JPH04116568U - リツドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】第１ワイヤ又は第２ワイヤのケースとドラムと
の間での挟み込みを防止する。 【構成】ケース（２１）にドラム（２４）の支持部位
（３０）より第１ワイヤ（１９）及び第２ワイヤ（３
３）に突出した突出部（４４）を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両ボデーに形成された燃料供給口等の開口を開閉するリツド体を 閉位置にて保持可能とするリツドロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】

従来、この種のリツドロツク装置としては、これは、進退可能に支持され車両 ボデーに形成された開口を開閉するリツド体を閉位置に保持するロツク機構と、 回動可能に支持されシヤフトに連係されたギヤ機構と、該ギヤ機構に連係された モータとを有するもので、モータを作動させることによりギヤ機構を回動させて シヤフトを退行させ、これにより、リツド体の閉位置での保持を解除するもので あつた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記したリツドロツク装置であると、シヤフトとモータとはギヤ機構 を介して連係されておりギヤ機構の回動によつてシヤフトを進退させるものであ るため、従動側であるシヤフトと駆動側であるモータとは常に近接した位置で一 つのケース内に配設されることとなる。このため、搭載スペースに余裕のない車 両においては、その搭載が困難なものとなるものであつた。

【０００５】 故に、本考案は、従動側と駆動側とが分離したリツドロツク装置を提供するこ とを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【考案の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた技術的手段は、車両ボ デーに形成された開口と、該開口を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置に 保持するロツク機構と、該ロツク機構を作動させる第１駆動手段と、前記ロツク 機構を作動させる第２駆動手段と、前記第１駆動手段にギヤ機構を介して連係さ れたドラムと、前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設されたクラツチ機構と、 一端が前記ロツク機構に連結され且つ他端が前記ドラムに係止され前記ドラムに よつて巻き取られる第１ワイヤと、一端が前記第２駆動手段に連結され且つ他端 が前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取られる第２ワイヤと、前記第 １駆動手段，前記ギヤ機構及び前記ドラムを収納支持するケースと、該ケースに 形成され前記ドラムを支持する前記ケースの支持部位より前記第１ワイヤ及び前 記第２ワイヤ側に突出した突出部とを有したことである。

【０００８】

【作用】

上記技術的手段は次のように作用する。第１駆動手段又は第２駆動手段を作動 させ第１ワイヤをドラムによつて巻き取ることによりロツク機構を作動させ、リ ツド体の閉位置での保持が解除される。これにより、駆動側である第１駆動手段 及び第２駆動手段と従動側であるロツク機構とが分離され得る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１及び図２に示されるように、車両ボデー１には燃料タンク等の供給口とな る開口２が形成されている。車両ボデー１にはこの開口２を開閉するリツド体３ が回動可能に支持されており、このリツド体３は後述するリツドロツク装置４に よつて開口２を閉状態とする閉位置に保持可能となつている。

【００１１】 リツドロツク装置４は、リツド体３を閉位置に保持するためのロツク機構５と 、ロツク機構５を作動させリツド体３の閉位置での保持を解除させる第１駆動機 構６と、ロツク機構５と第１駆動機構６とを連係する第１連係手段７と、ロツク 機構５を作動させリツド体３の閉位置での保持を解除させる第２駆動機構８と、 ロツク機構５と第２駆動機構８とを第１駆動機構及び第１連係手段７を介して連 係する第２連係手段９とを備える。

