JPH04121237A

JPH04121237A - 帯電防止マット

Info

Publication number: JPH04121237A
Application number: JP2241923A
Authority: JP
Inventors: Kohei Yamada; 耕平山田
Original assignee: Daiwa KK
Current assignee: Daiwa KK
Priority date: 1990-09-11
Filing date: 1990-09-11
Publication date: 1992-04-22
Anticipated expiration: 2010-08-16
Also published as: JPH0775951B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は帯電防止マットに間する。更に詳細には、車内
において、人体が帯電した静電気を瞬時にして除去し、
乗降時等における放電現象に起因する不快感の除去を達
成できるようにした帯電防止マットに間する。

（従来の技術）従来、この種の帯電防止マットとしては、本出願人が出
願した特開平２−１４９３６号公報に記載されたものが
ある。

この帯電防止マット（１）は、第１＋図に示すように、
パイル（４）が打ち込まれている基布（２）の裏側に、
バッキング層（３）が形成されている帯電防止マットで
あって、炭素ｉ＆維等の導電性繊維（８）を使用して形
成した紙表面に前記導電性繊維（８）の先端が突出した
放電紙（５）が、前記基布（２）の少なくとも片面に接
着されているものである。

この帯電防止マツ）（１）において、当該放電紙（５）
の機械的強度は極めて低い。このため、この放電紙（５
）は接着剤（９）を介して基布（２）に接着されてその
補強が図られている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、特開平２−１４９３６号公報に記載の帯電防
止マットにおいて、基布表面に放電紙を接着したものに
あっては、前記基布にパイルを打ち込む際、パイルは放
電紙側より打ち込まれるため、当該放電紙が破壊され易
く、放電紙の放電機能が損なわれるという不具合があっ
た。

また、基布裏面に放電紙を接着したものにあっては、放
電紙の強度を高めるため、放電紙が接着剤によって基布
に全面接着されており、基布と放電紙との間に介される
接着剤によって、当該放電紙の放電機能が損なわれてい
た。

さらに、この帯電防止マットにあっては、放電紙を有し
放電機能を備えてはいるものの、人体に帯電した静電気
を人体より当該帯電防止マット側に接地させ、これを保
持する静電気容量が不十分であった。

本発明者の実験によれば、人体に帯電した静電気を人体
より帯電防止マットに接地させ、このマットによって静
電気を放電させて、人体の帯電圧を３．０に、ｖ以下と
すれば、放電現象に起因する人体への電撃ショックが解
消されることが明かとなった。

しかしながら、上記構成を有する特開平２−１４９３６
号公報に記載の帯電防止マットにあっては、放電現象に
起因する人体への電撃ショックを確実に解消できる３、
Ｏｋｖを下回る帯電圧を実現することはできなかった。

本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、
３．Ｏｋｖ以下の帯電圧を実現することによって、車内
において、人体が帯電した静電気を瞬時にして除去し、
乗降時等における放電現象に起因する不快感の除去を達
成できるようにした帯電防止マットを提供することを目
的とするものである。

帽１を解決するための手段及び作用）上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、　「
基布の裏側にバッキング層が形成されている帯電防止マ
ットであって、炭素繊維等の導電性繊維を含み、その導電性繊維の一部
が紙表面に突出している放電紙が、前記基布裏面に部分
的に接着されて、基布との間に隙間が形成されていると
共に、これら放電紙と基布とを貫通するように導電性繊
維を含むパイルが打ち込まれており、さらに、放電紙の裏側に導電性繊維を含む導電性布が前
記パイルの導電性繊維と接触するように配されているこ
とを特徴とする帯電防止マット」をその要旨とした。

又、Ｍ１項２記載の発明にあっては、請求項１記載の発
明における「放電紙裏面の全部又は一部に導電性材料を
含む導電層が設けられていることを特徴とする帯電防止
マット」をその要旨とした。

又、請求項３記載の発明にあっては、請求項１又は２記
載の発明における「バッキング層が炭素繊維等の導電性
繊維を含んでいることを特徴とする帯電防止マット」を
その要旨とした。

又、請求項４記載の発明にあっては、請求項１．２又は
３項記載の発明において「導電性布が自動車床面に固着
した導電性材料よりなるフックに弓っかけて当該帯電防
止マットのズレを防止する導電性材料よりなるリングに
接続されていることを特徴とする帯電防止マット」をそ
の要旨とした。

以下、本発明の帯電防止マットを図面に従って詳細に説
明する。

第１図、第２図及び第３図に示すように、本発明の帯電
防止マツ）　（＋１）において、基布（１２）は不織布
、メ・ンシュ、ポリアミド系織布などの多孔性シート材
を所定の形状に裁断したものである。この基布（１２）
及び同基布（１２）の裏側に配置されている放電紙（１
５）には、第３図に示すように、複数本のパイル（１４
）が、これら基布（１２）及び放電紙（１５）を貫通し
た状態で、略Ｕ字状となるように打ち込まれている。

