JPH04116063U - コイルエキスパンダ付オイルリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コイルエキスパンダのオイルリング本体の合
口部の内周側に対応する部分の摩耗を低減する。 【構成】 オイルリング本体１は断面略Ｉ字形のリング
で、内周面の嵌装溝に配設されたコイルエキスパンダ１
２が、リング本体１を半径方向外方に押圧付勢して、リ
ング本体１の外周摺動面をシリンダ内壁面に圧接させ
る。この場合、リング本体１の合口はコイルエキスパン
ダ１２の合口の反対側に配置する。コイルエキスパンダ
１２の全表面にはＴｉＮ、ＴｉＣ、Ｔｉ（Ｃ，Ｎ）、Ｃ
ｒ_x Ｎ_y 、Ｃｒ_x Ｃ_y 等のＰＶＤ処理皮膜を形成してあ
る。また、合口と１８０度反対側を中心としてその両側
４５度の範囲におけるコイルピッチを、他の部分のコイ
ルピッチよりも小さく、密にし、バネ定数を部分的に小
さくして、リング本体１の合口部への追従性を良好にし
てある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関のコイルエキスパンダ付オイルリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

コイルエキスパンダ付オイルリングは主にディーゼルエンジン用として使用さ れているが、オイルリング本体は、耐久性向上のためマルテンサイト系の鋼材へ 窒化処理を施した窒化リングが使用される例が増えてきている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、窒化リングは全面窒化処理されるため、コイルエキスパンダが接触す る部分も窒化処理面となる。その結果、リング本体の合口部の内周側に対応する コイルエキスパンダの部分の摩耗が増えてきている。現在、コイルエキスパンダ はピアノ線又はＳＵＳ３０４材へ硬質クロムめっき又はタフトライド処理を行っ たものが使用されているが、リング本体が窒化処理の場合には、耐摩耗性の点で 充分でないことがある。

【０００４】 本考案は上記点に鑑みてなされたもので、オイルリング本体に窒化リングが使 用された場合でも、リング本体の合口部の内周側に対応するコイルエキスパンダ の部分の摩耗を低減させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成は、オイルリング本体を外方に押圧付勢するコイルエキスパンダ を有するコイルエキスパンダ付オイルリングにおいて、コイルエキスパンダの少 なくともオイルリング本体と接触する面に硬質のＰＶＤ処理皮膜を形成し、かつ コイルエキスパンダの合口と反対側部分のコイルピッチを他の部分のコイルピッ チよりも小さくしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

コイルエキスパンダの少なくともオイルリング本体と接触する面に、タフトラ イドや硬質クロムめっきよりも耐摩耗性に優れたＴｉＮ、ＴｉＣ、Ｔｉ（Ｃ，Ｎ ）、Ｃｒ_x Ｎ_y 、Ｃｒ_x Ｃ_y などのＰＶＤ処理皮膜を形成したため、耐摩耗性が 向上する。

【０００７】 また、コイルエキスパンダはフレキシビリティに優れ、よりよい追従性を有し ているが、追従性を部分的に更に高めることにより、摩耗を低減する。即ち、コ イルエキスパンダの合口と反対側部分のコイルピッチが他の部分のコイルピッチ よりも小さいので、その部分のバネ定数が小さくなり、その結果、オイルリング 本体の合口部に対応するコイルエキスパンダ部分の追従性が良好になり、オイル リング本体の合口部との相対移動を低減でき、コイルエキスパンダのオイルリン グ本体の合口部の内周側に対応する部分の摩耗を低減できる。

【０００８】 なお、上記において、コイルエキスパンダの全部を上記小さいピッチとすると 、コイルのピッチ間にスラッジが詰まりやすくなるなどの問題が生じるので、組 付性やスラッジなどの点から好ましくない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図１はコイルエキスパン ダ付オイルリングの平面図、図２は同断面図である。

【００１０】 オイルリング本体１は上下のサイドレール２，３と、これらを連結する薄肉の 真っ直ぐな柱部４とからなる断面略Ｉ字形のリングで、上下のサイドレール２， ３において柱部４よりも外方に突出した部分の外周面が、シリンダ内壁面に圧接 される摺動面５，６を形成し、柱部４よりも内方に突出した部分の対向する傾斜 壁面７，８と柱部４の内壁面９とでコイルエキスパンダの嵌装溝１０を形成して いる。そして、柱部４には円周方向に間隔をおいて多数のオイル孔１１が設けら れている。

