JPH0411865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案はクラツチの接合、離脱を自動的におこ
なう自動クラツチに関する。

〈従来の技術〉 車輌等に採用されている全輪駆動の方式は、積
雪・氷結の路面、山岳・原野などの悪路面を走行
する場合にエンジンの駆動力及び制動力を活用す
るうえで有効な方式である。しかし、通常の道路
を走行する場合は不必要な区動軸系を回転させる
ことになり、従つてエネルギーを浪費し、また走
行騒音が増大するという欠点がある。そのためそ
の不必要となる駆動軸系を駆動側からだけでなく
車輌側からも自動的に切離するようにしたクラツ
チ、即ちフリーホイ・ハブが用いられている。こ
の種の自動クラツチとして、例えば特願昭53−
30332による自動クラツチが提案され、さらに、
これを改良した特願昭54−107820が提案されてい
る。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところが、これらの自動クラツチは、いずれも
カムとスプリングを設けて、駆動軸の回転力や回
転方向を利用して、これを機械的に変えることに
よつて、クラツチの接合、離脱を自動的に行なう
ようになつている。このため走行中の接合、離脱
は不可能であり、停止して接合し、また停止後退
して離脱をしなければならないという欠点があ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、前
記従来の自動クラツチの欠点を解消し、走行中に
おいても自動的にクラツチの接合、離脱の可能な
自動クラツチを提供しようとするものである。

すなわち、本考案は、スピンドル内に回転自在
に枢支されかつエンジンからの駆動力が伝達され
るアクスルシヤフトと、該アクスルシヤフトの先
端部に固設されかつ外周部にスプラインを有する
スリーブと、該スリーブ上に軸方向に移動可能に
スプライン結合されかつ外周部にドツグ歯を有す
るドライブクラツチと、上記アクスルシヤフト上
において上記スピンドルの先端部と上記スリーブ
との間に配設されかつ圧力流体供給時にピストン
により上記ドライブクラツチをアクスルシヤフト
先端側に押圧するアクチユエータと、上記スピン
ドルの外周部に回転自在に枢支されたハブと一体
にアクスルシヤフト先端部付近まで伸延されかつ
内周面に上記ドライブクラツチのドツグ歯と係脱
可能なドツグ歯を有するハウジングと、該ハウジ
ングの外端に装着されたハブキヤツプと上記ドラ
イブクラツチとの間に介在され、上記ドライブク
ラツチをその戻し方向に付勢するリターンスプリ
ングと、上記アクチユエータの圧力室と流体圧力
源とを連通するように上記スピンドル内部に形成
された圧力流体供給部とからなることを特徴とす
る自動クラツチである。

以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

図において、１はエンジンからの駆動力が伝達
されるアクスルシヤフト、２はアクスルシヤフト
１の先端部に固定状態にスプライン結合しかつ外
周部にスプラインを有するスリーブ、３はスリー
ブ２に対し、軸方向に移動可能にスプライン結合
しかつ外周部にドツグ歯８を有するドライブクラ
ツチ、４は後述のスピンドル２７の外周部に軸受
５を介して回転自在に支持されたハブ９と一体化
されアクスルシヤフト１の先端部付近まで伸延さ
れかつ内周端面に上記ドライブクラツチ３のドツ
ク歯８と係脱可能なドツグ歯７を有するドリブン
クラツチとして機能するハウジング、１０はハウ
ジング４の外端にボルトなどの慣用固着手段Ｆで
装着されたハブキヤツプ、１１はハブキヤツプ１
０の内側面に固定されたスプリングリテーナとし
てのベアリング、１２はベアリング１１と前記ド
ライブクラツチ３との間に介設され、ドライブク
ラツチ３を常時、クラツチの戻し方向に押圧する
リターンスプリング、１３はスリーブ１２のスト
ツパーとしてアクスルシヤフト１の端部に嵌着さ
れたスナツプリングである。

１９はアクスルシヤフト１上においてスピンド
ル２７とスリーブ２との間に配設されてドライブ
クラツチ３を作動せしめるアクチユエータで、後
述のシリンダ、ピストン等によつて構成される。

２はアクスルシヤフト１に嵌着された環状のシ
リンダ、２１はシリンダ２０内を左右方向に移動
する環状のピストン、２２はシリンダ２０内に形
成された圧力室、２３はバツキング、２４はシリ
ンダ２０に外接して軸方向に移動可能にスプライ
ン結合したカツプ、２５はシリンダ２０のフラン
ジ部、２６はシリンダ２０に隣接して設けたスペ
ーサ、２７は軸受（図示せず）を介してアクスル
シヤフト１を回転自在に枢支するスピンドルであ
り、前記シリンダ２０は、そのフランジ部２５で
数ヶ処においてボルトなどの慣用固着手段Ｆでス
ペーサ２６に固定し、さらにスペーサ２６はスピ
ンドル２７の先端部に同様にボルトなどの慣用固
着手段Ｆで固定してある。

３５はスピンドル２７の内部を貫通して形成さ
れた圧油、圧縮空気などの圧力液体供給路で一端
は流体圧力源Ｐに連通されるようになつており、
他端はスペーサ２６の内部通路２６ａを介してシ
リンダ２０の圧力室２２に連通するようになつて
いる。

〈作用〉 本装置において、クラツチの離脱時の状態を図
の中心線Ｘ−Ｘ軸において下半分に示してある。

図の下半分において、ハウジング４のドツグ歯
７とドライブクラツチ３のドツグ歯８は噛合つて
いない。従つてアクスルシヤフト１およびドライ
ブクラツチ３に対して、車輪は自由な状態となつ
ている。よつて、車輪は、エンジンからプロペラ
シヤフト、デフ（共に図示を省略）等に連なる駆
動系を経てアクスルシヤフト１、ドライブクラツ
チ３に伝達される回転力によつて回転されること
はない。

