外側面、もしくは
船内に配置している。
は、左右一対のクランプブラケツトとスイベルブ
ラケツトとの間にはシリンダ装置のみを配置し、
駆動モータ、ポンプ、弁体等からなる圧力流体供
給部は、クランプブラケツトの外側面、もしくは
船内に配置している。
しかしながら、圧力流体供給部をクランプブラ
ケツトの外側面に配置する場合には、圧力流体供
給部がクランプブラケツトの周囲に突出すること
となり、圧力流体供給部に物があたつて破損を生
ずるおそれがある。また圧力流体供給部を船内に
配置する場合には、圧力流体供給部とシリンダ装
置とを結ぶ長い配管が必要となる。
ケツトの外側面に配置する場合には、圧力流体供
給部がクランプブラケツトの周囲に突出すること
となり、圧力流体供給部に物があたつて破損を生
ずるおそれがある。また圧力流体供給部を船内に
配置する場合には、圧力流体供給部とシリンダ装
置とを結ぶ長い配管が必要となる。
本発明は、左右一対のクランプブラケツトとス
イベルブラケツトとの間にパワーチルト装置を配
設するに際し、それらをコンパクトに配設するこ
とを目的とする。
イベルブラケツトとの間にパワーチルト装置を配
設するに際し、それらをコンパクトに配設するこ
とを目的とする。
本発明は、船体に固定可能とされる左右一対の
クランプブラケツトと、推進ユニツトを転舵可能
に支持し、クランプブラケツトに傾動可能に支持
されるスイベルブラケツトとの間に、シリンダ装
置を介装し、シリンダ装置に圧力流体を供給可能
とする圧力流体供給部を有してなるパワーチルト
装置において、シリンダ装置と圧力流体供給部を
一体化して左右のクランプブラケツトの間に配置
したものである。
クランプブラケツトと、推進ユニツトを転舵可能
に支持し、クランプブラケツトに傾動可能に支持
されるスイベルブラケツトとの間に、シリンダ装
置を介装し、シリンダ装置に圧力流体を供給可能
とする圧力流体供給部を有してなるパワーチルト
装置において、シリンダ装置と圧力流体供給部を
一体化して左右のクランプブラケツトの間に配置
したものである。
本発明によれば、下記、の作用効果があ
る。
る。
左右一対のクランプブラケツトとスイベルブ
ラケツトとの間に、シリンダ装置と圧力流体供
給部のすべてを一体的に配置でき、圧力流体供
給部がクランプブラケツトの周囲に突出するこ
とがなく、パワーチルト装置の構成部品を破損
の可能性から保護できる。
ラケツトとの間に、シリンダ装置と圧力流体供
給部のすべてを一体的に配置でき、圧力流体供
給部がクランプブラケツトの周囲に突出するこ
とがなく、パワーチルト装置の構成部品を破損
の可能性から保護できる。
圧力流体供給部がシリンダ装置に一体化され
ることから、シリンダ装置及び圧力流体供給部
の全体を、複雑で長い外部配管をともなうこと
なくコンパクト化できる。
ることから、シリンダ装置及び圧力流体供給部
の全体を、複雑で長い外部配管をともなうこと
なくコンパクト化できる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明が適用されてなる船外機１０を
示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示
す側面図、第３図は第２図の正面図である。
示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大して示
す側面図、第３図は第２図の正面図である。
船体１１の船尾板１２に左右一対からなるクラ
ンプブラケツト１３が固定可能とされ、クランプ
ブラケツト１３には、チルト軸１４を介して、ス
イベルブラケツト１５が傾動可能に支持されてい
る。スイベルブラケツト１５には、図示されない
転舵軸を介して、推進ユニツト１６が転舵可能に
支持されている。推進ユニツト１６の上部にはエ
ンジンユニツト１７が搭載され、プロペラ１８を
駆動可能としている。なお、クランプブラケツト
１３の下部には、ピン１９を選択的に挿着可能と
する複数の挿着孔２０が設けられ、スイベルブラ
ケツト１５の前縁下部をピン１９に係止し、前進
時の推力に対して船外機１０を所定の取付け角度
位置に保持可能としている。
ンプブラケツト１３が固定可能とされ、クランプ
ブラケツト１３には、チルト軸１４を介して、ス
イベルブラケツト１５が傾動可能に支持されてい
る。スイベルブラケツト１５には、図示されない
転舵軸を介して、推進ユニツト１６が転舵可能に
支持されている。推進ユニツト１６の上部にはエ
ンジンユニツト１７が搭載され、プロペラ１８を
駆動可能としている。なお、クランプブラケツト
１３の下部には、ピン１９を選択的に挿着可能と
