JPH04114418U - ブレーキエアドライヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライヤの再生の機会を増やし、乾燥剤の吸
湿能力を常に最良に維持する。 【構成】 ドライヤ再生回路１０にダブルチェックバル
ブ２１を設け、その一方に調圧器１５からの回路を接続
し、他方に途中にマグネチックバルブ２５を介装したエ
アタンク１１からの回路を接続し、かつこのマグネチッ
クバルブ２５をブレーキ作動時または一定時間毎に作動
させるストップランプスイッチ２２またはタイマ２８を
設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のブレーキエアから水分を除去するドライヤ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のブレーキ装置としてエアブレーキシステムがあり（実開昭５４−６１９ ８４号、実開昭５４−６５０７４号公報等）、ブレーキペダルを操作すると、エ アタンクに蓄えた圧縮エアをブレーキシリンダに送って制動をかけるようになっ ている。この場合、コンプレッサで圧縮されたエアに混在する水分を除去するた め、エアドライヤを通して乾燥させている。

【０００３】 図３は、このエアドライヤを示すもので、コンプレッサ１からのエアは、供給 回路２を介してケース４と乾燥筒３の環状間隙を通り、このとき冷却されて水分 と油分が底部５に溜まる。エアはさらにオイルフィルタ６を通り、水分に対して 強い親和力をもつ乾燥剤７が充填された乾燥筒３の内部に入る。エアが乾燥筒３ を下方から上方へと進むにしたがって、乾燥剤７と接触しながら水分が吸収され 、チェックバルブ８からパージチャンバ９に入り、この時点では水分のないドラ イエアになる。このようにして水分を除去されたエアがエアタンク１１に送り込 まれ、ここから図示しないエアブレーキ回路へと供給される。

【０００４】 ところで、水分を吸収した乾燥剤７を再生するため、定期的に再生作用を行っ ている。これは回路内のエア圧力がエアタンク１１の調圧器（プレッシャガバナ ）で設定された上限値に達すると、コンプレッサ１をアンロードして空転させ、 供給回路２へのエアの圧送を停止すると同時に再生回路１０を介してタンクエア 圧力をパージバルブ１２にかけてパージバルブ１２を開き、乾燥筒３を大気に開 放することにより行う。

【０００５】 パージバルブ１２が開いて急激に大気に解放すると、乾燥筒３のエアが逆流し て外部に放出され、このときオイルフィルタ６も清浄化され、また底部に溜まっ ている凝縮油分や水分が放出される。

【０００６】 また乾燥筒３の内部の急激な圧力低下により、パージチャンバ９からのエアが オリフィス１３を通って減圧膨張しながら流入し、スーパードライのエアとなっ て乾燥筒３を逆流し、このとき乾燥剤７から水分を奪って大気に運び去り、乾燥 剤７の再生を行う。

【０００７】 なお、エアタンク１１の圧縮エアはチェックバルブ１４によって逆流が阻止さ れるので、再生中にエアタンク１１からのエアが大気に抜け出ることはない。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このように圧力が調圧器の上限値に達する毎に乾燥剤７の再生を行 う場合、エア使用量の多い車両では、エアタンク圧力が上限値に達する機会が少 なくなり、再生回数もこれに応じて少なくなる。

【０００９】 この結果、乾燥剤７の再生がされないまま長時間にわたって連続運転されると 乾燥剤７が劣化し、ブレーキエアの乾燥も不十分なるという問題を生じる。

【００１０】 本考案はこのような問題を解決するために、ドライヤの再生の機会を増やし、 乾燥剤の吸湿能力を常に最良に維持することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、コンプレッサから圧縮エアをドライヤを介してエアタンクに 供給する一方、エアタンクのエア圧力が上限値に達するとドライヤの再生回路に エアタンク圧力を導きドライヤの再生を行う調圧器を設けたブレーキエアドライ ヤ装置において、前記再生回路にダブルチェックバルブを設け、その一方に前記 調圧器からの回路を接続し、他方に途中にマグネチックバルブを介装したエアタ ンクからの回路を接続し、かつこのマグネチックバルブをブレーキ作動時または 一定時間毎に作動させる再生制御手段を設けた。

【００１２】

【作用】

エアタンクの圧力が調圧器の上限値に達しなくても、ブレーキ作動時または一 定の時間毎にマグネチックバルブが作動され、これによりダブルチェックバルブ を介して再生回路にエアタンク圧力が導かれ、ドライヤの再生動作が行われる。 これにより、ドライヤの再生機会が増え、乾燥剤の吸湿能力を常に最良の状態に 維持することができる。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示すもので、エアコンプレッサ１からの圧縮エアは、 供給回路２によりドライヤ２０を経由してエアタンク１１に送り込まれる。