【００１１】 このオイルリング本体１は、図２に示す断面形状の異形線材を作製し、この異 形線材に所定の加工及び処理を施して形成したもので、オイルリング本体１の全 表面にはガス窒化処理により生成した窒化層のうちの硬くて脆い表面酸化物層と 白層を除去した、Ｈ_V ７００〜１２５０の硬さの有効窒化層が９０μｍ形成され ている。

【００１２】 コイルエキスパンダ１２は環状をなし、上記オイルリング本体１の内周の嵌装 溝１０に配設され、オイルリング本体１を半径方向外方に押圧付勢して、上記サ イドレール２，３の外周摺動面５，６をシリンダ内壁面に圧接させる。この場合 、オイルリング本体１の合口はコイルエキスパンダ１２の合口の反対側に配置す る（図１参照）。なお、１３はコイルエキスパンダ１２の合口部に跨がって挿通 配置したガイド棒である。

【００１３】 そしてこのコイルエキスパンダ１２の全表面には、ＴｉＮ、ＴｉＣ、Ｔｉ（Ｃ ，Ｎ）、Ｃｒ_x Ｎ_y 、Ｃｒ_x Ｃ_y などのＰＶＤ処理皮膜が形成され、また、図１ に示すように、合口と１８０度反対側を中心としてその両側４５度の範囲におけ るコイルピッチは、他の部分のコイルピッチよりも小さく、密に形成されている 。したがって、オイルリング本体１の合口部と接触するコイルエキスパンダ１２ 部分は、コイルピッチが密に形成されているためバネ定数が部分的に小さくなり 、リング本体１の合口部への追従性が良好になる。この良好な追従性と硬質のＰ ＶＤ処理皮膜によって、コイルエキスパンダ１２のオイルリング本体１の合口部 に対応する部分の摩耗が低減できる。

【００１４】 以下、摩耗テストを行った結果を説明する。エンジンは１１９ｍｍφ、運転条 件は２５００ｒｐｍ×Ｆｕｌｌで１０００Ｈｒであり、オイルリング本体は上記 構造のリングで全面タフトライド処理を行ったものであり、コイルエキスパンダ として、従来例はコイルピッチが２．２ｍｍで、全面タフトライド処理（厚さ２ ０μｍ）、比較例は合口と反対側を中心としてその両側４５度の範囲のコイルピ ッチが１．５ｍｍ、他の部分のコイルピッチが２．２ｍｍで、全面タフトライド 処理（厚さ２０μｍ）、本考案は合口と反対側を中心としてその両側４５度の範 囲のコイルピッチが１．５ｍｍ、他の部分のコイルピッチが２．２ｍｍで、全面 ＴｉＮのＰＶＤ処理（厚さ５μｍ）のものである。図３に各コイルエキスパンダ のオイルリング本体の合口部の内周側に対応する部分の摩耗量を示す。これをみ ると、本考案のコイルエキスパンダは従来例、比較例のコイルエキスパンダに比 べてその摩耗が低減していることがわかる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、コイルエキスパンダが硬質のＰＶＤ処理 皮膜を有し、所定部分のコイルピッチが小であることから、コイルエキスパンダ 付オイルリングにおいて、コイルエキスパンダのオイルリング本体の合口部に対 応する部分の摩耗を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コイルエキスパンダ付オイルリングの平面図で
ある。

【図２】コイルエキスパンダ付オイルリングの断面図で
ある。

【図３】摩耗試験結果を示すグラフである。

【符号の説明】

１ オイルリング本体 ２ サイドレール ３ サイドレール ４ 柱部 ５ 摺動面 ６ 摺動面 ７ 傾斜壁面 ８ 傾斜壁面 ９ 柱部内壁面 １０ 嵌装溝 １１ オイル孔 １２ コイルエキスパンダ １３ ガイド棒

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルリング本体を外方に押圧付勢する
   コイルエキスパンダを有するコイルエキスパンダ付オイ
   ルリングにおいて、コイルエキスパンダの少なくともオ
   イルリング本体と接触する面に硬質のＰＶＤ処理皮膜を
   形成し、かつコイルエキスパンダの合口と反対側部分の
   コイルピッチを他の部分のコイルピッチよりも小さくし
   たことを特徴とするコイルエキスパンダ付オイルリン
   グ。