JPH044933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、圧縮空気を作動圧力源とする機器、
例えば、エヤーブレーキ装置、エアシリンダ装置
を備えた車両に設けられる圧縮空気乾燥装置に関
する。

〔従来技術〕

この種の圧縮空気乾燥装置としては、従来、実
開昭59−65724号公報に示されたものがある。

この種の装置は、乾燥塔の入口と出口との間に
再生可能な吸着剤層を有し、上記入口に配管を介
して接続される空気圧縮装置（コンプレツサ）か
らの圧縮空気が上記吸着剤層を通過する間に、該
圧縮空気が含有する水分を除去して乾燥し、この
乾燥した圧縮空気を上記出口から空気貯槽（メイ
ンタンク）に配管を通して供給するものである
が、吸着剤の吸湿力を維持するため、空気貯槽内
の圧力を調整するガバナからの指令（空気圧信
号）を受けて開弁する排出弁を設け、空気貯槽内
の圧力が上限圧力に達する度に、該排出弁が開弁
されて、乾燥した空気が再生用タンクから上記乾
燥塔内に逆流し、この逆流した乾燥空気が吸着剤
に付着している水分を除去して上記排出弁からド
レンと共に外部へ流出する吸着剤再生サイクル
（パージサイクル）が繰り返されるようにしてあ
る。上記ガバナからの指令は空気貯槽内の圧力が
下限圧力まで低下すると消失し上記パージは終了
する。

〔従来技術の問題点〕

ところで、このパージサイクルの開始時には、
排出しようとする圧縮空気と大気圧との差が大き
いことにより極めて高い排気音が発生するが、該
パージサイクルは、車両等が走行中であると否と
には関係なく開始されるので、町中等で、停車時
やこれにちかい低速走行時には突然パージが始ま
ると、上記排気音により走行者を驚かせる他、噴
出飛散するドレンが車両の近くにいた歩行者にか
かる等の問題があつた。

〔考案の目的〕 本考案は、上記した従来の問題を解消するため
になされたもので、所定速度を越える車両の走行
時を除いては、上記パージ動作が阻止される車両
用圧縮空気乾燥装置を得ることを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案は上記目的を達成するため、排出弁への
外部からの指令の伝達を、車両速度が低い場合も
しくは停車時には、阻止するための切換装置を設
けたものである。

〔考案の実施例〕

図は本考案の一実施例を示したものである。同
図において、１は乾燥塔であつて、入口２と出口
３を有し、該出口３側内部には空気貯槽部分を形
成してあるとともに、内部には図示しないが再生
可能な吸着剤を収納してなり、上記内部と下部の
排気口４の間には排出弁５が設けられている。

乾燥塔１の入口２は管路１１によつて空気圧縮
装置２０の吐出口２１に接続され、また、出口３
は管路１２によつて空気貯槽３０に接続され、該
管路中にはチエツクバルブ１３が介装されてい
る。空気貯槽３０には、その内部の空気圧を所定
範囲（例えば、７〜８Kg／cm²）に調圧するための
空気圧信号発生器（以下、ガバナという）４０が
接続されている。このガバナ４０は、空気貯槽３
０内の圧力が上限圧力（上記例では、８Kg／cm²）
に達すると、アンロード空気圧信号を送出し、該
アンロード空気圧信号は管路１４を通して空気圧
縮装置２０のアンローダに供給される。このアン
ロード空気圧信号は空気貯槽３０内の空気圧力が
下限圧力（上記例では、７Kg／cm²）まで低下する
と消滅する。上記空気圧縮装置２０は上記アンロ
ード空気圧信号をアンローダに受けると無負荷運
転に入り、該空気圧信号か消滅すると再び負荷運
転に移る。

５０は切換装置であつて、この実施例では、三
方二位置の電磁切換弁により構成され、排気弁５
のコントロールポート６と上記アンロード空気圧
信号を空気圧縮装置２０に導く管路１４から分岐
した管路１５との間に設けられている。そして、
この電磁切換弁５０が、消勢時には、コントロー
ルポート６側を大気から遮断するとともにポート
Ａを介して管路１５側に双方向の空気の流れを許
容して連通させる位置（図示の位置）に、付勢時
には、コントロールポート６側を管路１５（ポー
トＡ）側から遮断するとともに大気に向かう空気
の流れを許容して排気用ポートＢに連通させる位
置に切り換わるようになつている。この電磁切換
弁５０と励磁電源６０との間を接離するスイツチ
（電磁リレー）６１は車両速度を検知するための
検出装置７０からの検知信号によつて開閉され
る。該検出装置７０は車両に組付けられて車両速
度を電気信号として検出するもので、車両が低速
の所定速度以下である場合に上記スイツチ６１を
閉路するための検知信号を発生する。