【００１２】 ロツク機構５は、ベース１０と、シヤフト１１と、リテーナ１２と、スプリン グ１３とから構成されている。ベース１０は一枚の板材よりなり、前端及び後端 は、折り曲げられて支持部１０ａ，１０ｂが形成されている。シヤフト１１は、 図３及び図４に示されるように、先端部分に位置するシヤフト部１１ａと、フラ ンジ部１１ｂと、足部１１ｃと、後端部分に位置する係止部１１ｄとを一体に形 成している。図１及び図２に示されるように、シヤフト部１１ａは支持部１０ａ に固着されたガイド部材１４を介して摺動自在に支持されており、その先端は、 リツド体３に形成された係合凹部３ａと係合可能となつている。ガイド部材１４ にはネジ部１４ａが形成されており、このネジ部１４ａは車両ボデー１に固定さ れたパネル１５の貫通穴１５ａに挿入されパネル１５を挟んで位置するナツト（ 図示せず）に締結されている。これにより、シヤフト１１はパネル１５に進退自 在に支持されることとなる。シヤフト１１ａ回りのガイド部材１４とフランジ部 １１ｂとの間にはシール部材１６が配設されており、このシール部材１６により ガイド部材１４とシヤフト１１との間から水やほこり及びガソリン蒸気等が侵入 するのを防止している。リテーナ１２はシヤフト１１と同一軸心上で支持部１０ ｂに固着されている。このリテーナ１２には係止部１２ａが形成されており、ス プリング１３は係止部１１ｄと係止部１２ａとに係止されてシヤフト１１とリテ ーナ１２との間に配設され、シヤフト１１を突出方向（図１示左方向）に常時付 勢している。リテーナ１２の係止部１２ａとシヤフト１１の係止部１１ｄとは互 いに対向して位置するため、係止部１２ａはシヤフト１１の没入方向（図１示右 方向）への退行を規制するストツパとして機能する。足部１１ｃはベース１０に 形成された壁部１０ｃに当接しており、シヤフト１１の回り止めがなされている 。又、図３及び図４に示されるように、シヤフト１１には、シヤフト１１の後端 に開口し且つ軸心方向に延在した空洞部１７が形成されており、この空洞部１７ には係止壁１７ａが形成されている。

【００１３】 図１，図２及び図５に示されるように、第１連係手段６は、アウタチユーブ１ ８と、アウタチユーブ１８内に摺動自在に挿通されたインナワイヤ１９とから構 成されている。アウタチユーブ１８の一端はリング２０によりリテーナ１２に係 止されており、インナワイヤ１９の一端はリテーナ１２及びスプリング１３の軸 心上を挿通し、それに固着された係止片１９ａを介して係止壁１７ａにシヤフト １１の軸心上で係止されている。このように、インナワイヤ１９と係止壁１７ａ との係止点はシヤフト１１及びスプリング１２と同一軸心上に位置する。これに より、インナワイヤ１９のシヤフト１１に対する着力方向とスプリング１３によ る付勢方向とを同一方向とすることができるので、シヤフト１１の進退動作時、 シヤフト１１がガイド部材１４に対してこじれたりすることがなく、作動抵抗の 少ない円滑な動作を確保することができる。又、アウタチユーブ１８を係止する 機能及びシヤフト１１の没入方向への後退を規制するストツパとしての機能の両 方の機能を一つのリテーナ１２で有しているため、部品点数を削減することがで きる。

【００１４】 図１及び図２に示されるように、第２駆動機構は室内やトランクルーム内に配 設されたハンドル３２であつて、このハンドル３２には第２連係手段であるワイ ヤ３３が連結されている。