パイル（１４）は、電気的に不導体のポリアミド繊維な
どの合成繊維より構成されており、当該帯電防止マツ）
　（１１）は、表側全面がこのパイル（１４）により覆
われて、帯電し易い状態となっている。又、パイル（１
４）には導電性！ｌＩ維（１８）が含まれていることか
ら、人体が当該帯電防止マツ）　（１１）の表側に接触
することにより、人体に帯電した静電気は、容易に当該
マット（１１）へと接地されるようになっている。

また、打ち込まれるパイル（１４）には、合成ａｎのみ
から成るものと、合成繊維に導電性縁１ＩＩ（１８）が
含有されたものとがあり、前記基布（１２）にはこれら
２種類のパイル（１４）が打ち込まれている。

導電性繊維（１８）を含むパイル（１４）としては、複
数本の合成繊維に、炭素繊維、セラミックス繊維、金属
繊維等の導電性を有する導電性＊　！１ｔ　（１８）を
複数本加えて束ね、これを撚り合わせて所定の太さに設
けたものが好ましい。パイル（１４）に帯電した静電気
は、この導電性繊維（１８）を通じて後述する導電性布
（５０）へと導かれ、同導電性布（５０）に保持される
ものと考えられる。なお、基布（１２）には必ずしも２
種類のパイル（１４）を打ち込む必要はなく、導電性繊
維（１８）を含むパイル（１４）のみを打ち込んでもよ
い。

以り述べた基布（１２）裏面には放電紙（１５）が部分
的に接着されている。

放電紙（１５）は、炭素Ｍ維等の導電性繊維を使用して
形成された紙表面に、その導電性繊維の一部が突出して
いるものである。この放電紙（１５）としては、例えば
、特開昭６２−１５６３９５号公報に記載されたものの
如く、炭素繊維、金属繊維、導電性セラミックス繊維等
の導電性繊維、３〜１５重量％、ポリエステル繊維等の
合成繊維、２０〜７０重量％、残部木材バルブ及び接着
剤からなる紙が好ましい。導電性繊維及び合成繊維の繊
度としては、ともに１ないし５ｄ、　　繊維長は３〜６
關であることが好ましい。放電紙（１５）は、これら導
電性繊維、合成繊維、木材バルブ及び接着剤を上記範囲
内の比率で混合し、この混合物を叩解機を通して更に細
断して均一な混合物とした後、湿式抄紙法によって製造
されたものである。このように製造された放電紙（１５
）１平方センチメートル当りには、５０本以上の導電性
繊維（図示しない）が同放電紙（１５）表面より垂直方
向或いは斜め方向に不規則に突出しており、導電性布（
５０）内に保持された静電気が導電性縁Ｉｆ（１８）を
通じてこの突出部より空中放電するようになっている。

この放電紙（１５）と前記基布（１２）との間には、接
着剤（１９）がドツト状、ネット状、線状あるいは円状
等に介在されて、放電紙（１５）と基布（１２）とが部
分的に接着されている。

接着剤り１９）により放電紙（１５）と基布（１２）と
が部分的に接着されると、第３図に示すように、放電紙
（１５）と基布（１２）との間には、接着剤（１９）に
よって接着される部分と、接着されない部分とが形成さ
れることになる。接着される部分は放電紙（１１）と基
布（１２）との剥離を防止するように作用する。

接着されない部分は放電紙（１１）と基布（１２）との
間に隙間（３０）を形成することになる。

この放電紙（１１）の裏側に導電性繊維を含む導電性布
（５０）が前記パイル（１４）の導電性繊維（１８）と
接触するように配されている。

導電性布（５０）は、導電性繊維を格子状、蜘蛛の巣状
或いは分枝状等に織成若しくは編成してなるものであり
、可撓性を有し、基布く１２）、放電紙（１５）、バッ
キング層（１３）とのなじみが良い。又、この導電布（
５０）は例えば、通常の外科用のガーゼ状の目の粗さに
設けたものを用いたならば、導電性布く５０）の目の中
にバッキング層が入れ込んで一体化するため、剥離等の
恐れもない。この導電性布（５０）に用いる導電性繊維
としては、記パイル（１４）の導電性繊維（１８）と接
触状態におかれ、同！＆維（１８）によって導かれた静
電気を保持することができるよう、導電性を有すると共
に繊維表面に導電成分が露出若しくは突出しており、同
繊維（！８）と電気的に接続することができる構造のも
のであれはどんなものであってもよい。例えはポリーＰ
−フェニレンテレフタルアミド等の芳香族ポリアミド繊
維表面に、銅メツキ及びクロームメツキを施してなる導
電性Ｍ維等を用い、これを格子状に織成してなるものは
、導電性、引っ張り強度及び耐幼性に優れており好まし
い例として挙げることができる。

