JPH04119293A

JPH04119293A - キングピンキャップ構造

Info

Publication number: JPH04119293A
Application number: JP23833990A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Origuchi; 折口　保
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-07
Filing date: 1990-09-07
Publication date: 1992-04-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、キングピンを支持するナックルの中空部を下
側から覆うキングピンキャップの構造に関する。

〔従来の技術］車輪を支持するスピンドルと一体のナックルと、該ナッ
クルの中空部に回転自在に支持されるキングピンと、ナ
ックルの中空部上部を覆う上側キャップと、ナックルの
中空部下部を覆う下側キャップと、下側キャップに螺合
したグリースニップルとを備えた従来のキングピンキャ
ップ構造では、例えば実開昭５９−４３０３号公報に記
載されているように、前記下側キャップの下部に、前記
キングピンと同軸に開孔が設けられ、その開孔の内周面
にテーパねじが形成されて、該雌ねじにグリースニップ
ルの雄ねじ部が螺合している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら前記従来のキングピンキャップ構造では、
キングピンを交換するときに、ナックルの中空部の上部
と下部を覆っている両キャップを外し、一方よりキング
ピンの端部を叩いて前記キングピンを抜かなければなら
ない。このため、キングピンの交換や点検等によりキャ
ップの取り外しを繰り返すと、キャップとナックルの中
空部との嵌め合いが緩くなったり、かしめ不良になるこ
とがあるという問題がある。

また、下側キャップを外す際、螺合しているグリースニ
ップルが掴み易いために、該ニップルを掴んで下側キャ
ップを外すことが多い。そのために前記ニップルが変形
したり、該ニップルと下側キャップとの螺合状態が悪く
なることがあるという問題もある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもの
で、下側キャップを外すことなくキングピンの交換を可
能にすることを目的にしている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明のキングピンキャッ
プ構造は、車輪を支持するスピンドルと一体のナックル
と、該ナックルの中空部に回転自在に支持されるキング
ピンと、ナックルの中空部上部を覆う上側キャップと、
ナックルの中空部下部を覆う下側キャップと、下側キヤ
・ンプに螺合したグリースニップルとを備えたキングピ
ンキャップ構造において、前記下側キャップに開設され
て前記グリースニップルを螺合する雌ねじを平行ねじに
したことを特徴としている。

なお、前記雌ねじをウェルドナツトにより構成すること
もできる。

〔作用］キングピンを交換するときには、まず上側キャップをナ
ックルの中空部上部から外し、且つ下側キャップからグ
リースニップルを外す。次に、前記グリースニップルを
外した下側キャップの雌ねじにボルトを螺合することで
、該ボルトの先端をキングピンの下端に当接し、続けて
前記ボルトを回転させて、その先端で該キングピンを押
上げ、前記キングピンをナックルから取り外す。

また、キングピンをナックルに嵌め込んだときには、嵌
め込んだキングピンの下端に前記ボルトの先端を当接さ
せ、該先端を上下に移動させて、前記キングピン下端の
位置の微調整を行い、もって前記キングピンを最適な位
置に支持する。

さらに、グリースニップルと螺合する下側キャップの雌
ねじをウェルドナツトにより構成すると、前記キャップ
の開孔部に雌ねじを切るタッピング処理が不要になり、
また、グリースニップルと下側キャップとのねじの嵌め
合い長さを長くすることができるために、従来に比べて
下側キャップにおける前記ニップルの支持剛性が向上す
る。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明すると、第１図に示すように、図示し
ない車輪を支持するスピンドル２と一体のナックル１が
、その先端部分で上側部分１ａと下側部分１ｂの二股に
分かれている。その上側部分１ａと下側部分１ｂの間に
はアクスルビーム３の先端部が挟まれて、前記ナックル
ｌの上側部分１ａとアクスルビーム３との間にスラスト
座金１０が挟装され、且つ前記ナックル１の下側部分１
ｂとアクスルビーム３との間にスラスト軸受１１が挟装
されている。また、前記連結しているナックル１及びア
クスルビーム３には、夫々上下に貫く貫通孔が同軸に設
けられ、該貫通孔にキングピン４が嵌挿されている。こ
のとき、前記キングピン４の外周面とナックル１の貫通
孔を構成する中空部ＩＣの内周面との間にはすべり軸受
５を有して、該キングピン４が回転自在に前記ナックル
１の中空部ＩＣに支持され、また、前記キングピン４は
、アクスルビーム３に螺合されるロックボルト９により
、前記アクスルビーム３に固定されている。

さらに、前記ナックル１の上側部分１ａの中空部ＩＣ上
部及び下側部分１ｂの中空部ＩＣ下部を覆うように、夫
々筒状のキャップ６．７が圧着されている。その下側キ
ャップ７には前記キングピン４と同軸に開孔が設けられ
、該開孔に平行ねじが形成されている。その平行ねじか
らなる雌ねじ７ａには、グリースニップル８の雄ねじ部
が螺合して、該下側キャップ７に前記グリースニップル
８が固定されている。