【００１４】 エアタンク１１の圧力を検出してドライヤ２０の再生を制御する調圧器（プレ ッシャガバナ）１５は、設定上限値に圧力が上昇すると、コンプレッサ１をアン ロード状態にすると共に、ダブルチェックバルブ２１を介してドライヤ２０のパ ージバルブ１２の再生回路１０にエアタンク圧力を供給する。これによってパー ジバルブ１２が開き、ドライヤ２０の再生が行われる。

【００１５】 ２２はブレーキバルブ２３が作動するとオンとなるストップランプスイッチ、 また、２４は調圧器１５の圧力が下限値以下になるとオフになる圧力下限スイッ チであり、これらにより再生制御手段が構成され、両スイッチ２２、２４が共に オンのときにマグネチックバルブ２５が開く。

【００１６】 マグネチックバルブ２５はエアタンク１１とダブルチェックバルブ２１とを結 ぶ回路２６の途中に介在され、マグネチックバルブ２５が開いたときにエアタン ク圧力をダブルチェックバルブ２１を介して再生回路１０に導く。

【００１７】 以上のように構成され、その他、図３と同一の部分には同符号を付し、次に作 用について説明する。

【００１８】 ブレーキを作動させるとブレーキバルブ２３が作動し、ストップランプスイッ チ２２がオンとなり、マグネチックバルブ２５が開く。これによりエアタンク圧 力がダブルチェックバルブ２１を経由して、再生回路１０によりドライヤ２０の パージバルブ１２に導かれ、パージバルブ１２が開き、ドライヤ２０の乾燥剤７ の再生作用が実行される。

【００１９】 ただし、調圧器１５の下限値よりもエアタンク１１の圧力が低いときは、下限 スイッチ２４がオフなるので、ストップランプスイッチ２２がオンになってもマ グネチックバルブ２５は開かない。

【００２０】 つまり、エアタンク１１の圧力が少ないときはエアを充填する必要があるので 、ドライヤ２０のエアを大気に解放する再生作用は行わない。

【００２１】 また、調圧器１５の上限値に達したときも、従来と同様にドライヤ２０の再生 が行われる。

【００２２】 したがって、ドライヤ２０の乾燥剤７の再生機会が増え、乾燥剤７の吸湿能力 を常に最良に保つことができる。

【００２３】 図２の実施例は、再生制御手段として、調圧器（ガバナ）２０の下流圧力が下 限値よりも高い所定の圧力でオンになる圧力スイッチ２７と、一定の時間毎に作 動するタイマ２８とを設け、圧力スイッチ２７のオンときにタイマ２８が作動し ている時間だけマグネチックバルブ２５を開く。したがって、この場合は定期的 にマグネチックバルブ２５が開かれ、ドライヤ２０の再生作用が行われる。

【００２４】 エア圧力の低いときは、エアタンク１１に対するエアの充填が必要なため、圧 力スイッチ２７がオフのときはタイマ２８が作動してもマグネチックバルブ２５ は開かず、再生作用は中止される。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ブレーキペダルを操作する毎に、あるいは一定 の時間毎にドライヤの乾燥剤の再生作用が行われ、このようにして再生の機会が 大幅に増えたことにより、乾燥剤の吸湿能力を常に最良な状態に保つことができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すエア圧力回路図である。

【図２】他の実施例を示すエア圧力回路図である。

【図３】従来のドライヤの断面図である。

【符号の説明】

１ コンプレッサ １１ エアタンク １０ 再生回路 １５ 調圧器 ２０ ドライヤ ２１ ダブルチェックバルブ ２２ ストップランプスイッチ ２４ 圧力下限スイッチ ２５ マグネチックバルブ ２８ タイマ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサから圧縮エアをドライヤを
   介してエアタンクに供給する一方、エアタンクのエア圧
   力が上限値に達するとドライヤの再生回路にエアタンク
   圧力を導きドライヤの再生を行う調圧器を設けたブレー
   キエアドライヤ装置において、前記再生回路にダブルチ
   ェックバルブを設け、その一方に前記調圧器からの回路
   を接続し、他方に途中にマグネチックバルブを介装した
   エアタンクからの回路を接続し、かつこのマグネチック
   バルブをブレーキ作動時または一定時間毎に作動させる
   再生制御手段を設けたことを特徴とするブレーキエアド
   ライヤ装置。