JPH04116251U - 車両用ミラーの駆動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用ミラーの部品点数の削減、及び製造の
容易化を図る。 【構成】 車体側に固定されるベース部材と、ミラーを
支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動
可能に取付けられるミラー本体とから成り、駆動源の動
力を減速歯車を介して最終減速歯車に伝え、該最終減速
歯車を前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を回動
させるようにした車両用ミラーにおいて、前記ミラー本
体側に前記駆動源の支持部材を設け、該支持部材に少な
くとも一つの減速歯車用支持軸を一体的に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両ミラーの駆動力伝達機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に設けられる車両用ミラーには電動可倒式のものがあり、この ような車両用ミラーは通常、車体側に固定されるベース部材と、ミラーを支持す るとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動可能に取付けられるミラー本体 とから成り、モーター等の駆動源の動力を減速歯車を介して最終減速歯車に伝え 、該最終減速歯車を前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を回動させるよう にしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところでこのような車両用ミラーでは、前記減速歯車を支持する支持軸をモー ター支持部材とミラー本体との間に設けているが、従来この支持軸は、その上下 端をモーター支持部材とミラー本体に形成した軸穴に夫々係合してモーター支持 部材とミラー本体との間に取付けられている。 従ってこのような構造の車両用ミラーではモーター支持部材とミラー本体との 間にこれらとは別体の支持軸を設けるので部品点数が増加するという不具合があ った。又、支持軸を軸穴に係合するので支持軸、軸穴の精度が要求され、更には 支持軸の軸間精度も要求され、これらにより車両用ミラーの製造が容易でなくな るという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、車体側に固定されるベース部材と、ミラー を支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動可能に取付けられるミ ラー本体とから成り、駆動源の動力を減速歯車群を介して最終減速歯車に伝え、 該最終減速歯車を前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を回動させるように した車両用ミラーにおいて、前記ミラー本体側に前記駆動源の支持部材を設け、 該支持部材に少なくとも一つの減速歯車用支持軸を一体的に形成したことを特徴 とする。

【０００５】

【作用】

駆動源の支持部材に減速歯車用支持軸を一体的に形成するので、部品点数を削 減することができる。又、従来のように支持軸を軸穴に係合する必要がないので これら支持軸、軸穴の精度を考慮する必要がなくなり、更には支持軸の軸間精度 も容易に出すことができるので、車両用ミラーの製造が容易となる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は可倒式ドアミラーの縦断面図、図２は同要部分解図である。 図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部１ ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、前記中央段部１ａの上面には複数の係 合溝１ｂ…を放射状に形成する。又、このベース部材１上面の前記中央段部１ａ 周囲の適宜箇所には後述するブラケット３側に係合するミラー本体ストッパー用 の突片１ｃを固定軸２の径方向へ延出して形成する。

【０００７】 前記固定軸２にはブラケット３の基部３ａを回動自在に嵌装し、又、図１に示 すようにブラケット３の外側にはミラー駆動ユニット５を固着する。

【０００８】 このミラー駆動ユニット５の前面側には球部９を形成し、この球部９でミラー を支持するミラーホルダー（図示せず）を揺動自在に支持する。具体的には前記 ミラーホルダーの受部に前記球部９を嵌合するとともにミラーホルダに形成した 断面矩形状の溝部に前記球部９の側部に形成した係止部９ｃ，９ｄを係合する。

【０００９】 前記ミラー駆動ユニット５内には図１に示すようにモーター１４，１５を設け 、これらのモータ１４，１５の回転軸１４ａ，１５ａに固設したウォーム１４ｂ ，１５ｂを作動杆１６，１７外周に固定したギヤ（不図示）に噛合させる。作動 杆１６、１７の先端には球部１６ａ、１７ａを形成し、これらの球部１６ａ、１ ７ａをミラーホルダーに形成した受部に嵌合する。

【００１０】 一方、前記ブラケット３の基部３ａ下面には前記係合溝１ｂに対応する複数の 係合穴３ｂ…を形成し、係合穴３ｂには鋼球２０を嵌装する。この鋼球２０の一 部は係合穴３ｂにより下方へ突出し、この突出部分が前記係合溝１ｂに係合する 。これら係合溝１ｂと鋼球２０で位置決め機構２１を構成する。