前記構成のキングピンキャップ構造において、キングピ
ン４を交換するときなど、キングピン４を取り外す場合
には、キングピン４を固定しているロックボルト９をア
クスルビーム３から外し、また、ナックルエの上側部分
１ａの中空部ＩＣ上部から上側キャップ６を外す。さら
に、前記ナックル１から下側キャップ７を外すことなく
、前記下側キャップ７の雌ねじ７ａからグリースニップ
ル８を外し、第３図に示すように、該雌ねじ７ａに、そ
の雌ねじにボルト１２を螺合する。そして、前記ボルト
１２を回転させることで、該ボルト１２の先端を上昇さ
せて、その先端を前記キングピン４の下端に当接させ、
続けて該キングピン４下端を押上げ、前記キングピン４
をナックル１及びアクスルビーム３の貫通孔から取り外
す。

また、新しいキングピン４を前記貫通孔に嵌め込むとき
には、予め下側キャップ１ｂに螺合しているボルト１２
を回転して、そのボルト１２の先端位置を、挿入するキ
ングピン４下端の最適な支持位置近傍に移動する。次に
ナックル１の上側部分１ａの中空部ＩＣ上部からキング
ピン４を挿入して、該ボルト１２の先端に前記キングピ
ン４の下端を当接させる。さらに、該ボルト１２を回転
させて、その先端を上下に移動させることで、前記キン
グピン４下端の支持位置の微調整を行ない、もって該キ
ングピン４を前記ナックルｌ及びアクスルビーム３の貫
通孔内での最適な位置に支持する。次に、前記状態でロ
ックボルト９を螺合して、前記キングピン４をアクスル
ビーム３に固定する。

次に、下側キャップ７から前記ボルト１２を外して、該
下側キャップ７にグリースニップル８の雄ねじ部を螺合
し且つナックル１の上側部分１ａの中空部１ｃ上部に上
側キャップ６を圧着する。

以上のように、キングピン４を交換するときに、グリー
スニップル８を螺合している下側キャップ７をナックル
１から外す必要がないため、下側キャップ７とナックル
１との嵌め合いが緩くなったり、かしめ不良を起こさず
、もってグリースニップル８から供給されるグリース保
持の信転性が向上する。

また、下側キャップ７の雌ねじ７ａにボルトを螺合させ
て、その先端でキングピン４の下端位置の微調整をする
ため、簡単に前記キングピン４を最適な位置に支持でき
る。

次に、キングピンキャップ構造の第２の実施例を説明す
る。この第２実施例は、第２図に示すように、下側キャ
ップ７の下部にグリースニップル８の雄ねじ部より大径
の開孔部７ｂが設けられ、且つ前記下側キャップ７の外
面に、ナツト１３が前記開孔部７ｂと同軸にして溶着さ
れて、該ナツト１３にグリースニップル８の雄ねじ部が
螺合している。

この第２実施例も第１実施例と同様に、前記ナツト１３
にボルト１２を螺合することにより、下側キャップ７を
ナックル１から外すことなく、キングピン４の交換がで
きる。

さらに、第２実施例では、グリースニップル８の雄ねじ
部がナツト１３と螺合するため、下側キャップ７の開孔
部７ｂに雌ねじを加工するタッピング処理が不要になり
、下側キャップ７形成の加工工程が短くなる。また、グ
リースニップル８の雄ねじ部の嵌め合い長さがナツト１
３の高さに比例して長くなるために、下側キャップ７に
おけるグリースニップル８の支持剛性が向上する。

なお、前記第２実施例では、ナラ）１３を下側キャップ
７の外面に溶着したが、内面に溶着しても構わない、こ
の場合には、ナツト１３が下側キャップ７内に隠れるた
め、他の部品の邪魔にならない。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明のキングピンキャップ構造では、
下側キャップをナックルから外すことなくキングピンの
交換が可能となるため、グリースニップルを取付ける下
側キャップの嵌め合いが緩くなったり、かしめ不良にな
る事がな（なり、グリース保持の信転性が向上するとい
う効果がある。

また、下部キャップのグリースニップル用の雌ねじにボ
ルトを螺合することで、該ボルトの先端でキングピン下
端の支持位置の微調整ができ、もってキングピンを最適
な位置に支持できるという効果もある。

さらに、ウェルドナツトにより下側キャップの雌ねじを
構成すると、下側キャップの開孔部に雌ねじを切るタッ
ピング処理が不要になり、また、グリースニップルとの
ねじの嵌め合い長さを大にすることができるため、下側
キャップにおける前記ニップルの支持剛性が向上すると
いう効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す側面断面図、第２図は第２実
施例の下側キャップ構造を示す側面断面図、第３図はボ
ルトを螺合したときの第１実施例を示す側面断面図であ
る。１・・・ナックル、２・・・スピンドル、４・・・キン
グピン、６・・・上側キャップ、７・・・下側キャップ
、７ａ・・・雌ねじ、７ｃ・・・中空部、８・・・グリ
ースニップル、１３・・・ナツト

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪を支持するスピンドルと一体のナックルと、
該ナックルの中空部に回転自在に支持されるキングピン
と、ナックルの中空部上部を覆う上側キャップと、ナッ
クルの中空部下部を覆う下側キャップと、下側キャップ
に螺合したグリースニップルとを備えたキングピンキャ
ップ構造において、前記下側キャップに開設されて前記
グリースニップルを螺合する雌ねじを平行ねじにしたこ
とを特徴とするキングピンキャップ構造。
（２）前記雌ねじをウェルドナットにより構成した第１
請求項記載のキングピンキャップ構造。