する複数の挿着孔２０が設けられ、スイベルブラ
ケツト１５の前縁下部をピン１９に係止し、前進
時の推力に対して船外機１０を所定の取付け角度
位置に保持可能としている。
クランプブラケツト１３とスイベルブラケツト
１５との間にはシリンダ装置２１が介装されてい
る。すなわち、クランプブラケツト１３には、ク
ランプブラケツト１３に組付けられている支持ロ
ツド２２を介して、シリンダ装置２１のシリンダ
２３の取付端２３Ａが回動可能に連結されてい
る。また、スイベルブラケツト１５には、スイベ
ルブラケツト１５に組付けられている支持ロツド
２４を介して、シリンダ装置２１のピストンロツ
ド２５の取付端２５Ａが回動可能に連結されてい
る。ここで、シリンダ装置２１は左右一対のクラ
ンプブラケツトの間であつてその中心線（Ｘ―
Ｘ）に対する偏心位置（Ｙ―Ｙ）に配設されてい
る。
１５との間にはシリンダ装置２１が介装されてい
る。すなわち、クランプブラケツト１３には、ク
ランプブラケツト１３に組付けられている支持ロ
ツド２２を介して、シリンダ装置２１のシリンダ
２３の取付端２３Ａが回動可能に連結されてい
る。また、スイベルブラケツト１５には、スイベ
ルブラケツト１５に組付けられている支持ロツド
２４を介して、シリンダ装置２１のピストンロツ
ド２５の取付端２５Ａが回動可能に連結されてい
る。ここで、シリンダ装置２１は左右一対のクラ
ンプブラケツトの間であつてその中心線（Ｘ―
Ｘ）に対する偏心位置（Ｙ―Ｙ）に配設されてい
る。
さらに、シリンダ装置２１のシリンダ２３の側
部には、圧力流体供給部２６が管路とともに一体
化されている。ここで、圧力流体供給部２６は、
左右一対のクランプブラケツト１３とスイベルブ
ラケツト１５との間に配設されている。なおスイ
ベルブラケツト１５の上記シリンダ装置２１およ
び圧力流体供給部２６を収容している両側部には
リブ２７が形成されている。
部には、圧力流体供給部２６が管路とともに一体
化されている。ここで、圧力流体供給部２６は、
左右一対のクランプブラケツト１３とスイベルブ
ラケツト１５との間に配設されている。なおスイ
ベルブラケツト１５の上記シリンダ装置２１およ
び圧力流体供給部２６を収容している両側部には
リブ２７が形成されている。
第４図はシリンダ装置２１および圧力流体供給
部２６の内部構造を示す配管系統図である。
部２６の内部構造を示す配管系統図である。
シリンダ装置２１におけるシリンダ２３の内部
は、ピストンロツド２５の端部に固定されるピス
トン２８により、ピストンロツド２５収容側の上
室２９とピストンロツド２５非収容側の下室３０
とに画成されている。ピストン２８には、アブソ
ーバ弁３１とリターン弁３２が相互に並設されて
いる。アブソーバ弁３１は障害物との衝突による
衝撃力作用下におけるように、上室２９内の圧力
が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以
上に達した時点で開弁し、上室２９内の作動油を
下室３０に移送可能としている。リターン弁３２
は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルト
アツプされた推進ユニツト１６の自重作用下で下
室３０内の圧力が所定の圧力値以上にまで達した
時点で開弁可能とされている。なお、下室３０に
は、フリーピストン３３がピストン２８に隣接配
置されている。フリーピストン３３は、上記障害
物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に停
留し、したがつてアブソーバ弁３１を経て上室２
９から下室３０に移送される作動油の量と、リタ
ーン弁３２を経て下室３０から上室２９に返送さ
れる作動油の量とを同一とすることを可能とし、
シリンダ２３に対するピストンロツド２５の衝撃
吸収後における復帰位置を、衝撃吸収前における
ピストンロツド２５の停留位置に確実に一致させ
ることを可能としている。
は、ピストンロツド２５の端部に固定されるピス
トン２８により、ピストンロツド２５収容側の上
室２９とピストンロツド２５非収容側の下室３０
とに画成されている。ピストン２８には、アブソ
ーバ弁３１とリターン弁３２が相互に並設されて
いる。アブソーバ弁３１は障害物との衝突による
衝撃力作用下におけるように、上室２９内の圧力
が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値以
上に達した時点で開弁し、上室２９内の作動油を
下室３０に移送可能としている。リターン弁３２