【００１１】 前記固定軸２の大径部２ａの外周には断面が略半円形を成す上下方向の溝２３ …を形成し、この溝２３の上端側は大径部２ａの上方へ開放して形成する。固定 軸２の大径部２ａの上部外周にはリングギヤ２５を回転自在に嵌合し、このリン グギヤ２５下面とブラケット３の段部３ｃとの間にはワッシャーｗを配置する。

【００１２】 リングギヤ２５外周下端には垂下部２５ａを形成し、この垂下部２５ａは段部 ３ｃ上部外周に回転可能に嵌合する。又リングギヤ２５の内周には傾斜した段部 ２６を形成してこの段部２６の上面には等間隔に３個の係合溝２７を形成し、こ の係合溝２７は傾斜部２７ａ，２７ｂと底部２７ｃから成る。

【００１３】 前記固定軸２の溝２３と前記リングギヤ２５の係合溝２７には両者２３，２７ に亙って係合する鋼球３０を設け、この鋼球３０の係合によりリングギヤ２５と 固定軸２の固定状態が保たれる。この鋼球３０と溝２３、及び係合溝２７で駆動 力断接機構３１を構成する。 前記固定軸２の上端にはバネ受２８を固設し、このバネ受２８と、鋼球３０上 端に当接するバネ受板２９との間にはスプリング３４を配置し、鋼球３０を一定 の弾力で下方へ押圧する。

【００１４】 前記ブラケット３の基部３ａの上方には支持部３２を設け、この支持部３２で モーター３３を支持する。支持部３２の側端部には図３に示すように筒状の取付 部３５を一体的に形成し、この取付部３５で軸３６の中間部３６ａを回転自在に 支持する。軸３６の上部外周にはウォームホイール３６ｂを、下部外周にはギヤ ３６ｃを夫々形成し、前記ウォームホイール３６ｂはモーター３３の回転軸３３ ａに設けたウォーム３３ｂに噛合する。

【００１５】 支持部３２の下面にはボス部３８を形成し、このボス部３８とブラケット３側 との間に支軸３９を固設する。この支軸３９には減速ギヤ４０及び減速ギヤ４１ を回転自在に設け、減速ギヤ４０の外周には大径のギヤ４０ａと小径のギヤ４０ ｂを形成し、ギヤ４０ａは前記ギヤ３６ｃに噛合する。減速ギヤ４１外周にも同 様に大径のギヤ４１ａと小径のギヤ４１ｂを形成する。

【００１６】 支持部３２下面のボス部３８の近傍には支軸４３を支持部３２と一体的に形成 し、この支軸４３の小径部４３ａの先端はブラケット３側に形成した支軸４５に 嵌合する。支軸４３の外周には減速ギヤ４６を回転自在に設け、この減速ギヤ４ ６外周には大径のギヤ４６ａと小径のギヤ４６ｂを形成し、ギヤ４６ａは前記減 速ギヤ４０のギヤ４０ｂに噛合し、ギヤ４６ｂは前記減速ギヤ４１のギヤ４１ａ に噛合する。又、支軸４５の外周には減速ギヤ４８を設け、この減速ギヤ４８は 大径のギヤ４８ａと小径のギヤ４８ｂから成り、ギヤ４８ａは前記減速ギヤ４１ のギヤ４１ｂに噛合し、ギヤ４８ｂはリングギヤ２５の外周に噛合する。 尚、前記支軸４３は、傾倒制御部４９（後述するミラー本体５２の傾倒位置を 検出する部材）に形成したブラケット４９ａの穴４９ｂを貫通し、該傾倒制御部 ４９の位置決め固定部材としても機能する。

【００１７】 前記モーター３３、各減速ギヤ４０，４１，４６，４８、固定軸２等はカバー ５０で覆い、又、カバー５０、ミラーホルダー、ミラー等をブラケット３に固定 されるミラーハウジング５１で覆い、これらを保護するようにする。 上述したブラケット３、ミラー駆動ユニット５、ミラーホルダー、ミラー、モ ーター３３、及び各減速ギヤ４０，４１，４６，４８、ミラーハウジング５１等 で固定軸２に対して傾動するミラー本体５２を構成する。

