JPH04116222A - 副室付２サイクルディーゼル機関 - Google Patents
副室付２サイクルディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH04116222A JPH04116222A JP23456290A JP23456290A JPH04116222A JP H04116222 A JPH04116222 A JP H04116222A JP 23456290 A JP23456290 A JP 23456290A JP 23456290 A JP23456290 A JP 23456290A JP H04116222 A JPH04116222 A JP H04116222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder head
- sub
- wall surface
- exhaust valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は副室付２サイクルディーゼル機関にｙする。
シリンダヘッドに給気弁および排気弁を設けた副室付２
サイクルディーゼル機関において、排気弁側の給気弁開
口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内に
配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流通
せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁面
周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクルデ
ィーゼル機関が本出願人により既に提案されている（実
願平１−９４４５号参照）。
サイクルディーゼル機関において、排気弁側の給気弁開
口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内に
配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流通
せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁面
周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクルデ
ィーゼル機関が本出願人により既に提案されている（実
願平１−９４４５号参照）。
しかしながらこのように排気弁側の給気弁開口を覆うマ
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼が確保
できないという問題を生ずる。
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼が確保
できないという問題を生ずる。
上記問題点を解決するために本発明によればシリンダヘ
ッド内壁面の一側に一対の排気弁を配置すると共にシリ
ンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの給気弁を配置
し、一対の排気弁の間であって給気弁と反対側に位置す
るシリンダヘッド内壁面周辺部に副室の噴口を開口せし
めている。
ッド内壁面の一側に一対の排気弁を配置すると共にシリ
ンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの給気弁を配置
し、一対の排気弁の間であって給気弁と反対側に位置す
るシリンダヘッド内壁面周辺部に副室の噴口を開口せし
めている。
排気弁開弁時に両排気弁から急激に流出する既燃ガスに
よって副室内の既燃ガスが吸い出される。
よって副室内の既燃ガスが吸い出される。
第１図から第４図を参照すると、１はシリンダブロック
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシリ
ンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃焼室
、５は一対の給気弁、６は給気ポート、７は一対の排気
弁、８は排気ポート、９は副室、１０はシリンダヘッド
３の内壁面３ａと同一平面内に配置された副室９の噴口
、１１は副室９内に燃料を噴射するための燃料噴射弁、
１２は副室９内に配置されたグロープラグを夫々示す。
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシリ
ンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃焼室
、５は一対の給気弁、６は給気ポート、７は一対の排気
弁、８は排気ポート、９は副室、１０はシリンダヘッド
３の内壁面３ａと同一平面内に配置された副室９の噴口
、１１は副室９内に燃料を噴射するための燃料噴射弁、
１２は副室９内に配置されたグロープラグを夫々示す。
第１図および第２図に示されるように一対の排気弁７は
シリンダヘッド内壁面３ａの一側に配置されており、一
対の給気弁５はシリンダヘッド内壁面３ａの他側に配置
されている。また、副室９の噴口１０は一対の排気弁７
の間であって一対の給気弁５から最も離れたシリンダヘ
ッド内壁面３ａの周辺部に配置されている。
シリンダヘッド内壁面３ａの一側に配置されており、一
対の給気弁５はシリンダヘッド内壁面３ａの他側に配置
されている。また、副室９の噴口１０は一対の排気弁７
の間であって一対の給気弁５から最も離れたシリンダヘ
ッド内壁面３ａの周辺部に配置されている。
第２図および第３図に示されるようにシリンダヘッド３
の内壁面３ａ上には一対の凹溝１３が形成され、これら
凹溝１３の奥部に各給気弁５に対する弁座１４が配置さ
れる。従って給気弁５が弁座１４に着座したときには給
気弁５は凹溝１３内に引込むことになる。排気弁７側の
凹溝１３の周壁は給気弁５のかさ部外周線に近接配置さ
れた円筒状に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁
７側の給気弁５の開口を覆うマスク壁１５を形成する。
の内壁面３ａ上には一対の凹溝１３が形成され、これら
凹溝１３の奥部に各給気弁５に対する弁座１４が配置さ
れる。従って給気弁５が弁座１４に着座したときには給
気弁５は凹溝１３内に引込むことになる。排気弁７側の
凹溝１３の周壁は給気弁５のかさ部外周線に近接配置さ
れた円筒状に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁
７側の給気弁５の開口を覆うマスク壁１５を形成する。
一方、マスク壁１５と反対側の凹溝１３の周壁部分１６
は燃焼室４内に向けて拡開する円錐状に形成される。
は燃焼室４内に向けて拡開する円錐状に形成される。
第５図に給気弁５と排気弁７の開弁時期を示す。
第５図かられかるように第１図から第４図に示す実施例
