JPH04114839U - 車両用ミラーの駆動力断接機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両用ミラーの駆動力断接機構の上下寸法を
小さくするとともに駆動力断接に必要な力を一定に保
つ。 【構成】 車体側に固定されるベース部材１と、ミラー
を支持するとともにベース部材に設けた固定軸２に回動
可能に取付けられるミラー本体とから成り、駆動源の動
力によりギアを回転させてミラー本体を回動させる車両
用ミラーにおいて、駆動力断接機構３１を、固定軸の外
周に設けられ、ギヤに噛合するリングギヤ２５と、リン
グギヤの内周側に形成した第１係合溝２７と、固定軸の
外周に形成した第２係合溝２３と、第１と第２の係合溝
に亙って係合し、リングギヤを固定軸側に係止するボー
ル部材３０と、ボール部材を下方へ弾圧するスプリング
とで構成し、ミラー本体側に過負荷が加わった際にスプ
リング３４の圧押力に抗してボール部材を第１の係合溝
から上方へ離脱させる傾斜面を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両ミラーの駆動力断接機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両に設けられる車両用ミラーには電動可倒式のものがあり、この ような車両用ミラーは通常、車体側に固定されるベース部材と、ミラーを支持す るとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動可能に取付けられるミラー本体 とから成り、モーター等の駆動源の動力により前記ミラー本体に設けた最終減速 ギヤを前記固定軸まわりに回転させてミラー本体を回動させるようにしている。

【０００３】 ところでこのような車両用ミラーに於いては、ミラー本体の回動中に該ミラー 本体が電柱等に当って回動できなくなることがあり、このような場合モーター及 び減速ギヤ群に過負荷がかかるので、前記モーターの駆動力を切る断接機構を設 けている。 図５は斯る駆動力断切機構の縦断面図を示し、図中１００は車体側に固定され るベース部材、１０１はベース部材に固定される固定軸、１０２は固定軸１０１ に回転自在に且つ上下動可能に嵌合するリングギヤ、１０３はリングギヤ１０２ 上面に固定した鋼球、１０４は固定軸１０１に固定した係合リング、１０５は係 合リング１０４に形成した溝で、前記鋼球１０３の上部は前記溝１０５に係合し 、この係合をスプリング１０６の弾力で保持している。 前記リングギヤ１０２の外周には、ミラー本体側に支持され、モーター側から の駆動力を伝達する最終減速ギヤ１０７が噛合しており、車室内のスイッチを操 作するとギヤ１０７がリングギヤ１０２外周を自転しつつ公転し、これによりミ ラー本体の回動が行われる。

【０００４】 一方、ミラー本体の回動中に該ミラー本体が電柱等に当たり、モーターが作動 しているにもかかわらずミラー本体が回動不能となった場合には、ギヤ１０７か らの駆動力で鋼球１０３が溝１０５から外れ、リングギヤ１０２が固定軸１０１ に対して回転して駆動力が断状態となり、以上によりモーター及び減速ギヤ群に 過負荷が加わるのを防止する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両用ミラーではリングギヤ１０２、係合リング１ ０４が上下に重なるので駆動力断接機構の上下方向の寸法が増加するという不具 合がある。又、鋼球１０３が溝１０５から離脱するときにはリングギヤ１０２が 下方へ移動するのでリングギヤ１０２をこの間隔だけ予め上方へ位置させておく 必要があり、この点においても駆動力断接機構の上下方向の寸法が増加する原因 となる。