は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、チルト
アツプされた推進ユニツト１６の自重作用下で下
室３０内の圧力が所定の圧力値以上にまで達した
時点で開弁可能とされている。なお、下室３０に
は、フリーピストン３３がピストン２８に隣接配
置されている。フリーピストン３３は、上記障害
物との衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に停
留し、したがつてアブソーバ弁３１を経て上室２
９から下室３０に移送される作動油の量と、リタ
ーン弁３２を経て下室３０から上室２９に返送さ
れる作動油の量とを同一とすることを可能とし、
シリンダ２３に対するピストンロツド２５の衝撃
吸収後における復帰位置を、衝撃吸収前における
ピストンロツド２５の停留位置に確実に一致させ
ることを可能としている。
圧力流体供給部２６は、作動流体としての油を
貯留可能とするリザーバ３４を備え、リザーバ３
４には管路３５，３６を介してポンプ３７が接続
され、ポンプ３７がモータ（可逆式直流モータ）
３８によつて選択的に正転もしくは逆転可能とさ
れている。ポンプ３７と下室３０とは管路３９
Ａ，３９Ｂによつて連通可能とされ、ポンプ３７
と上室２９とは管路４０Ａ，４０Ｂによつて連通
可能とされている。すなわち、ポンプ３７の正転
により、油は管路３９Ａ，３９Ｂを経て下室３０
に送油され、ポンプ３７の逆転により、油は管路
４０Ａ，４０Ｂを経て上室２９に送油されるよう
になつている。
貯留可能とするリザーバ３４を備え、リザーバ３
４には管路３５，３６を介してポンプ３７が接続
され、ポンプ３７がモータ（可逆式直流モータ）
３８によつて選択的に正転もしくは逆転可能とさ
れている。ポンプ３７と下室３０とは管路３９
Ａ，３９Ｂによつて連通可能とされ、ポンプ３７
と上室２９とは管路４０Ａ，４０Ｂによつて連通
可能とされている。すなわち、ポンプ３７の正転
により、油は管路３９Ａ，３９Ｂを経て下室３０
に送油され、ポンプ３７の逆転により、油は管路
４０Ａ，４０Ｂを経て上室２９に送油されるよう
になつている。
上記管路３９Ａと管路３９Ｂとの間には第１チ
エツク弁４１が介装され、管路４０Ａと管路４０
Ｂとの間には第２チエツク弁４２が介装されてい
る。第１チエツク弁４１は、ポンプ３７の正転に
よる送油圧力によつて開作動可能とされるととも
に、ポンプ３７の逆転時に第４図の破線で示すパ
イロツトラインに作用するパイロツト圧力によつ
て開作動可能とされている。第２チエツク弁４２
は、ポンプ３７の逆転による送油圧力によつて開
作動可能とされるとともに、ポンプ３７の正転時
に第４図の破線で示すパイロツトラインに作用す
るパイロツト圧力によつて開作動可能とされてい
る。
エツク弁４１が介装され、管路４０Ａと管路４０
Ｂとの間には第２チエツク弁４２が介装されてい
る。第１チエツク弁４１は、ポンプ３７の正転に
よる送油圧力によつて開作動可能とされるととも
に、ポンプ３７の逆転時に第４図の破線で示すパ
イロツトラインに作用するパイロツト圧力によつ
て開作動可能とされている。第２チエツク弁４２
は、ポンプ３７の逆転による送油圧力によつて開
作動可能とされるとともに、ポンプ３７の正転時
に第４図の破線で示すパイロツトラインに作用す
るパイロツト圧力によつて開作動可能とされてい
る。
なお、前記管路３５の中間部にはチエツク弁４
３が介装されている。すなわち、船外機１０のダ
ウン時に、ピストンロツド２５が最大収縮位置に
達し、下室３０からポンプ３７への返油がなくな
つた時点で、なおポンプ３７が作動する場合に、
上記チエツク弁４３が開作動し、リザーバ３４か
らポンプ３７に油を供給可能としている。
３が介装されている。すなわち、船外機１０のダ
ウン時に、ピストンロツド２５が最大収縮位置に
達し、下室３０からポンプ３７への返油がなくな
つた時点で、なおポンプ３７が作動する場合に、
上記チエツク弁４３が開作動し、リザーバ３４か
らポンプ３７に油を供給可能としている。
また、前記管路３６の中間部にはチエツク弁４
４が介装されている。すなわち、船外機１０のア
ツプ時に、シリンダ２３内の全容積は、ピストン
ロツド２５のシリンダ２３からの退出容積だけ増
加することとなり、管路３９Ａ，３９Ｂ，４０
Ａ，４０Ｂの循環油量が不足することから、上記
チエツク弁４４が開作動し、リザーバ３４からポ
ンプ３７に循環油量の不足分を補償する油を供給
可能としている。
４が介装されている。すなわち、船外機１０のア
ツプ時に、シリンダ２３内の全容積は、ピストン
ロツド２５のシリンダ２３からの退出容積だけ増