【００１５】 図６及び図７に示されるように、第１駆動機構７は、ケース２１と、モータ２ ２と、ギヤ機構２３と、ドラム２４とから構成される。

【００１６】 ケース２１は、ハウジング２５と、ハウジング２５に厚み方向（図２示上下方 向）において重合するカバー２６とから構成されモータ２２，ギヤ機構２３及び ドラム２４が配置される内部空間２７を形成している。 モータ２２はハウジング２５に形成された保持部２５ａ，２５ｂ，２５ｃによ り保持されており、先端がハウジング２５に形成された軸受部２５ｄに回転自在 に支持された回転軸２５ａを備えている。この回転軸２２ａにはウオームギヤ２ ８が一体回転するように固着されている。ハウジング２５にはギヤシヤフト２９ が一体的に形成されている。このギヤシヤフト２９にはウオームホイールギヤ３ １が回動自在に支持されており、ウオームギヤ３１はウオームギヤ２８と噛合し ている。このウオームギヤ２８及びオームホイールギヤ３１の歯部は、進み角が 大きく設定されており、ウオームギヤ２８からウオームホイールギヤ３１への回 動及びウオームホイールギヤ３１からウオームギヤ２８への回動に両方を回動が 可能となつている。ギヤシヤフト２９の先端はカバー２６に形成された凹部３０ に支持されている。これにより、作動時、ウオームホイールギヤ３１からギヤシ ヤフト２９に加わる負荷をハウジング２５とカバー２６の両方で分担して受ける ことができる。ウオームホイールギヤ３１の軸部３１ａ回りにはドラム２４が回 動自在に支持されている。図８ないし第１２図に示されるように、ドラム２４の 外周面は、セパレータ３４により厚み方向（図７示上下方向）において二分され ており、セパレータ３４の一方側の外周面がワイヤ巻回部３５となり且つ他方側 の外周面がワイヤ巻回部３６となる。このワイヤ巻回部３５側には係止部３７が 設けられている。インナワイヤ１９の他端側はハウジング２５に形成された通穴 ２５ｆに挿通されて内部空間２７内に配索され、ワイヤ巻回部３５に巻回されて 先端に固着された係止片３８により係止部３７に係止されている。アウタチユー ブ１８の他端はハウジング２５に形成された嵌合部２５ｅに圧入嵌合されて固定 されている。又、ワイヤ巻回部３６側には係止部３９が設けられている。ワイヤ ３３の他端側は後述するように形成された通穴４６，４７内に挿通されて内部空 間２７内に配索され、ワイヤ巻回部３６に巻回されて先端に固着された係止片４ ０により係止部３９に係止されている。ドラム２４には係止部３７と一体に当接 片４１が形成されており、ウオームホイールギヤ３１には、図１２ないし図１４ に示されるように、ウオームホイールギヤ３１の一方向の回動時のみ係止部３７ と当接する伝達部４２が形成されている。尚、ウオームホイールギヤ３１とドラ ム２４との組付け時、伝達部４２とセパレータ３４とでインナワイヤ１９を挟み 込むのを防止するために、その間にインナワイヤ１９の径より大きい隙間４３が 設定されている。又、ハウジング２５とウオームホイールギヤ３１との間及びカ バー２６とウオームホイールギヤ３１及びドラム２４との間には夫々ワツシヤ４ ４が配設されており、このワツシヤ４４により作動時おいてウオームヒールギヤ ３１に加わる負荷に対するスラスト方向の反力を受け、ハウジング２５とウオー ムホイールギヤ３１との間及びカバー２６とウオームホイールギヤ３１及びドラ ム２４との間で作動抵抗が増大するのを防止している。更に、カバー２６のドラ ム２４回りにはワツシヤ４４よりドラム２４側に突出する突出部４５が形成され ており、この突出部４５の存在によりワイヤ３３がドラム２４とカバー２６との 間に挟み込まれるのを防止している。

【００１７】 図７及び図１５に示されるように、ハウジング２５には一対の壁４８，４９が 立設されており、この壁４８，４９の先端には凹部５０，５１が形成されている 。カバー２６には凹部５０，５１内に入り込む凸部５２，５３が形成されており 、この凹部５０，５１と凸部５２，５３との間で夫々ワイヤ３３が挿通される通 穴４６，４７を形成している。

【００１８】 図６，図７及び図１５に示されるように、壁４８，４９間には通路５４が形成 されており、この通路５４にはモータ２２に接続されたリード線５５が配索され る。このリード線５５はハウジング２５に形成された貫通穴２５ｇより外部に配 設され、カバーグ２６にブラケツト５６を介して固定されたコネクタ５７（図１ 及び図２参照）に接続されている。又、ケース２６には通路５４内に入り込む一 対の壁５８，５９が形成されており、この壁５８，５９によりリード線５５を通 路５４の底部に保持し、ワイヤ３３と接触するのを防止している。