クラツチの接合時の状態を同じく図の中心線Ｘ
−Ｘ軸の上半分に示してある。

いま、図の下半分の状態にあるとき、全輪駆動
するため周知の如くトランスフアの前側駆動を
ONとすると、アクスルシヤフト１にエンジンか
らの回転力が伝達される。同時に本装置において
流体圧力源Ｐから、圧力流体が圧力流体供給路３
５スペーサ２６の内部通路ａを通してシリンダ２
０の圧力室２２へ供給される。そのため、ピスト
ン２１は図上で左方向に押圧されカツプ２４を介
してドライブクラツチ３を、リターンスプリング
１２の押圧力に抗して移動させる。よつてドライ
ブクラツチ３のドツグ歯８は、ハウジング４のド
ツグ歯７にカ噛合い、全輪駆動状態、すなわち、
図の上半分の状態となる。

次にクラツチの接合状態から、これを解放する
には、前記トランスフアの前側駆動をOFFとし、
アクスルシヤフト１への回転力の伝達を遮断す
る。同時に流体圧力源Ｐからの圧力流体の供給が
自動的に遮断され、ピストン２１は自由に移動で
きる状態となる。したがつドライブクラツチ３は
リターンスプリング１２の復元力によつて図上で
右方向に押し戻される。よつてドライブクラツチ
３のドツグ歯８がハウジング４のドツグ歯７から
外れクラツチは図は下半分に示すように離脱状態
となる。

〈考案の効果〉 以上のように本考案に係る自動クラツチはスピ
ンドル内に回転自在に枢支されかつエンジンから
の駆動力が伝達されるアクスルシヤフトと、該ア
クスルシヤフトの先端部に個設されかつ外周部に
スプラインを有するスリーブと、該スリーブ上に
軸方向に移動可能にスプライン結合されかつ外周
部にドツグ歯を有するドライブクラツチと、上記
アクスルシヤフト上において上記スピンドルの先
端部と上記スリーブとの間に配設されかつ圧力流
体供給時にピストンにより上記ドライブクラツチ
をアクスルシヤフト先端側に押圧するアクチユエ
ータと、上記スピンドルの外周部に回転自在に枢
支されたハブと一体にアクスルシヤフト先端部付
近まで伸延されかつ内周面に上記ドライブクラツ
チのドツグ歯と係脱可能なドツグ歯を有するハウ
ジングと、該ハウジングの外端に装着されたハブ
キヤツプと上記ドライブクラツチとの間に介在さ
れ、上記ドライブクラツチをその戻し方向に付勢
するリターンスプリングと、上記アクチユエータ
の圧力室と流体圧力源とを連通するように上記ス
ピンドル内部に形成された圧力流体供給部とから
なることを特徴とするので、流体圧力源より、圧
力流体の供給排出によつてドライブクラツチを作
動させるようにし、該ドライブクラチは液圧、空
気圧などの流体圧を利用したピストン機構によつ
て動作させるような構成としてドツグ歯からなる
クラツチの接合、離脱をおこなうようにしてあ
る。

したがつて本考案の自動クラツチを全輪駆動等
のフリーホイル・ハブに用いることによつて、従
来装置のようにクラツチの接合、離脱に際して、
停止して接合し、また停止後退して離脱をする必
要がなく、走行中、停止を問わず、運転席のボタ
ン操作で制御が可能となつた。また、本考案の自
動クラツチによつてセンサーと組合せてクラツチ
の接合、離脱の自動化も可能となつた。

更に本考案の自動クラツチでは、圧力流体供給
路をスピンドル内に形成するので、部品点数の増
加も殆どなく、装置も簡潔で、安価で、信頼性の
ある自動クラツチを、提供できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係る自動クラツチの一実施例を示
す側断面図で、中心線Ｘ−Ｘ軸の下半分はクラツ
チの離脱時を、中心線Ｘ−Ｘ軸の上半分は同接合
時を夫々示す。 １……アクスルシヤフト、３……ドライブクラ
ツチ、４……ハウジング、７……ドリブンクラツ
チのドツグ歯、８……ハウジングのドツグ歯、１
９……アクチユエータ、２０……シリンダ、２１
……ピストン、２２……圧力室、２７……スピン
ドル、３５……圧力流体供給路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スピンドル内に回転自在に枢支されかつエンジ
   ンからの駆動力が伝達されるアクスルシヤフト
   と、該アクスルシヤフトの先端部に個設されかつ
   外周部にスプラインを有するスリーブと、該スリ
   ーブ上に軸方向に移動可能にスプライン結合され
   かつ外周部にドツグ歯を有するドライブクラツチ
   と、上記アクスルシヤフト上において上記スピン
   ドルの先端部と上記スリーブとの間に配設されか
   つ圧力流体供給時にピストンにより上記ドライブ
   クラツチをアクスルシヤフト先端側に押圧するア
   クチユエータと、上記スピンドルの外周部に回転
   自在に枢支されたハブと一体にアクスルシヤフト
   先端部付近まで伸延されかつ内周面に上記ドライ
   ブクラツチのドツグ歯と係脱可能なドツグ歯を有
   するハウジングと、該ハウジングの外端に装着さ
   れたハブキヤツプと上記ドライブクラツチとの間
   に介在され、上記ドライブクラツチをその戻し方
   向に付勢するリターンスプリングと、上記アクチ
   ユエータの圧力室と流体圧力源とを連通するよう
   に上記スピンドル内部に形成された圧力流体供給
   路とからなることを特徴とする自動クラツチ。