加することとなり、管路３９Ａ，３９Ｂ，４０
Ａ，４０Ｂの循環油量が不足することから、上記
チエツク弁４４が開作動し、リザーバ３４からポ
ンプ３７に循環油量の不足分を補償する油を供給
可能としている。
また、前記管路３９Ａとリザーバ３４との間に
はアツプリリーフ弁４５が介装されている。すな
わち、船外機１０のアツプ時に、ピストンロツド
２５が最大伸長位置に達すると、上記アツプリリ
ーフ弁４５が開作動し、ポンプ３７からの吐出油
をリザーバ３４に戻すことを可能にしている。
はアツプリリーフ弁４５が介装されている。すな
わち、船外機１０のアツプ時に、ピストンロツド
２５が最大伸長位置に達すると、上記アツプリリ
ーフ弁４５が開作動し、ポンプ３７からの吐出油
をリザーバ３４に戻すことを可能にしている。
また、前記管路４０Ａとリザーバ３４との間に
はダウンリリーフ弁４６が介装されている。すな
わち、船外機１０のダウン時にシリンダ２３内の
全容積は、ピストンロツド２５のシリンダ２３へ
の進入容積だけ減少することとなり、管路３９
Ａ，３９Ｂ，４０Ａ，４０Ｂの循環油量に余りを
生ずると、上記ダウンリリーフ弁４６が開作動し
てポンプ３７の吐出油をリザーバ３４に戻すこと
を可能としている。
はダウンリリーフ弁４６が介装されている。すな
わち、船外機１０のダウン時にシリンダ２３内の
全容積は、ピストンロツド２５のシリンダ２３へ
の進入容積だけ減少することとなり、管路３９
Ａ，３９Ｂ，４０Ａ，４０Ｂの循環油量に余りを
生ずると、上記ダウンリリーフ弁４６が開作動し
てポンプ３７の吐出油をリザーバ３４に戻すこと
を可能としている。
また、前記管路３９Ｂとリザーバ３４との間に
は下室リリーフ弁４７が介装されている。すなわ
ち、推進ユニツト１６が任意のアツプ位置に保持
される状態での後進航走下で、推進ユニツト１６
が障害物に衝突し、シリンダ２３の下室３０にお
ける圧力が異常に上昇すると、上記下室用リリー
フ弁４７が開作動し、圧力上昇した作動油をリザ
ーバ３４に逃がすことを可能としている。
は下室リリーフ弁４７が介装されている。すなわ
ち、推進ユニツト１６が任意のアツプ位置に保持
される状態での後進航走下で、推進ユニツト１６
が障害物に衝突し、シリンダ２３の下室３０にお
ける圧力が異常に上昇すると、上記下室用リリー
フ弁４７が開作動し、圧力上昇した作動油をリザ
ーバ３４に逃がすことを可能としている。
また、圧力流体供給部２６は手動弁４８を備え
ている。手動弁４８は、シリンダ２３の上室２９
および下室３０ならびにリザーバ３４を相互に連
通可能とし、手動にてピストンロツド２５をシリ
ンダ２３に対して伸長しもしくは収縮可能として
いる。
ている。手動弁４８は、シリンダ２３の上室２９
および下室３０ならびにリザーバ３４を相互に連
通可能とし、手動にてピストンロツド２５をシリ
ンダ２３に対して伸長しもしくは収縮可能として
いる。
次に、上記実施例の作動について説明する。
船外機１０のアツプ動作は以下の通りである。
すなわち、モータ３８をアツプ側に作動し、ポン
プ３７を正転すると、ポンプ３７からの吐出油
は、管路３９Ａ、第１チエツク弁４１、管路３９
Ｂを経てシリンダ２３の下室３０に入り、ピスト
ンロツド２５を押し上げ、推進ユニツト１６を第
１図に実線で示すダウン位置から２点鎖線で示す
アツプ位置にまで傾動可能とする。シリンダ２３
の上室２９の油は、管路４０Ｂ、第２チエツク弁
４２、管路４０Ａを経てポンプ３７に戻る。
すなわち、モータ３８をアツプ側に作動し、ポン
プ３７を正転すると、ポンプ３７からの吐出油
は、管路３９Ａ、第１チエツク弁４１、管路３９
Ｂを経てシリンダ２３の下室３０に入り、ピスト
ンロツド２５を押し上げ、推進ユニツト１６を第
１図に実線で示すダウン位置から２点鎖線で示す
アツプ位置にまで傾動可能とする。シリンダ２３
の上室２９の油は、管路４０Ｂ、第２チエツク弁
４２、管路４０Ａを経てポンプ３７に戻る。
船外機１０のダウン動作は以下の通りである。
すなわち、モータ３８をダウン側に作動し、ポン
プ３７を逆転すると、ポンプ３７からの吐出油は
管路４０Ａ、第２チエツク弁４２、管路４０Ｂを
経て、シリンダ２３の上室２９に入り、ピストン
ロツド２５を押し下げる。シリンダ２３の下室３
０の油は、管路３９Ｂ、第１チエツク弁４１、管
路３９Ａを経てポンプ３７に戻る。
すなわち、モータ３８をダウン側に作動し、ポン
プ３７を逆転すると、ポンプ３７からの吐出油は
管路４０Ａ、第２チエツク弁４２、管路４０Ｂを
経て、シリンダ２３の上室２９に入り、ピストン
ロツド２５を押し下げる。シリンダ２３の下室３
０の油は、管路３９Ｂ、第１チエツク弁４１、管
