JPH04119247U - 自動車におけるルーフレールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付脚とカバーとの見切り線が見え難くて、
しかも前記カバーを前記取付脚に確実に組付けることが
出来るようにする。 【構成】 ルーフレールの取付脚２ｃを、ルーフパネル
に固定する固定壁４と該固定壁の車幅方向内方側端部に
立設してレール本体１を取付ける取付壁５とから構成す
る一方、前記固定壁における車幅方向外方側端縁に沿っ
て立設する側壁６ａと該側壁の前後方向両端から屈曲し
て前記固定壁の前後方向端縁に沿って立設すると共に前
記レール本体と前記ルーフパネルとの間に嵌める前壁６
ｂ及び後壁６ｃとを備えたカバー６を設けて、このカバ
ーの前壁及び後壁に、前記取付壁に係合して該取付壁に
対する前後方向の位置決めをする位置決め片６４・６５
を設けると共に車幅方向の止め具６２・６３を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はルーフパネル上の車幅方向両側部に取付けるルーフレールの取付構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車のルーフの車幅方向両側部に取付けるルーフレールは、例えば 実開昭６１−２４３３６号公報に示されているごとく、レール本体に複数の取付 脚を設けて、該取付脚を前記ルーフパネルに取付けるようにしている。

【０００３】 ところで従来、以上のルーフレールの取付構造として、例えば図９に概略的 に示すように、前後方向に延びるレール本体Ａに、ルーフパネルに対する取付脚 Ｂを設けて、該取付脚ＢをボルトＣを介してルーフパネルに固定すると共に、該 取付脚Ｂに上面乃至車幅方向外方側側面に開口する凹所Ｄを形成して、該凹所Ｄ に前記ボルトＣの頭部を収めるようにしている。そして前記凹所Ｄの開口に別途 形成したカバーＥを嵌合させて、該開口を該カバーＥで閉鎖するようにしている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上の構造のものでは、前記取付脚Ｂの上面に、前記カバーＥと該 取付脚Ｂとの境界の見切り線が矩形状に現れて、ルーフレールの外観を損なう不 具合があるし、また前記カバーＥの前記脚部個に対する取付も不安定であって、 ともすると不用意に前記カバーＥが外れる不具合もある。

【０００５】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 前記取付脚とカバーとの見切り線が見え難くて、しかも前記カバーを前記取付脚 に確実に組付けることの出来る自動車におけるルーフレールの取付構造を提供す るにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、ルーフレールの取付脚２ｃを、ルーフパネルに固定する 固定壁４と該固定壁の車幅方向内方側端部に立設してレール本体１を取付ける取 付壁５とから形成する一方、前記固定壁における車幅方向外方側端縁に沿って立 設する側壁６ａと該側壁の前後方向両端から屈曲して前記固定壁の前後方向端縁 に沿って立設すると共に前記レール本体と前記ルーフパネルとの間に嵌合する前 壁６ｂ及び後壁６ｃとを備えたカバー６を形成して、該カバーの前壁及び後壁に 、前記取付壁に係合して該取付壁に対する前後方向の位置決めをする位置決め片 ６４・６５を設けると共に車幅方向の止め具６２・６３を設けていることを特徴 とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、前記カバー６の前記取付脚２ｃへの組付に伴い、前記カバ ー６は前記レール本体１とルーフパネルＰＡとで上下方向が規制され、また前記 第１、第２止め具６２・６３により車幅方向への離脱が阻止され、更に前記前部 位置決め片６４及び後部位置決め片６５により、前記カバー６における前壁６ｂ 及び後壁６ｃの前記取付脚に対する前後方向の位置が規制されるので、該カバー が前記取付脚に対しガタ付くことなく強固に取付けることが出来るし、しかも前 記前壁６ｂ及び後壁は、前記レール本体１とルーフパネルＰＡとの間において前 記固定壁４の前後端縁に沿って立設し、また前記側壁６ａは前記レール本体１の 下面と前記ルーフパネルＰＡとの間において前記固定壁４における車幅方向外方 側端縁に沿って立設するので、前記取付脚２ｃの車幅方向外方及び前後が前記カ バー６で一体に覆われ、従って車両の車幅方向外方側からでは、カバー６と前記 取付脚２ｃとの境界の見切り線が見えるようなことはない。

【０００８】

【実施例】

図に示すルーフレールは、基本的には、ルーフパネルＰＡの車幅方向両側部 において前後方向に延びるレール本体１と、該レール本体１の長さ方向両端部及 び長さ方向中央部にそれぞれに組付けられる前後取付脚２ａ・２ｂ及び中央取付 脚２ｃとから成り、図に示す実施例では、本考案を前記中央脚部２ｃに適用して いる。