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁し、先に閉弁す
る。
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁し、先に閉弁す
る。
排気弁７が開弁すると燃焼室４内の既燃ガスが急激に排
気ポート８内に排出され、いわゆるブローダウンを生ず
る。このとき燃焼室４内の既燃ガスは燃焼室４内を排気
弁７の開口に向けて高速度で移動する。ところで第１図
から第４図に示す実施例では両排気弁７の近傍に副室９
の噴口１０が配置されているので両排気弁７から排出さ
れる既燃ガスが副室９の噴口ｌＯの近くを高速度で流れ
ることになる。その結果、この高速度で流れる既燃ガス
流により副室９内の既燃ガスが第２図および第４図にお
いて矢印Ｔで示されるように吸い出され、斯くして副室
９内の既燃ガス量が減少せしめられる。
気ポート８内に排出され、いわゆるブローダウンを生ず
る。このとき燃焼室４内の既燃ガスは燃焼室４内を排気
弁７の開口に向けて高速度で移動する。ところで第１図
から第４図に示す実施例では両排気弁７の近傍に副室９
の噴口１０が配置されているので両排気弁７から排出さ
れる既燃ガスが副室９の噴口ｌＯの近くを高速度で流れ
ることになる。その結果、この高速度で流れる既燃ガス
流により副室９内の既燃ガスが第２図および第４図にお
いて矢印Ｔで示されるように吸い出され、斯くして副室
９内の既燃ガス量が減少せしめられる。
次いで給気弁５が開弁すると新気が給気ポート６から燃
焼室４内に流入を開始する。このとき排気弁７側に位置
する各給気弁５の開口はマスク壁１５によって覆われて
いるので大部分の新気は第３図において矢印Ｓで示すよ
うにマスク壁１５と反対側の円錐状周壁部分１６に沿っ
て燃焼室４内に流入する。次いで新気はシリンダ内壁面
に沿って下降し、次いでピストン２の頂面に沿ってピス
トン２０頂面を横切り、次いで再びシリンダ内壁面に沿
って上昇するために燃焼室４内には強力なループ掃気流
Ｓが発生せしめられる。燃焼室４内の既燃ガスはこのル
ープ掃気流Ｓによって順次排気弁７を介して排気ポート
８内に押し出される。このときにも既燃ガスは副室９の
噴口１０の近くを高速度で流れるので副室９内の既燃ガ
スが更に吸い出される。
焼室４内に流入を開始する。このとき排気弁７側に位置
する各給気弁５の開口はマスク壁１５によって覆われて
いるので大部分の新気は第３図において矢印Ｓで示すよ
うにマスク壁１５と反対側の円錐状周壁部分１６に沿っ
て燃焼室４内に流入する。次いで新気はシリンダ内壁面
に沿って下降し、次いでピストン２の頂面に沿ってピス
トン２０頂面を横切り、次いで再びシリンダ内壁面に沿
って上昇するために燃焼室４内には強力なループ掃気流
Ｓが発生せしめられる。燃焼室４内の既燃ガスはこのル
ープ掃気流Ｓによって順次排気弁７を介して排気ポート
８内に押し出される。このときにも既燃ガスは副室９の
噴口１０の近くを高速度で流れるので副室９内の既燃ガ
スが更に吸い出される。
一方、新気は第３図において矢印Ｓで示されるように排
気弁７下方のシリンダ内壁面に沿って上昇せしめられる
ので給気弁５および排気弁７が閉弁する頃には噴口１０
の下方に新気が集まっている。
気弁７下方のシリンダ内壁面に沿って上昇せしめられる
ので給気弁５および排気弁７が閉弁する頃には噴口１０
の下方に新気が集まっている。
従って圧縮行程が開始されると新気が噴口１０を介して
副室９内に押し込まれることになる。このように副室９
内の既燃ガスが吸い出された後に新気が副室９内に押し
込まれるので副室９内には多量の新気が供給されること
となり、斯くして燃料噴射弁１１から副室９内に噴射さ
れた燃料が良好に着火燃焼せしめられることになる。
副室９内に押し込まれることになる。このように副室９
内の既燃ガスが吸い出された後に新気が副室９内に押し
込まれるので副室９内には多量の新気が供給されること
となり、斯くして燃料噴射弁１１から副室９内に噴射さ
れた燃料が良好に着火燃焼せしめられることになる。
副室内の既燃ガスを排気ボートに向かう既燃ガス流によ
り吸い出すことによって副室内に供給される新気量を増
大でき、斯くして副室内で燃料を良好に着火燃焼せしめ
ることができる。
り吸い出すことによって副室内に供給される新気量を増
大でき、斯くして副室内で燃料を良好に着火燃焼せしめ
ることができる。
第１図は２サイクルディーゼル機関のシリンダヘッドの
平面断面図、第２図はシリンダヘッドの底面図、第３図
は第１図のＩ−Ｉ線に沿ってみた断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図、第５図は給気弁
および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９・・・副室、１
０・・・噴口、１５・・・マスク壁。 第 図
平面断面図、第２図はシリンダヘッドの底面図、第３図
は第１図のＩ−Ｉ線に沿ってみた断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図、第５図は給気弁
および排気弁の開弁時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９・・・副室、１
０・・・噴口、１５・・・マスク壁。 第 図
Claims (1)
- シリンダヘッド内壁面の一側に一対の排気弁を配置する
と共にシリンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの給
気弁を配置し、一対の排気弁の間であって給気弁と反対
側に位置するシリンダヘッド内壁面周辺部に副室の噴口
を開口せしめた副室付２サイクルディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456290A JPH04116222A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456290A JPH04116222A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116222A true JPH04116222A (ja) | 1992-04-16 |
Family
ID=16972963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23456290A Pending JPH04116222A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116222A (ja) |
-
1990
- 1990-09-06 JP JP23456290A patent/JPH04116222A/ja active Pending
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