路３９Ａを経てポンプ３７に戻る。
船外機１０の障害物との衝突にともなう跳ね上
がり動作は以下の通りである。すなわち、推進ユ
ニツト１６に障害物が衝突すると、ピストンロツ
ド２５に大なる引張力が作用し、シリンダ２３の
上室２９の圧力が上昇し、アブソーバ弁３１が開
作動し、上室２９の作動油が下室３０に移送さ
れ、ピストンロツド２５が伸長して推進ユニツト
１６が跳ね上がり、衝撃力が吸収される。上記衝
撃力の吸収後、推進ユニツト１６の自重によつて
下室３０内の圧力が上昇すると、リターン弁３２
が開き、下室３０内の作動油が上室２９に返送さ
れ、ピストンロツド２５を収縮させることによつ
て推進ユニツト１６を跳ね上がり前の位置に復帰
させる。なお、前述の通りこの実施例において
は、下室３０にフリーピストン３３を備えている
ことから、衝撃吸収の前後で、上室２９から下室
３０に移送される作動油の量と、下室３０から上
室２９に返送される作動油の量とが同一となり、
ピストンロツド２５の衝撃吸収後における復帰位
置を衝撃吸収前におけるダウン位置に確実に一致
させることが可能となつている。
がり動作は以下の通りである。すなわち、推進ユ
ニツト１６に障害物が衝突すると、ピストンロツ
ド２５に大なる引張力が作用し、シリンダ２３の
上室２９の圧力が上昇し、アブソーバ弁３１が開
作動し、上室２９の作動油が下室３０に移送さ
れ、ピストンロツド２５が伸長して推進ユニツト
１６が跳ね上がり、衝撃力が吸収される。上記衝
撃力の吸収後、推進ユニツト１６の自重によつて
下室３０内の圧力が上昇すると、リターン弁３２
が開き、下室３０内の作動油が上室２９に返送さ
れ、ピストンロツド２５を収縮させることによつ
て推進ユニツト１６を跳ね上がり前の位置に復帰
させる。なお、前述の通りこの実施例において
は、下室３０にフリーピストン３３を備えている
ことから、衝撃吸収の前後で、上室２９から下室
３０に移送される作動油の量と、下室３０から上
室２９に返送される作動油の量とが同一となり、
ピストンロツド２５の衝撃吸収後における復帰位
置を衝撃吸収前におけるダウン位置に確実に一致
させることが可能となつている。
しかして、上記実施例においては、スイベルブ
ラケツト１５にシリンダ装置２１を偏心配置し、
シリンダ装置２１の側部に圧力流体供給部２６を
一体配置したことから、一対のクランプブラケツ
ト１３とスイベルブラケツト１５との間の空間を
有効に活用可能となる。すなわち、 左右一対のクランプブラケツト１３とスイベ
ルブラケツト１５との間にシリンダ装置２１と
圧力流体供給部２６のすべてを一体的に配置で
き、圧力流体供給部２６がクランプブラケツト
１３の周囲に突出することがなく、パワーチル
ト装置の構成部品を破損の可能性から保護でき
る。
ラケツト１５にシリンダ装置２１を偏心配置し、
シリンダ装置２１の側部に圧力流体供給部２６を
一体配置したことから、一対のクランプブラケツ
ト１３とスイベルブラケツト１５との間の空間を
有効に活用可能となる。すなわち、 左右一対のクランプブラケツト１３とスイベ
ルブラケツト１５との間にシリンダ装置２１と
圧力流体供給部２６のすべてを一体的に配置で
き、圧力流体供給部２６がクランプブラケツト
１３の周囲に突出することがなく、パワーチル
ト装置の構成部品を破損の可能性から保護でき
る。
圧力流体供給部２６がシリンダ装置２１に一
体化されることから、シリンダ装置２１及び圧
力流体供給部２６の全体を、複雑で長い外部配
管をともなうことなくコンパクト化できる。
体化されることから、シリンダ装置２１及び圧
力流体供給部２６の全体を、複雑で長い外部配
管をともなうことなくコンパクト化できる。
また、スイベルブラケツト１５の両側部にリブ
２７を形成することにより、スイベルブラケツト
１５の剛性を大とすることが可能となる。したが
つて、シリンダ装置２１の偏心配置に基づく偏心
荷重がスイベルブラケツト１５に作用するもの
の、スイベルブラケツト１５は、コンパクトな状
態で、その偏心荷重によつて変形することのない
充分な剛性を備えることが可能である。
２７を形成することにより、スイベルブラケツト
１５の剛性を大とすることが可能となる。したが
つて、シリンダ装置２１の偏心配置に基づく偏心
荷重がスイベルブラケツト１５に作用するもの
の、スイベルブラケツト１５は、コンパクトな状
態で、その偏心荷重によつて変形することのない
充分な剛性を備えることが可能である。
なお、圧力流体供給部２６は、シリンダ装置２
１のシリンダ２３およびピストンロツド２５に、
曲げモーメントを加えるものとなるが、この圧力
流体供給部２６のモータ３８を比較的軽量なフエ