【０００９】 この中央取付脚２ｃは、アルミ材料から成り、基本的には、前記ルーフパネ ルＰＡにパッキング３を介して固定する固定壁４と、前記レール本体１の取付壁 ５とを備え、該中央取付脚２ｃにおける車幅方向外方側側部にカバー６を取付け るようにしているのであって、前記固定壁４の中央部には、ボルト７０の挿通孔 ４１を形成すると共に、該固定壁４の車幅方向外方側側縁部には、水抜き用の切 欠４２を形成している。

【００１０】 また前記取付壁５は、前記固定壁４の車幅方向内方側側縁から立設する第１ 縦壁部５ａと、該縦壁部５ａの上端から車幅方向内方側に屈曲して前記レール本 体１にボルト１０止めする上壁部５ｂと、該上壁部５ｂの車幅方向内方側側縁か ら下方に延びて前記第１縦壁部５ａと対向する第２縦壁５ｃとから成り、前記第 １縦壁部５ａの前縁部に上下一対の前部切欠５１を、また後縁部に後部切欠５２ をそれぞれ形成している。

【００１１】 また前記上壁部５ｂには、ボルト１０の挿通孔５３を形成すると共に、前記 レール本体１に形成した透孔１１に嵌合可能な周り止め突起５４を突設している のであって、更に前記第２縦壁部５ｃの前後両端部には、車幅方向外方に向かっ て湾曲状に屈曲する前後屈曲壁５５・５６を一体形成している。

【００１２】 一方、前記カバー６は、合成樹脂材料から成り、図７に示すように、前記固 定壁４における車幅方向外方側端縁に沿って立設する側壁６ａと、該側壁６ａの 前後方向両端から車幅方向内方に湾曲状に屈曲して前記固定壁４の前端縁及び後 端縁に沿って立設すると共に前記レール本体１の下面と前記ルーフパネルＰＡの 上面との間に嵌合可能な前壁６ｂ及び後壁６ｃと、前記レール本体１の下面に沿 う上壁６ｄとを備えている。

【００１３】 そして前記側壁６ａの内面には、前記取付壁５における第１縦壁部５ａの後 端部内側面に前記後部切欠５２を介して係合して、該第１縦壁部５ａに対する車 幅方向外方への離脱を阻止する第１止め具６２を突設している。

【００１４】 また前記前壁６ｂの内側面には、前記第１縦壁部５ａの前端部内側面に係合 して、該第１縦壁部５ａに対する車幅方向外方への離脱を阻止する第２止め具６ ３を突設すると共に、この前壁６ｂの遊端には、前記第２縦壁部５ｃの前端部に 一体形成した前記前部屈曲壁５５の内側面に係合して、該前部屈曲壁５５に対す る前後方向の位置決めをする上下一対の前部位置決め片６４を突設している。

【００１５】 また前記後壁６ｃの遊端には、前記第２縦壁部５ｃの後部屈曲壁５６の内側 面に係合して、該後部屈曲壁５６に対する前後方向の位置決めをする後部位置決 め片６５を突設している。

【００１６】 尚、図中７は前記ルーフパネルＰＡの下方に配設したリインホースメントで あって、該リインホースメント７に前記ボルト７０を取付けて、そのねじ軸部７ １を前記ルーフパネルＰＡに形成した透孔７２を介して該パネルＰＡの上方に突 出させている。

【００１７】 以上の構造から成る前記中央取付脚２ｃは、図４に示すように前記レール本 体１の長さ方向中央部の下面に、前記上壁部５ｂを重合して、前記位置決め突起 ５４を前記レール本体１の透孔１１に嵌合させた上で、ボルト１０を前記上壁部 ５ｂの挿通孔５３に挿通して、その挿通端部を前記レール本体１のねじ孔１２に 螺締することで、前記中央取付脚２ｃを前記レール本体１の下面に取付けるので あって、しかる後、前記中央取付脚２ｃにおける固定壁４の挿通孔４１に、前記 ルーフパネルＰＡ上に突出する前記ボルト７０のねじ軸部を挿通して、該ねじ軸 部の挿通端部にナット７３を螺締することで、ルーフレールを前記ルーフパネル ＰＡに固定するのである。

【００１８】 しかして以上のごとくルーフレールをルーフパネルＰＡ上に固定したならば 、前記カバー６の前壁６ｂ及び後壁６ｃを、前記固定壁４の前端縁及び後端縁に 沿わせながら前記レール本体１の下面と前記ルーフパネルＰＡの上面との間に嵌 合させて、前記前壁６ｂの前部位置決め片６４を前記第２縦壁部５ｃにおける前 記前部屈曲壁５５の内側面に、前記第２止め具６３を前記第１縦壁部５ａの前端 部内側面にそれぞれ係合させ、また後壁６ｃの後部位置決め片６５を前記第２縦 壁部５ｃにおける後部屈曲壁５６の内側面に係合させ、更に側壁６ａの第１止め 具６２を前記第１縦壁部５ａの後端部内側面に前記後部切欠５２を介して係合さ せるのである。これに伴い、前記カバー６は前記レール本体１とルーフパネルＰ Ａとで上下方向の位置が規制されて、前記第１、第２止め具６２・６３により車 幅方向への離脱が阻止され、また前記前部位置決め片６４及び後部位置決め片６ ５により、前記カバー６の前壁６ｂ及び後壁６ｃの遊端部外面が、前記第２縦壁 部５ｃの前部屈曲壁５５及び後部屈曲壁５６外面に沿うのである。

