JPH04116224A - 直噴式２サイクルディーゼル機関 - Google Patents
直噴式２サイクルディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH04116224A JPH04116224A JP23456190A JP23456190A JPH04116224A JP H04116224 A JPH04116224 A JP H04116224A JP 23456190 A JP23456190 A JP 23456190A JP 23456190 A JP23456190 A JP 23456190A JP H04116224 A JPH04116224 A JP H04116224A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- fresh air
- piston
- valve
- guide groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は直噴式２サイクルディーゼル機関に関〔従来の
技術〕 シリンダヘッド内壁面上に給気弁と排気弁を配置し、排
気弁側に位置する給気弁の開口をマスク壁により覆うこ
とによって新気を燃焼室内において給気弁からピストン
頂面、次いで排気弁へとループ状に流動せしめ、シリン
ダヘッド内壁面上に配置された燃料噴射弁から燃焼室内
に向けて燃料を噴射するようにした直噴式２サイクルデ
ィーゼル機関が公知である（特公昭６０−５７７０号公
報参照）。
技術〕 シリンダヘッド内壁面上に給気弁と排気弁を配置し、排
気弁側に位置する給気弁の開口をマスク壁により覆うこ
とによって新気を燃焼室内において給気弁からピストン
頂面、次いで排気弁へとループ状に流動せしめ、シリン
ダヘッド内壁面上に配置された燃料噴射弁から燃焼室内
に向けて燃料を噴射するようにした直噴式２サイクルデ
ィーゼル機関が公知である（特公昭６０−５７７０号公
報参照）。
この直噴式２サイクルディーゼル機関では新気をループ
状に流動せしめることによって掃気効率を高めるように
している。
状に流動せしめることによって掃気効率を高めるように
している。
このように掃気効率を高めれば機関出力が向上するので
２サイクルディーゼル機関では掃気効率を高めることが
必要ではあるがただ単に掃気効率を高めただけでは良好
な着火燃焼を得るのが困難である。即ち、良好な着火燃
焼を得ることのできる燃焼室構造については従来より長
い間研究されており、その結実現在、大部分の４サイク
ルディーゼル機関において採用されているようにピスト
ン頂面上にキャビティを形成してキャビティ内に燃料を
噴射することが良好な着火燃焼を得る上で好ましいこと
が判明している。ただし、このようにキャビティ内に燃
料を噴射するようにした場合にはキャピテイ内にキャビ
ティ軸線回りのスワールを発生させることが良好な着火
燃焼を得る上で必要不可欠となる。これは２サイクルデ
ィーゼル機関でも同様であって、良好な着火燃焼を得る
ためにはピストン頂面上にキャビティを形成することが
好ましいが上述の特公昭６０−５７７０号公報に記載さ
れた２サイクルデイーゼルはピストン頂面上にキャビテ
ィを形成することなく単に燃料を燃焼室内に噴射するよ
うにしているので掃気効率は向上できるものの、良好な
着火燃焼を得ることができないという問題がある。
２サイクルディーゼル機関では掃気効率を高めることが
必要ではあるがただ単に掃気効率を高めただけでは良好
な着火燃焼を得るのが困難である。即ち、良好な着火燃
焼を得ることのできる燃焼室構造については従来より長
い間研究されており、その結実現在、大部分の４サイク
ルディーゼル機関において採用されているようにピスト
ン頂面上にキャビティを形成してキャビティ内に燃料を
噴射することが良好な着火燃焼を得る上で好ましいこと
が判明している。ただし、このようにキャビティ内に燃
料を噴射するようにした場合にはキャピテイ内にキャビ
ティ軸線回りのスワールを発生させることが良好な着火
燃焼を得る上で必要不可欠となる。これは２サイクルデ
ィーゼル機関でも同様であって、良好な着火燃焼を得る
ためにはピストン頂面上にキャビティを形成することが
好ましいが上述の特公昭６０−５７７０号公報に記載さ
れた２サイクルデイーゼルはピストン頂面上にキャビテ
ィを形成することなく単に燃料を燃焼室内に噴射するよ
うにしているので掃気効率は向上できるものの、良好な
着火燃焼を得ることができないという問題がある。
〔課題を解決するための手段〕
上記問題点を解決するために本発胡によればシリンダヘ
ッド内壁面上に給気弁と排気弁を配置し、排気弁側に位
置する給気弁の開口をマスク壁により覆うことによって
新気を燃焼室内において給気弁からピストン頂面、次い
で排気弁へとループ状に流動せしめ、シリンダヘッド内
壁面上に配置された燃料噴射弁から燃焼室内に向けて燃
料を噴射するようにした直噴式２サイクルディーゼル機
関において、ピストン頂面上にキャビティを形成し、ル
ープ状に流れる新気流の一部をキャビティ内に導びくた
めの新気ガイド溝をピストン頂面上に形成し、新気ガイ
ド溝をキャビティ内にキャビティ周壁面に対して接線状
に連結している。
ッド内壁面上に給気弁と排気弁を配置し、排気弁側に位
置する給気弁の開口をマスク壁により覆うことによって
新気を燃焼室内において給気弁からピストン頂面、次い
で排気弁へとループ状に流動せしめ、シリンダヘッド内