【０００６】 又、駆動力を断状態とする時、即ち、鋼球１０３が溝１０５から離脱する際に はリングギヤ１０２が固定軸１０１に沿って下動するのでリングギヤ１０２と固 定軸１０１との間で摩擦が生じ、この摩擦により鋼球１０３を溝１０５から離脱 させる際に必要な力を一定に保持するのが困難になるという不具合がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、車体側に固定されるベース部材と、ミラー を支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に回動可能に取付けられるミ ラー本体とから成り、駆動源の動力により前記ミラー本体に設けたギアを前記固 定軸まわりに回転させてミラー本体を回動させるようにした車両用ミラーにおい て、前記固定軸と前記ギヤの間に前記駆動源の動力を断接する駆動力断接機構を 設け、この駆動力断接機構を、前記固定軸の外周に設けられ、前記ギヤに噛合す るリングギヤと、該リングギヤの内周側に形成した第１係合溝と、前記固定軸の 外周に形成した第２係合溝と、前記第１の係合溝と第２の係合溝に亙って係合し 、この係合により前記リングギヤを固定軸側に係止するボール部材と、前記ボー ル部材を下方へ弾圧するスプリングとで構成し、前記第１の係合溝には、ミラー 本体側に過負荷が加わった際に前記スプリングの押圧力に抗して前記ボール部材 を該第１の係合溝から上方へ離脱させる傾斜面を形成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

通常時にはボール部材がリングギヤの第１係合溝と固定軸の第２係合溝に係合 してリングギヤが固定軸側に固定される。従って従来のようにリングギヤの固定 時に鋼球が係合する係合リングが不要になり、駆動力断接機構の上下寸法を小さ くすることができる。又、リングギヤは上下に移動しないので、この分の寸法を 小さくすることができ、又、固定軸との間で摩擦力も生じないので駆動力断接に 必要な力を一定に保つことができる。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は可倒式ドアミラーの縦断面図、図２は同要部分解図である。 図中１は車体側に固定支持されるベース部材で、該ベース部材１の中央段部１ ａには円筒状の固定軸２を一体的に設け、前記中央段部１ａの上面には複数の係 合溝１ｂ…を放射状に形成する。又、このベース部材１上面の前記中央段部１ａ 周囲の適宜箇所には後述するブラケット３側に係合するミラー本体ストッパー用 の突片１ｃを固定軸２の径方向へ延出して形成する。

【００１０】 前記固定軸２にはブラケット３の基部３ａを回動自在に嵌装し、又、図１に示 すようにブラケット３の外側にはミラー駆動ユニット５を固着する。

【００１１】 このミラー駆動ユニット５の前面側には球部９を形成し、この球部９でミラー を支持するミラーホルダー（図示せず）を揺動自在に支持する。具体的には前記 ミラーホルダーの受部に前記球部９を嵌合するとともにミラーホルダに形成した 断面矩形状の溝部に前記球部９の側部に形成した係止部９ｃ，９ｄを係合する。

【００１２】 前記ミラー駆動ユニット５内には図１に示すようにモーター１４，１５を設け 、これらのモータ１４，１５の回転軸１４ａ，１５ａに固設したウォーム１４ｂ ，１５ｂを作動杆１６，１７外周に固定したギヤ（不図示）に噛合させる。作動 杆１６、１７の先端には球部１６ａ、１７ａを形成し、これらの球部１６ａ、１ ７ａをミラーホルダーに形成した受部に嵌合する。

【００１３】 一方、前記ブラケット３の基部３ａ下面には前記係合溝１ｂに対応する複数の 係合穴３ｂ…を形成し、係合穴３ｂには鋼球２０を嵌装する。この鋼球２０の一 部は係合穴３ｂにより下方へ突出し、この突出部分が前記係合溝１ｂに係合する 。これら係合溝１ｂと鋼球２０で位置決め機構２１を構成する。

【００１４】 前記固定軸２の大径部２ａの外周には断面が略半円形を成す上下方向の溝２３ …を形成し、この溝２３の上端側は大径部２ａの上方へ開放して形成する。固定 軸２の大径部２ａの上部外周にはリングギヤ２５を回転自在に嵌合し、このリン グギヤ２５下面とブラケット３の段部３ｃとの間にはワッシャーｗを配置し、こ のワッシャーｗによりリングギヤ２５下面は、ブラケット３の段部３ｃ上面に対 して所定隙間を保つ。

【００１５】 リングギヤ２５外周下端には垂下部２５ａを形成し、この垂下部２５ａは段部 ３ｃ上部外周に回転可能に嵌合する。又リングギヤ２５の内周には傾斜した段部 ２６を形成してこの段部２６の上面には等間隔に３個の係合溝２７を形成し、こ の係合溝２７は傾斜部２７ａ，２７ｂと底部２７ｃから成り、傾斜部２７ａ，２ ７ｂは図３に示すようにリングギヤ２５の軸線方向Ａに対してテーパ状に傾斜し （Ｃ，Ｄ方向）、且つ図４に示すようにリングギヤ２５の軸線と直交する方向Ｂ に対してもテーパ状に傾斜する（Ｅ方向）。又底部２７ｃも図４に示すようにＥ 方向に傾斜する。