【００１９】 、斯くして、前記前壁６ｂは前記固定壁４の前端縁に沿って立設し、また前記後 壁６ｃは前記固定壁４の後端縁に沿って立設し、更に前記上壁６ｄは前記レール 本体１の下面に沿い、前記側壁６ａは前記レール本体１の下面と前記ルーフパネ ルＰＡとの間において前記固定壁４における車幅方向外方側端縁に沿って立設し 、前記中央取付脚２ｃの車幅方向外方及び前後が前記カバー６で一体に覆われる こととなり、従って車両の車幅方向外方側からでは、カバー６と中央取付脚２ｃ との境界の見切り線が見えるようなことはないのである。

【００２０】

【考案の効果】

以上のごとく本考案は、ルーフレールの取付脚２ｃを、ルーフパネルに固定 する固定壁４と該固定壁の車幅方向内方側端部に立設してレール本体１を取付け る取付壁５とから形成する一方、前記固定壁における車幅方向外方側端縁に沿っ て立設する側壁６ａと該側壁の前後方向両端から屈曲して前記固定壁の前後方向 端縁に沿って立設すると共に前記レール本体と前記ルーフパネルとの間に嵌合す る前壁６ｂ及び後壁６ｃとを備えたカバー６を形成して、該カバーの前壁及び後 壁に、前記取付壁に係合して該取付壁に対する前後方向の位置決めをする位置決 め片６４・６５と車幅方向の止め具６２・６３とを設けたことにより、前記カバ ー６の前記取付脚２ｃへの組付に伴い、前記カバー６は前記レール本体１とルー フパネルＰＡとで上下方向の位置が規制され、また前記第１、第２止め具６２・ ６３により車幅方向への離脱が阻止され、更に前記前部位置決め片６４及び後部 位置決め片６５により、前記カバー６における前壁６ｂ及び後壁６ｃの前記取付 脚に対する前後方向の位置が規制されることから、該カバーを前記取付脚にガタ 付くことなくしかも不用意に離脱するようなことなく取付けることが出来るし、 しかも前記前壁６ｂ及び後壁は、前記レール本体１とルーフパネルＰＡとの間に おいて前記固定壁４の前後端縁に沿って立設し、また前記側壁６ａは前記レール 本体１の下面と前記ルーフパネルＰＡとの間において前記固定壁４における車幅 方向外方側端縁に沿って立設することから、前記取付脚２ｃの車幅方向外方及び 前後が前記カバー６で一体に覆われることとなり、従って車両の車幅方向外方側 からでは、カバー６と前記取付脚２ｃとの境界の見切り線が見えるようなことは なく、ルーフレールの外観が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフレールを取付けた車両の概略側面図

【図２】ルーフレールの要部の拡大側面図

【図３】図２におけるＭ−Ｍ線拡大断面図

【図４】図２におけるＮ−Ｎ線拡大断面図

【図５】図２におけるＯ−Ｏ線拡大断面図

【図６】図２におけるＰ−Ｐ線拡大断面図

【図７】カバーを底面側から見た斜視図

【図８】取付脚の斜視図

【図９】従来のルーフレールの取付脚の分解斜視図

【符号の説明】

１ レール本体 ２ｃ 取付脚 ４ 固定壁 ５ 取付壁 ６ カバー ６ａ 側壁 ６ｂ 前壁 ６ｃ 後壁 ６２・６３ 止め具 ６４・６５ 位置決め片 ＰＡ ルーフパネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルＰＡの車幅方向側部に取
   付脚２ｃを介して取付けるルーフレールの取付構造であ
   って、前記取付脚２ｃを、前記ルーフパネルに固定する
   固定壁４と該固定壁の車幅方向内方側端部に立設してレ
   ール本体１を取付ける取付壁５とから形成する一方、前
   記固定壁における車幅方向外方側端縁に沿って立設する
   側壁６ａと該側壁の前後方向両端から屈曲して前記固定
   壁の前後方向端縁に沿って立設すると共に前記レール本
   体と前記ルーフパネルとの間に嵌合する前壁６ｂ及び後
   壁６ｃとを備えたカバー６を形成して、該カバーの前壁
   及び後壁に、前記取付壁に係合して該取付壁に対する前
   後方向の位置決めをする位置決め片６４・６５を設ける
   と共に車幅方向の止め具６２・６３を設けていることを
   特徴とする自動車におけるルーフレールの取付構造。