【００１８】 以上において、ミラー本体５２が使用位置にある状態で車室内のスイッチを押 してモーター３３を作動させれば、この回転はウォーム３３ｂ、ウォームホイー ル３６ｂを介して軸３６に伝わり、ここからギヤ３６ｃ、ギヤ４０ａを介して減 速ギヤ４０に伝わる。更にこの回転はギヤ４０ｂを介して減速ギヤ４６に伝わり 、ここからギヤ４６ｂ、ギヤ４１ａを介して減速ギヤ４１に伝わり、ここからギ ヤ４１ｂ、ギヤ４８ａを介して減速ギヤ４８に伝わる。

【００１９】 ここでリングギヤ２５が鋼球３０により固定軸２に対して固定状態となってい るので減速ギヤ４８はリングギヤ２５の外周を自転しつつ公転し、ミラー本体５ ２が使用位置及び格納位置間を傾動する。この際、鋼球２０は係合溝１ｂから離 脱し、この鋼球２０はミラー本体５２の使用位置もしくは格納位置で再び他の係 合溝１ｂと係合する。

【００２０】 一方、ミラー本体５２が傾動動作中に電柱等の障害物と当たり、その傾動が止 まった場合、即ちリングギヤ４８の公転が停止した場合、斯かる場合でも、モー ター３３は依然として作動を続け、もし、これが長時間続くとモーター３３及び 各ギヤは過負荷が長時間続くため悪影響がでる場合がある。しかしながらこのよ うな場合、減速ギヤ４８の自転によりリングギヤ２５には回転力が付与され、こ れにより鋼球３０は傾斜部２７ａもしくは、傾斜部２７ｂを介して係合溝２７か ら上方へ離脱し、即ち駆動力断接機構３１が断状態となって、リングギヤ２５が 固定軸２まわりに回転を始め、以上によりモーター３３及び各ギヤに悪影響がで るのが防止される。又斯かる構造によれば、ミラー本体５２に前方もしくは後方 から力を与えてミラー本体５２を強制的に傾倒させる場合においてもモーター３ ３及び各ギヤに過負荷を及ぼすのを防止することができる。

【００２１】 以上に於いて、本実施例では、減速ギヤ４６、４８を支持する支軸４３を支持 部材３２と一体的に形成するので、部品点数を削減することができる。又、支軸 ４３を支持部材３２と一体に形成するので、支軸３２は支持部材３２に対して予 め正確な精度を維持することができ、更にはこの支軸３２と他の支軸との軸間精 度も容易に出すことができ、従って車両用ミラーの製造時に夫々の精度を考慮す る必要がなくなり、車両用ミラーの製造を容易にすることができる。

【００２２】 尚、本実施例では支軸４３のみを支持部材３２と一体に設けたが、これ以外の 支軸を支持部材４３と一体に形成してもよいことは勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、駆動源の支持部材に減速歯車用支持軸を一 体的に形成するので、部品点数を削減することができる。又、従来のように支持 軸を軸穴に係合する必要がないのでこれら支持軸、軸穴の精度を考慮する必要が なくなり、更には支持軸の軸間精度も容易に出すことができるので、車両用ミラ ーの製造が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】可倒式ドアミラーの縦断面図

【図２】可倒式ドアミラーの要部分解組立図

【図３】可倒式ドアミラーのギヤ部分解組立図

【符号の説明】

１…ベース部材 ２…固定軸 ３２…支持部材 ３３…駆動源 ４３…減速歯車用支持軸 ４８…最終減速ギヤ ５２…ミラー本体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材と、ミラ
   ーを支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に
   回動可能に取付けられるミラー本体とから成り、駆動源
   の動力を減速歯車を介して最終減速歯車に伝え、該最終
   減速歯車を前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を
   回動させるようにした車両用ミラーにおいて、前記ミラ
   ー本体側に前記駆動源の支持部材を設け、該支持部材に
   少なくとも一つの減速歯車用支持軸を一体的に形成した
   ことを特徴とする車両用ミラーの駆動力伝達機構。