【００１９】 尚、ケース２１はハウジング２５に固定されたブラケツト６０を介してパネル １５に保持される。

【００２０】 次に上記した構成のリツドロツク装置４の作動いついて説明する。

【００２１】 図１及び図２はリツド体３が閉位置に位置した開口２の閉状態を示し、シヤフ ト１１はスプリング１３の付勢力を受けて突出し、シヤフト１１のシヤフト部１ １ａがリツド体３の係合凹部３ａと係合してリツド体３を閉位置に保持している 。この状態において、モータ２２を作動させると、回転軸２２ａ及びウオームギ ヤ２８を介してウオームホイールギヤ３１が一方向に回動する。このウオームホ イールギヤ３１の一方向の回動により当接片４１と伝達部４２とが当接してドラ ム２４もウオームホイールギヤ３１と共に一方向に回動する。このドラム２４の 回動によりワイヤ巻取部３５にインナワイヤ１９が巻き取られて引張られ、これ により、係合片１９ａと係止壁１７ａとが当接してシヤフト１１がスプリング１ ３の付勢力に抗して没入方向に退行する。この時、インナワイヤ１９のシヤフト １１に対する着力方向とスプリング１３による付勢方向とが同一方向であること により作動抵抗の少ない円滑な動作を確保することができることから、モータ２ ２は小さな出力で済み、モータ２２を小型化することができる。この結果、シヤ フト部１１ａと係合凹部３ａとの係合が解除され、リツド体３の閉位置での保持 が解除される。この後、モータ２２の作動を停止させると、シヤフト１１はスプ リング１３の付勢力を受けて初期状態に復帰すると共にインナワイヤ１９もシヤ フト１１の復帰動作及びスプリング１３の付勢力を受けてウオームギヤ２８及び ウオームホイールギヤ３１の歯部の進み角の設定によりウオームホイールギヤ２ ８及びドラム２４も他方向に回動して初期位置に復帰する。又、リツド体３を開 位置から閉位置とする場合には作業者がリツド体３を回動させて係合凹部３ａと シヤフト部１１ａとが係合するように押し込めばよい。この時、シヤフト部１１ ａは係合凹部３ａを乗り越えるために没入方向に一旦退行するが、インナワイヤ １９の係合片１９ａはシヤフト１１の空洞部１７内を摺動するのみであるため、 シヤフト１１の退行によりインナワイヤ１９が圧縮されるようなことはない。こ れにより、インナワイヤ１９の耐久性が向上する。更に、リツド体３の閉位置で の保持状態において、ハンドル３２を操作すると、ワイヤ３３が引張られてドラ ム２４がワイヤ巻回部３６にてワイヤ３３を巻き取りながら一方向に回動する。

【００２２】 この時、当接片４１と伝達部４２との相対位置関係からドラム２４の回動はウオ ームホイールギヤ３１に伝達されない。これにより、ハンドル３２の操作はウオ ームホイールギヤ３１，ウオームギヤ２８及びモータ２２を引きずることがなく 、その操作は大変軽いものとなり、操作フイーリングを向上させることができる 。このドラム２４の一方向の回動により、インナワイヤ１９がワイヤ毎回部３５ に巻き取られ、この結果、前述の如く、シヤフト１１がスプリング１３の付勢力 に抗して没入方向に退行し、リツド３の閉状態での保持が解除される。

【００２３】 上記したように、ロツク機構５の作動は第１駆動機構の作動による第１連係手 段６の巻き取りにより行われる。これにより、ロツク機構５と第１駆動機構７と を分離して配設するとができ、搭載スペースの少ない車両においても容易に搭載 することができる。又、ハンドル３２の操作によるシヤフト１１の進退動作はワ イヤ３３を介してドラム２４を回動させ、最終的にモータ２２の作動によるシヤ フト１１の進退動作と同様にインナワイヤ１９を巻き取ることにより行われる。