次に、この装置の動作について説明する。

空気圧縮装置２０が負荷運転されると、吐出口
２１から管路１１を通して乾燥塔１の入口２に圧
縮空気が供給され、乾燥塔１内に入つた圧縮空気
は図示しない吸着剤の層に導かれ、該吸着剤の層
で含有していた水分を除去されて出口３に達し、
管路１２を経由して空気貯槽３０に送られ、ここ
に貯えられる。空気貯槽３０内に貯えられた乾燥
圧縮空気は、例えば、車両のエアーブレーキ系統
内に各機器に供給される。

空気貯槽３０内の空気圧が上昇して上限圧力に
達すると、前記したように、ガバナ４０からアン
ロード空気圧信号が送出される。このアンロード
空気圧信号は、空気圧縮装置２０には、その発生
のたびに管路１４を通して空気圧縮装置２０のア
ンローダに供給されるが、排出弁５には、車両が
所定速度以上の速度で走行している場合に限つて
伝達される。

即ち、車両が上記所定速度以上で走行している
場合には、スイツチ６１が開路されており、電磁
切換弁５０には励磁電源７０から励磁電流が供給
されないので、該電磁切換弁５０は消勢されてお
り、コントロールポート６が大気から遮断されポ
ートＡ、管路１５を介して管路１４と相互に連通
する状態にある。この為、アンロード空気圧信号
が発生すると該信号は管路１４を通して排出弁５
のコントロールポート６に供給され、該排出弁５
が開弁する。排出弁５が開弁すると、圧縮空気と
大気の圧力差により、乾燥塔１内の空気貯槽部分
から乾燥した圧縮空気が乾燥塔１内へ逆流し、前
記吸着剤を乾燥しつつ該吸着剤の層を通過して排
気口４から大気中へ噴出するパージサイクルが開
始される。

車両が町中に入り、例えば、停車のために車両
速度が上記所定速度以下に低減されると、検出装
置７０が検知信号を発生するので、該検知信号に
応答してスイツチ６１が閉路し、励磁電流が励磁
電源６０から電磁切換弁５０のコイルに供給され
て電磁切換弁５０が付勢される。電磁切換弁５０
が付勢されると、排気弁５のコントロールポート
６は管路１４と側から遮断されて排気用ポートＢ
を介して大気に連通する状態となるので、アンロ
ード空気圧信号が発生しても該信号は排気弁５に
は伝達されず、パージサイクルは開始されない。

このように、本実施例では、低速のある速度以
下では吸着剤再生のためのパージは行われなくな
り、パージは高速走行時に行われるので、歩道近
くに停車していた車両から突然パージに起因する
排気音が発生して傍にいる歩行者に不快な思いを
させるようなことは防止され、パージは、多くの
場合、車両の近くに歩行者等がおらず、パージに
起因する大きな排気音が発生してもそれほど人迷
惑とならない高速道路やメイン道路等で行われる
ことになる。

上記実施例では、検出装置７０は車両速度が所
定速度以下になると検知信号を発生する構成とな
つているが、車両が停車している場合にのみ検知
信号を発生する構成としてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明した通り、低速走行時や停車
時には、パージ動作が阻止されるので、歩道近く
に停車している車等が突然にパージによる大きな
排気音を発して近くにいる歩行者を驚かせる等の
パージ排気音による人迷惑を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示す装置系統図である。 １……乾燥塔、２……入口、３……出口、５…
…排出弁、２０……空気圧縮装置、３０……空気
貯槽、４０……空気圧信号発生器（ガバナ）、５
０……電磁切換弁、７０……検出装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気圧縮装置に接続される入口と空気貯槽に接
   続される出口とを有し内部に再生可能な吸着剤を
   収納した乾燥塔と、該乾燥塔の前記入口側を外部
   からの指令に応じて外気に連絡する排出弁とを備
   え、前記指令が前記排出弁に与えられたとき前記
   空気貯槽側から圧縮空気を逆流させて前記吸着剤
   を再生するようにした車両用圧縮空気乾燥装置に
   おいて、車両の走行速度が所定値以下又はゼロで
   あることを検知する検出装置と、該検出装置の検
   知信号に応じて前記指令の前記排出弁への伝達を
   阻止する切換装置とを設けた車両用圧縮空気乾燥
   装置。