ライトモータ等とすることにより、上記曲げモー
メントを軽減することが可能となる。
１のシリンダ２３およびピストンロツド２５に、
曲げモーメントを加えるものとなるが、この圧力
流体供給部２６のモータ３８を比較的軽量なフエ
ライトモータ等とすることにより、上記曲げモー
メントを軽減することが可能となる。
以上のように、本発明によれば、パワーチルト
装置をブラケツト部分に配設するに際し、クラン
プブラケツトと、スイベルブラケツトと、パワー
チルト装置とをコンパクトに配置することができ
る。
装置をブラケツト部分に配設するに際し、クラン
プブラケツトと、スイベルブラケツトと、パワー
チルト装置とをコンパクトに配置することができ
る。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は第２図の正面図、第４
図は同実施例におけるシリンダ装置および圧力流
体供給部の内部構造を示す配管系統図である。 １１…船体、１３…クランプブラケツト、１５
…スイベルブラケツト、１６…推進ユニツト、２
１…シリンダ装置、２６…圧力流体供給部。
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は第２図の正面図、第４
図は同実施例におけるシリンダ装置および圧力流
体供給部の内部構造を示す配管系統図である。 １１…船体、１３…クランプブラケツト、１５
…スイベルブラケツト、１６…推進ユニツト、２
１…シリンダ装置、２６…圧力流体供給部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 船体に固定可能とされる左右一対のクランプ
ブラケツトと、推進ユニツトを転舵可能に支持
し、クランプブラケツトに傾動可能に支持される
スイベルブラケツトとの間に、シリンダ装置を介
装し、シリンダ装置に圧力流体を供給可能とする
圧力流体供給部を有してなるパワーチルト装置に
おいて、シリンダ装置と圧力流体供給部を一体化
して左右のクランプブラケツトの間に配置したこ
とを特徴とするパワーチルト装置。 ２ シリンダ装置と圧力流体供給部を一体的に並
列配置して、シリンダ装置と圧力流体供給部とス
イベルブラケツトとを左右のクランプブラケツト
の間に配置した特許請求の範囲第１項に記載のパ
ワーチルト装置。 ３ 圧力流体供給部は、作動流体としての油を貯
留可能とするリザーバと、油をシリンダ装置に送
るポンプと、ポンプを作動させるモータとを有
し、リザーバとポンプとの間およびポンプとシリ
ンダ装置との間を弁を介して連通している特許請
求の範囲第１項または第２項に記載のパワーチル
ト装置。 ４ シリンダ装置に対するスイベルブラケツト面
にリブを形成した特許請求の範囲第１項または第
２項に記載のパワーチルト装置。 ５ スイベルブラケツト中心線に対する偏心位置
にシリンダ装置を配設した特許請求の範囲第１項
または第２項に記載のパワーチルト装置。 ６ シリンダ装置内がピストンにより上室と下室
に分けられ、該上室および該下室ならびにリザー
バを相互に連通可能とする手動弁を備えた特許請
求の範囲第３項に記載のパワーチルト装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105766A JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
| US07/567,697 US5049099A (en) | 1983-06-15 | 1990-08-13 | Power tilt device |
| US08/051,978 USRE34844E (en) | 1983-06-15 | 1993-04-26 | Power tilt device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105766A JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4343130A Division JP2516872B2 (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | パワ―チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601097A JPS601097A (ja) | 1985-01-07 |