【００２４】 これにより、ハンドル２２の操作によるシヤフト１１への着力方向もモータ２２ の作動によるシヤフト１１への着力方向と同様にスプリング１３の付勢方向と同 方向とすることができる。この結果、ハンドル２２の操作によつてもシヤフト１ １の進退動作にこじれが発生することがなく、シヤフト１１の円滑な進退動作を 確保することができる。その上、ロツク機構５の作動は第１連係手段６の巻き取 りにより行われるため、作動音が少なく静粛なものであると共にロツク機構５及 び第１駆動機構７の配設位置のバラツキをも吸収することができ、確実なロツク 機構５の作動を確保することができる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は、車両ボデーに形成された開口と、該開口を開閉するリツド体と、該 リツド体を閉位置に保持するロツク機構と、該ロツク機構を作動させる第１駆動 手段と、前記ロツク機構を作動させる第２駆動手段と、前記第１駆動手段にギヤ 機構を介して連係されたドラムと、前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設され たクラツチ機構と、一端が前記ロツク機構に連結され且つ他端が前記ドラムに係 止され前記ドラムによつて巻き取られる第１ワイヤと、一端が前記第２駆動手段 に連結され且つ他端が前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取られる第 ２ワイヤと、前記第１駆動手段，前記ギヤ機構及び前記ドラムを収納支持するケ ースと、該ケースに形成され前記ドラムを支持する前記ケースの支持部位より前 記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤ側に突出した突出部とを有してリツドロツク装 置を構成したので、以下の如く効果を有する。

【００２６】 従動側であるロツク機構と駆動側である第１駆動手段，ドラム，ギヤ機構及び 駆動機構とを分離して配設するとができ、搭載スペースの少ない車両においても 容易に搭載することができる。

【００２７】 第１ワイヤ又は第２ワイヤがドラムとケースとの間に挟み込まれるのを防止す ることができ、第１ワイヤ又は第２ワイヤの確実な作動を確保することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す平面巣である。

【図２】本考案に係るリツドロツク装置を搭載した状態
を示す下面図である。

【図３】シヤフトの平面図である。

【図４】シヤフトの側面図である。

【図５】第１連係手段の平面図である。

【図６】第１駆動機構の平面図である。

【図７】ドラム及びウオームホイールギヤの支持状態を
示す図６の横断面図である。

【図８】ドラムの前方から見た正面図である。

【図９】ドラムの下方から見た平面図である。

【図１０】ドラムの後方から見た正面図である。

【図１１】ドラムの上方から見た平面図である。

【図１２】ドラム及びウオームホイールギヤの組付け状
態を示す拡大平面図である。

【図１３】ウオームホイールギヤの平面図である。

【図１４】ウオームホイールギヤの断面図である。

【図１５】ワイヤの係止状態を示す図６の部分縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 車両ボデー ２ 開口 ３ リツド体 ５ ロツク機構 １９ インナワイヤ（第１ワイヤ） ２１ ケース ２２ モータ（第１駆動手段） ２４ ドラム ２８ ウオームギヤ（ギヤ機構） ３０ 凹部（支持部位） ３１ ウオームホイールギヤ（ギヤ機構） ３２ ハンドル（第２駆動手段） ３３ ワイヤ（第２ワイヤ） ４１ 当接片（クラツチ機構） ４２ 伝達部（クラツチ機構） ４４ 突出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 鈴 木 康 明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)考案者 大 江 剛 司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボデーに形成された開口と、該開口
   を開閉するリツド体と、該リツド体を閉位置に保持する
   ロツク機構と、該ロツク機構を作動させる第１駆動手段
   と、前記ロツク機構を作動させる第２駆動手段と、前記
   第１駆動手段にギヤ機構を介して連係されたドラムと、
   前記ギヤ機構と前記ドラムとの間に配設されたクラツチ
   機構と、一端が前記ロツク機構に連結され且つ他端が前
   記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取られる第
   １ワイヤと、一端が前記第２駆動手段に連結され且つ他
   端が前記ドラムに係止され前記ドラムによつて巻き取ら
   れる第２ワイヤと、前記第１駆動手段，前記ギヤ機構及
   び前記ドラムを収納支持するケースと、該ケースに形成
   され前記ドラムを支持する前記ケースの支持部位より前
   記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤ側に突出した突出部と
   を有するリツドロツク装置。