【００１６】 前記固定軸２の溝２３と前記リングギヤ２５の係合溝２７には両者２３，２７ に亙って係合する鋼球３０を設け、この鋼球３０の係合によりリングギヤ２５と 固定軸２の固定状態が保たれる。この鋼球３０と溝２３、及び係合溝２７で駆動 力断接機構３１を構成する。 前記固定軸２の上端にはバネ受２８を固設し、このバネ受２８と、鋼球３０上 端に当接するバネ受板２９との間にはスプリング３４を配置し、鋼球３０を一定 の弾力で下方へ押圧する。

【００１７】 前記ブラケット３の基部３ａの上方には支持部３２を設け、この支持部３２で モーター３３及び軸３６を支持する。前記軸３６の上部外周にはウォームホイー ル３６ｂを、下部外周にはギヤ３６ｃを夫々形成し、前記ウォームホイール３６ ｂはモーター３３の回転軸３３ａに設けたウォーム３３ｂに噛合する。

【００１８】 支持部３２の下面にはボス部３８を形成し、このボス部３８とブラケット３側 との間に支軸３９を固設する。この支軸３９にはリングギヤ４０及びリングギヤ ４１を回転自在に設け、リングギヤ４０の外周には大径のギヤ４０ａと小径のギ ヤ４０ｂを形成し、ギヤ４０ａは前記ギヤ３６ｃに螺合する。リングギヤ４１外 周にも同様に大径のギヤ４１ａと小径のギヤ４１ｂを形成する。

【００１９】 支持部３２下面のボス部３８の近傍には支軸４３を形成し、この支軸４３の小 径部４３ａの先端はブラケット３側に形成した支軸４５に嵌合する。支軸４３の 外周にはリングギヤ４６を回転自在に設け、このリングギヤ４６外周には大径の ギヤ４６ａと小径のギヤ４６ｂを形成し、ギヤ４６ａは前記リングギヤ４０のギ ヤ４０ｂに螺合し、ギヤ４６ｂは前記リングギヤ４１のギヤ４１ａに螺合する。 又、支軸４５の外周にはリングギヤ４８を設け、このリングギヤ４８は大径のギ ヤ４８ａと小径のギヤ４８ｂから成り、ギヤ４８ａは前記リングギヤ４１のギヤ ４１ｂに螺合し、ギヤ４８ｂはリングギヤ２５の外周に螺合する。

【００２０】 前記モーター３３、各ギヤ４０，４１，４６，４８、固定軸２等はカバー５０ で覆い、又、カバー５０、ミラーホルダー、ミラー等をブラケット３に固定され るミラーハウジング５１で覆い、これらを保護するようにする。 上述したブラケット３、ミラー駆動ユニット５、ミラーホルダー、ミラー、モ ーター３３、及び各ギヤ４０，４１，４６，４８、ミラーハウジング５１等で固 定軸２に対して傾動するミラー本体５２を構成する。

【００２１】 以上において、ミラー本体５２が使用位置にある状態で車室内のスイッチを押 してモーター３３を作動させれば、この回転はウォーム３３ｂ、ウォームホイー ル３６ｂを介して軸３６に伝わり、ここからギヤ３６ｃ、ギヤ４０ａを介してリ ングギヤ４０に伝わる。更にこの回転はギヤ４０ｂを介してリングギヤ４６に伝 わり、ここからギヤ４６ｂ、ギヤ４１ａを介してリングギヤ４１に伝わり、ここ からギヤ４１ｂ、ギヤ４８ａを介してリングギヤ４８に伝わる。