| JPH0411435B2 true JPH0411435B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=14416305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58105766A Granted JPS601097A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | パワ−チルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5049099A (ja) |
| JP (1) | JPS601097A (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4986773A (en) * | 1989-09-14 | 1991-01-22 | Outboard Marine Corporation | Trim adjustment arrangement for marine propulsion device |
| US5358436A (en) * | 1990-04-24 | 1994-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt cylinder device for outboard engine |
| US5444979A (en) * | 1992-04-30 | 1995-08-29 | Showa Corporation | Fluid passage control device for fluid pressure actuator |
| US5547407A (en) * | 1995-01-20 | 1996-08-20 | Johnson Worldwide Assocites, Inc. | Boat motor trim and tilt assembly |
| JP3523721B2 (ja) * | 1995-07-31 | 2004-04-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機のチルト装置 |
| JP3720115B2 (ja) * | 1996-03-22 | 2005-11-24 | 株式会社ショーワ | パワーチルトシリンダ装置 |
| JP3765019B2 (ja) * | 1996-03-22 | 2006-04-12 | 株式会社ショーワ | パワーチルトシリンダ装置 |
| JPH09254885A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Showa:Kk | パワーチルトシリンダ装置 |
| JP3747235B2 (ja) * | 1996-12-26 | 2006-02-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機のパワー・トリム・チルト装置 |
| JP3947258B2 (ja) * | 1997-01-17 | 2007-07-18 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 船舶用推進装置の上下揺動装置 |
| JP4036512B2 (ja) * | 1997-11-20 | 2008-01-23 | 株式会社ショーワ | 船舶推進機用チルト装置 |
| US6139380A (en) * | 1998-01-09 | 2000-10-31 | Soqi Kabushiki Kaisha | Compact power tilt and trim unit for marine drive |
| JP2000062693A (ja) | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Soqi Inc | ハイドロチルト装置 |
| US6276976B1 (en) | 1999-02-18 | 2001-08-21 | Soqi Kabushiki Kaisha | Tilt and trim system for outboard drive |
| JP4187125B2 (ja) | 1999-04-09 | 2008-11-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| US6296535B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Bombardier Motor Corporation Of America | Tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