この導電性布（５０）が前記パイル（１４）の導電性繊
維（１８）と接触するようにバッキングｊ！（＋３）上
若しくはバッキング層（１３）内に配置されている。こ
の結果、パイル（１４）に帯電した静電気は、導電性繊
維（１８）を通じてこれと接触する導電性布く５０）へ
と導かれ、同導電性布（５０）に保持されるものと考え
られる。尚、導電性布（５０）の大きさとしては、第１
図に示したものに限らず、第４図に示したものの如く、
帯電防止マット（１１）のズレを防止するため、該マッ
トの周縁部に取り付けたリング（１６）周縁部分のみの
大きさのものであってもよい。

上述した如く構成された、本発明の帯電防止マット（１
１）にあっては、車内において、人体に帯電した静電気
が、人体が当該帯電防止マツ）　（１１）と接触するご
とにより、当該帯電防止マツ）　（１１）のパイル（１
４）に接地され、パイル（１４）に帯電した静電気が同
パイル（１４）に含まれる導電性ａ維（１８）によって
導電性布く５０）へと導かれ、この導電性布（５０）内
に保持される。そして、この導電性布（５０）上の放電
紙（１５）より突出する導電性繊維（図示しない）から
、基布（１２）と放電紙（１５）との間に形成された隙
ｒＷ１（３ｏ）を通して空中放電されるようになってい
るものと考えられる。又、パイル（１４）に帯電した静
電気の一部は、基布（１２）、接着剤（１９）を通して
放電紙（１５）へと導かれ、放電紙（１５）の導電性繊
維（図示しない）から直接空中放電されるようになって
いるものと考えられる。

又、第３図に示すように、放電紙（１５）と導電布（５
０）との間に導電層（２０）を設けてもよい。　　導電
層（２０）は、炭素、導電性のセラミックス、金属等を
繊維状又は粉末状に成形してなる導電性材料を放電紙（
１５）裏面の全部又は一部に積載して層状に設けたもの
である。放電紙（１５）裏面の一部に導電層（２０）を
設けた場合の態様としては、導電層（２０）を放電紙（
＋５）裏面にネット状やストライブ状に設けたものを挙
げることができる。この導電層（２０）を設けた場合、
パイル（１４）に帯電した静電気が同パイル（１４）に
含まれる導電性繊維（］８）によって導電性布（５０）
と共に導電層（２０）へも導かれ、これら導電１ｔｉ　
（２０）及び導電性布（５０）内に保持されるようにな
る。このため、当該帯電防止マツ）　（１１）の静電気
保持容量が一層増大することになり、人体に帯電した静
電気が当該帯電防止マツ）　（１１）へより接地しやす
くなるものと考えられる。

又、第５図に示すように、本発明の帯電防止マット（１
１）におけるバッキングＦＷ（１３）としては、塩化ビ
ニル樹脂等の熱可塑性樹脂単独からなるものに限らず、
熱可塑性樹脂に炭素繊維等の導電性繊Ｅｌｆ（２６）と
可塑剤とが添加されて成り、前記導電性線Ｎ　（２６）
がバッキング！（１３）全体に均一に分散していると共
に互いに接触状態に設けられているものであっても良い
。この場合、バッキング層（１３）が導電性を具備する
ようになるため、パイル（１４）に帯電した静電気の一
部が同バイル（１４）の導電性！ｉｌｉ　ｉｉ　（１８
）を通じて導電ネット（５０）、導電ｆｆ１（２０）以
外にバッキング層（１３）へも導かれ、これに保持され
ると考えられる。この結果、当該帯電防止マツ１−（Ｉ
１、）の静電気保持容量は一層向上し、人体の帯電圧を
さらに低下させることができるものと考えられる。また
、上記の如く構成したバッキング層（１３）の導電性繊
維（２６）の一部は同バッキングＮ（１３）表面より突
出した状態となるため、バッキング１’＠（＋３）内に
保持された静電気がバッキング層（１３）表面より突出
する導電性繊維からも空中放電されると考えられる。