【００２２】 ここでリングギヤ２５が鋼球３０により固定軸２に対して固定状態となってい るのでリングギヤ４８はリングギヤ２５の外周を自転しつつ公転し、ミラー本体 ５２が使用位置及び格納位置間を傾動する。この際、鋼球２０は係合溝１ｂから 離脱し、この鋼球２０はミラー本体５２の使用位置もしくは格納位置で再び他の 係合溝１ｂと係合する。

【００２３】 一方、ミラー本体５２が傾動動作中に電柱等の障害物と当たり、その傾動が止 まった場合、即ちリングギヤ４８の公転が停止した場合、斯かる場合でも、モー ター３３は依然として作動を続け、もし、これが長時間続くとモーター３３及び 各ギヤは過負荷が長時間続くため悪影響がでる場合がある。しかしながらこのよ うな場合、リングギヤ４８の自転によりリングギヤ２５には回転力が付与され、 これにより鋼球３０は傾斜部２７ａもしくは、傾斜部２７ｂを介して係合溝２７ から上方へ離脱し、即ち駆動力断接機構３１が断状態となって、リングギヤ２５ が固定軸２まわりに回転を始め、以上によりモーター３３及び各ギヤに悪影響が でるのが防止される。又斯かる構造によれば、ミラー本体５２に前方もしくは後 方から力を与えてミラー本体５２を強制的に傾倒させる場合においてもモーター ３３及び各ギヤに過負荷を及ぼすのを防止することができる。

【００２４】 ところで、本実施例ではリングギヤ２５の係合溝２７と固定軸２の溝２３に鋼 球２３を係合させることで駆動力断接機構３１を構成しており、このような構造 によれば、従来のように係止プレートとリングギヤの間に鋼球を係合させて駆動 力断接機構を構成するものに比べて係止プレートをなくすことができ、従ってこ の分、駆動力断接機構３１の上下寸法を短くすることができる。又、リングギヤ ２５は上下に移動しないので、この移動スペースが不要になり、この点において も駆動力断接機構３１の上下寸法を短くすることができる。又、リングギヤ２５ と固定軸２との間で摩擦力が生じないので、駆動力断接に必要な力を一定に保つ ことができる。

【００２５】 更にリングギヤ２５とリングギヤ４８の噛合位置は鋼球３０とほぼ同一の高さ なので、駆動力の断接時にリングギヤ２５が傾くのを防止することができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば従来のようにリングギヤの固定時に鋼球が係 合する係合リングが不要になり、駆動力断接機構の上下寸法を小さくすることが できる。又、リングギヤは上下に移動しないので、この分の寸法を小さくするこ とができ、又、固定軸との間で摩擦力も生じないので駆動力断接に必要な力を一 定に保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】可倒式ドアミラーの縦断面図

【図２】可倒式ドアミラーの要部分解組立図

【図３】係合溝の正面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】従来の駆動力断接機構の縦断面図

【符号の説明】

１…ベース部材 ２…固定軸 ２３…第２係合溝 ２５…リングギヤ ２７…第１係合溝 ２７ａ，２７ｂ…傾斜部 ３０…鋼球 ３１…駆動力断接機構 ４８…ミラー本体側のギヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材と、ミラ
   ーを支持するとともに前記ベース部材に設けた固定軸に
   回動可能に取付けられるミラー本体とから成り、駆動源
   の動力により前記ミラー本体に設けたギアを前記固定軸
   まわりに回転させてミラー本体を回動させるようにした
   車両用ミラーにおいて、前記固定軸と前記ギヤの間に前
   記駆動源の動力を断接する駆動力断接機構を設け、この
   駆動力断接機構を、前記固定軸の外周に設けられ、前記
   ギヤに噛合するリングギヤと、該リングギヤの内周側に
   形成した第１係合溝と、前記固定軸の外周に形成した第
   ２係合溝と、前記第１の係合溝と第２の係合溝に亙って
   係合し、この係合により前記リングギヤを固定軸側に係
   止するボール部材と、前記ボール部材を下方へ弾圧する
   スプリングとで構成し、前記第１の係合溝には、ミラー
   本体側に過負荷が加わった際に前記スプリングの押圧力
   に抗して前記ボール部材を該第１の係合溝から上方へ離
   脱させる傾斜面を形成したことを特徴とする車両用ミラ
   ーの駆動力断接機構。