壁面上に配置された燃料噴射弁から燃焼室内に向けて燃
料を噴射するようにした直噴式２サイクルディーゼル機
関において、ピストン頂面上にキャビティを形成し、ル
ープ状に流れる新気流の一部をキャビティ内に導びくた
めの新気ガイド溝をピストン頂面上に形成し、新気ガイ
ド溝をキャビティ内にキャビティ周壁面に対して接線状
に連結している。
新気ガイド溝がキャビティ内にキャビティ周壁面に対し
て接線状に連結されているので新気ガイド溝により案内
される新気流の一部によりキャビティ内にキャビティ軸
線回りのスワールが発生せしめられる。残りの新気流は
燃焼室内をループ状に流れて既燃ガスを掃気する。
て接線状に連結されているので新気ガイド溝により案内
される新気流の一部によりキャビティ内にキャビティ軸
線回りのスワールが発生せしめられる。残りの新気流は
燃焼室内をループ状に流れて既燃ガスを掃気する。
第１図から第３図を参照すると、１はシリンダブロック
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面２ａと
シリンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃
焼室、５は一対の給気弁、６は給気ポート、７は一対の
排気弁、８は排気ポート、９はシリンダヘッド内壁面３
ａの中央部に配置された燃料噴射弁を夫々示す。
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面２ａと
シリンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃
焼室、５は一対の給気弁、６は給気ポート、７は一対の
排気弁、８は排気ポート、９はシリンダヘッド内壁面３
ａの中央部に配置された燃料噴射弁を夫々示す。
第１図および第２図に示されるようにシリンダヘッド３
の内壁面３ａ上には一対の凹溝１０が形成され、これら
凹溝１０の奥部に各給気弁５に対する弁座１１が配置さ
れる。従って給気弁５が弁座１１に着座したときには給
気弁５は凹溝１０内に引込むことになる。排気弁７側の
凹溝１０の周壁は給気弁５のかさ部外周線に近接配置さ
れた円筒状に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁
７側の給気弁５の開口を覆うマスク壁１２を形成する。
の内壁面３ａ上には一対の凹溝１０が形成され、これら
凹溝１０の奥部に各給気弁５に対する弁座１１が配置さ
れる。従って給気弁５が弁座１１に着座したときには給
気弁５は凹溝１０内に引込むことになる。排気弁７側の
凹溝１０の周壁は給気弁５のかさ部外周線に近接配置さ
れた円筒状に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁
７側の給気弁５の開口を覆うマスク壁１２を形成する。
一方、マスク壁１２と反対側の凹溝１０の周壁部分１３
は燃焼室４内に向けて拡開する円錐状に形成される。
は燃焼室４内に向けて拡開する円錐状に形成される。
第５図に給気弁５と排気弁７の開弁時期を示す。
第５図かられかるように第１図から第３図に示す実施例
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁し、先に閉弁す
る。
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁し、先に閉弁す
る。
排気弁７が開弁すると燃焼室４内の既燃ガスが急激に排
気ボート８内に排出される。次いで給気弁５が開弁する
と新気が給気ポート６から燃焼室４内に流入を開始する
。このとき排気弁７側に位置する各給気弁５の開口はマ
スク壁１２によって覆われているので大部分の新気は第
１図および第３図において矢印Ｓで示すようにマスク壁
１２と反対側の円錐状周壁部分１３に沿って燃焼室４内
に流入する。次いで新気はシリンダ内壁面に沿って下降
し、次いでピストン２の頂面２ａに沿ってピストン２の
頂面２ａを横切り、次いで再びシリンダ内壁面に沿って
上昇するために燃焼室４内には強力なループ掃気流Ｓが
発生せしめられる。燃焼室４内の既燃ガスはこのループ
掃気流Ｓによって順次排気弁７を介して排気ポート８内
に押し出される。
気ボート８内に排出される。次いで給気弁５が開弁する
と新気が給気ポート６から燃焼室４内に流入を開始する
。このとき排気弁７側に位置する各給気弁５の開口はマ
スク壁１２によって覆われているので大部分の新気は第
１図および第３図において矢印Ｓで示すようにマスク壁
１２と反対側の円錐状周壁部分１３に沿って燃焼室４内
に流入する。次いで新気はシリンダ内壁面に沿って下降
し、次いでピストン２の頂面２ａに沿ってピストン２の
頂面２ａを横切り、次いで再びシリンダ内壁面に沿って
上昇するために燃焼室４内には強力なループ掃気流Ｓが
発生せしめられる。燃焼室４内の既燃ガスはこのループ
掃気流Ｓによって順次排気弁７を介して排気ポート８内
に押し出される。
第４図にピストン２の頂面２ａに沿って流れるループ新
気流Ｓを示す。第４図かられかるようにループ掃気流Ｓ
はピストン頂面２ａの中央部を横切る。第１図および第
４図に示されるようにループ掃気流Ｓが横切るピストン
頂面２ａの中央部にはキャビティ１４が形成される。更
にピストン頂面２ａに沿うループ掃気流Ｓの流れ軸線ａ
（第４図）の片側に位置するピストン頂面２ａ上にはル
ープ掃気流Ｓの流れ方向に向けてキャビティ１４まで延
びる新気ガイド溝１５が形成される。この新気ガイド溝