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| KR20030015600A (ko) * | 2001-08-16 | 2003-02-25 | 최점열 | 선박용 주 동력장치 및 추진장치 |
| JP3967147B2 (ja) * | 2002-02-18 | 2007-08-29 | 創輝Ｈ・Ｓ株式会社 | 船外機用チルト装置 |
| US6824434B2 (en) * | 2002-07-01 | 2004-11-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| US7066777B2 (en) * | 2004-03-12 | 2006-06-27 | Maselter John F | Marine inboard/outboard system |
| US6971932B2 (en) * | 2004-04-16 | 2005-12-06 | Maselter John F | Marine inboard/outboard system |
| DE112019006130B4 (de) | 2018-12-10 | 2022-03-24 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Piezoelektrischer Wandler |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3473325A (en) * | 1967-11-13 | 1969-10-21 | Eltra Corp | Unitary hydraulic shock absorber and actuator |
| US3581702A (en) * | 1969-07-28 | 1971-06-01 | Chrysler Corp | Trim and tilt mechanism for outboard propulsion unit |
| US3722455A (en) * | 1971-02-23 | 1973-03-27 | Outboard Marine Corp | Hydraulic power trim and power tilt system for a marine propulsion device |
| US3839986A (en) * | 1972-12-08 | 1974-10-08 | Outboard Marine Corp | Power trimming and tilting system |
| SE403748B (sv) * | 1976-08-27 | 1978-09-04 | Volvo Penta Ab | Anordning for upphengning vid en bats akterstev av en utombordsmotor |
| US4232627A (en) * | 1979-03-02 | 1980-11-11 | G & M Enterprises, Inc. | Bracket for elevating and lowering an outboard motor |
| US4325700A (en) * | 1980-05-05 | 1982-04-20 | Eltra Corporation | Position-retentive valve seat for hydraulic cylinder |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP58105766A patent/JPS601097A/ja active Granted
-
1990
- 1990-08-13 US US07/567,697 patent/US5049099A/en not_active Ceased
-
1993
- 1993-04-26 US US08/051,978 patent/USRE34844E/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5049099A (en) | 1991-09-17 |
| JPS601097A (ja) | 1985-01-07 |
| USRE34844E (en) | 1995-01-31 |
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