１５はキャビティ１４に向けて次第に深くなり、次いで
キャビティ１４内にキャビティ１４の周壁面に対して接
線状に連結される。従ってループ掃気流Ｓの一部は矢印
Ｓ１ で示すように新気ガイド溝１５により案内されて
キャビティ１４内に流入し、キャビティ１４内にキャビ
ティ軸線回りのスワールを発生せしめる。ループ掃気流
Ｓの残りの部分は矢印Ｓ２で示すようにキャビティ１４
の上方を通過した後、排気弁７下方のシリンダ内壁面に
沿って上昇する。
気流Ｓを示す。第４図かられかるようにループ掃気流Ｓ
はピストン頂面２ａの中央部を横切る。第１図および第
４図に示されるようにループ掃気流Ｓが横切るピストン
頂面２ａの中央部にはキャビティ１４が形成される。更
にピストン頂面２ａに沿うループ掃気流Ｓの流れ軸線ａ
（第４図）の片側に位置するピストン頂面２ａ上にはル
ープ掃気流Ｓの流れ方向に向けてキャビティ１４まで延
びる新気ガイド溝１５が形成される。この新気ガイド溝
１５はキャビティ１４に向けて次第に深くなり、次いで
キャビティ１４内にキャビティ１４の周壁面に対して接
線状に連結される。従ってループ掃気流Ｓの一部は矢印
Ｓ１ で示すように新気ガイド溝１５により案内されて
キャビティ１４内に流入し、キャビティ１４内にキャビ
ティ軸線回りのスワールを発生せしめる。ループ掃気流
Ｓの残りの部分は矢印Ｓ２で示すようにキャビティ１４
の上方を通過した後、排気弁７下方のシリンダ内壁面に
沿って上昇する。
ピストン２が上死点に近づくと燃料噴射弁９からキャビ
ティ１４内に向けて燃料が噴射される。このときキャビ
ティ１４内にはキャビティ軸線回りのスワールが発生し
ているために良好な着火燃焼が行われる。また、ループ
掃気流Ｓ２によって掃気効率が高められるので機関高出
力を得ることができる。
ティ１４内に向けて燃料が噴射される。このときキャビ
ティ１４内にはキャビティ軸線回りのスワールが発生し
ているために良好な着火燃焼が行われる。また、ループ
掃気流Ｓ２によって掃気効率が高められるので機関高出
力を得ることができる。
ループ掃気を行いつつキャビティ内にスワールを発生せ
しめることができるので良好な着火燃焼を確保しつつ機
関高出力を確保することができる。
しめることができるので良好な着火燃焼を確保しつつ機
関高出力を確保することができる。
第１図は２サイクルディーゼル機関の側面断面図、第２
図はシリンダヘッドの底面図、第３図はシリンダヘッド
の断面平面図、第４図はピストンの平面図、第５図は給
気弁および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ９・・・燃料噴射弁、 １４・・・キャビティ、 ７・・・排気弁、 １２・・・マスク壁、 １５・・・新気ガイド溝。
図はシリンダヘッドの底面図、第３図はシリンダヘッド
の断面平面図、第４図はピストンの平面図、第５図は給
気弁および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ９・・・燃料噴射弁、 １４・・・キャビティ、 ７・・・排気弁、 １２・・・マスク壁、 １５・・・新気ガイド溝。
Claims (1)
- シリンダヘッド内壁面上に給気弁と排気弁を配置し、排
気弁側に位置する給気弁の開口をマスク壁により覆うこ
とによって新気を燃焼室内において給気弁からピストン
頂面、次いで排気弁へとループ状に流動せしめ、シリン
ダヘッド内壁面上に配置された燃料噴射弁から燃焼室内
に向けて燃料を噴射するようにした直噴式２サイクルデ
ィーゼル機関において、ピストン頂面上にキャビティを
形成し、上記ループ状に流れる新気流の一部をキャビテ
ィ内に導びくための新気ガイド溝をピストン頂面上に形
成し、該新気ガイド溝をキャビティ内にキャビティ周壁
面に対して接線状に連結した直噴式２サイクルディーゼ
ル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456190A JPH04116224A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 直噴式２サイクルディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456190A JPH04116224A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 直噴式２サイクルディーゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116224A true JPH04116224A (ja) | 1992-04-16 |
Family
ID=16972949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23456190A Pending JPH04116224A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 直噴式２サイクルディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116224A (ja) |
-
1990
- 1990-09-06 JP JP23456190A patent/JPH04116224A/ja active Pending
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