又、第１図、第２図に示すように、自動車床面に固着し
た鉄或いは銅なとの導電性材料よりなるフック（１７）
に引っかけて、当該帯電防止マット（１１）がズレない
ようにするためのリング（１６）を該帯電防止マツ）　
（１１）の縁部に該帯電防止マツ）　（１１）の上下方
向から打ち抜いて取り付け、このリング（１６）に前記
導電性布（５０）を接続させても良い。この場合、導電
性布（５０）に保持された静電気がリング（１６）、フ
ック（１７）を通じて自動車床面に接地されることにな
り、当該帯電防止マツ）（１１）の除電率（静電気をマ
ットより他の導電体或いは空中に放電する度合）は、飛
躍的に向上させることができるものと考えられる。

次に、上記構成よりなる帯電防止マットの製造方法を図
面に従って説明する。

まず、第６図に示すように、不織布、メツシュ、ポリア
ミド系織布などの多孔性シート材よりなる基布（１２）
を所定の形状に裁断し、この基布（１２）上に接着剤（
１９）をドツト状、ネット状、線状あるいは円状等に基
布（１２）１平方メートル当り、約３０ｇ前後の塗布量
となるように、部分的に塗布する。

なお、接着剤（１９）としてはどんなものでもあっても
良いが、ポリエチレン、ポリアミド、ポリエチレンテレ
フタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリプロピ
レン、ポリ塩化ビニル等の熱可塑性樹脂が好ましい。特
にポリエチレン等の熱融着性に冨む樹脂をネット状に成
形したものを一使用したならば、これを基布（Ｉ２）上
に載置するだけでよく、製造上の手間を省くことができ
る。また、接着剤（＋９）に炭素、金属、導電性セラミ
ックス等の導電性材料を加えることもてき、この接着剤
（１９）を用いることにより、放電紙（１５）への導電
性能を更に向上させることができるものと考えられる。

次に、第７図に示すように、基布（１２）に塗布された
接着剤（１９）上に放電紙（１５）を積層し、基布（１
２）に放電紙（１５）を部分接着する。

上記の如く、基布（１２）裏面に放電紙（１５）を部分
接着した後、第９図に示すように、これら基布（１２）
及び放電紙（１５）に、パイル（１４）を基布（１２）
側より、導電層（２０）側に貫通させた状態て略Ｕ字状
となるように打ち込むのである。

次いて、第１Ｏ凹に示すように、塩化ビニル樹脂等の熱
可塑性樹脂よりなる樹脂ゾル上に導電性繊維を格子状や
蜘蛛の巣状に織成若しくは編成してなる導電性布（５０
）を載せ、さらにこの上に前記パイル（１４）を打ち込
んで成る基布（Ｉ２）を載置し、金型（２５）を加熱し
、樹脂ゾルを半ゲル化させて、基布（１２）、放電紙（
＋５）及び導電性布（５ｏ）に浸透させる。このとき、
樹脂は、基布（１２）と放電紙（１５）との隙間がなく
ならない程度に浸透させるのがよい。

その後、金型（２５）を冷却せしめることにより、樹脂
は固化し、請求項１に示した帯電防止マットを製造する
ことができる。

尚、当該帯電防止マットの静電気保持機能の向上を計る
ため、第８図に示すように、放電紙（１５）側に導電層
（２０）を設けてもよい。この場合、導電層（２０）は
導電性材料よりなる繊維又は粉末を接着剤に加え、これ
を放電紙（１５）裏面に塗布することにより、或は放電
紙（１５）裏面に接着剤を塗布した後、前記導電性材料
よりなる繊維又は粉末を散布することにより設けること
ができる。尚、この導電層（２０）に使用する接着剤は
、前記基布（１２）と放電紙（１５）とを接着する際の
接着剤（１９）と同し物でもよい。この導電層（２０）
の放電紙（１５）への塗布量としては、放電紙（１５）
　１平方メートル当り、接着剤が３０ｇに対して、導電
性材料が少なくとも１重量％以上含まれているのが望ま
しい。というのは、１重量％を下回ると、この導電層（
２０）の静電気を保持する機能が十分に発揮できなくな
ると考えられるからである。

尚、塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂に炭素繊維等の導
電性繊維と可塑剤とを添加して、前記導電性繊維を均一
になるように分散させた樹脂ゾルを金型上に塗布するよ
うにしても良い。この場合、導電性繊維の添加量として
は、樹脂ゾル全体の重量に対して少なくとも２％以上添
加するとよい。

と言うのは、２％を下回る場合、導電性ｆ＆雄をバッキ
ング層全体にわたって分散させると共に、互いに接触状
態とすることが困難となり、予定する静電気保持機能を
得ることがてきないからである。

（実施例）以下に、本発明の帯電防止マットの一実施例を詳細に説
明する。

一実」１例」− 帯電防止マット：第３図に示す構造よりなるものであっ
て、放電紙と基布とを接着する接着剤をドツト状に設け
ると共に導電紙と程同じ大きさの導電性布を導電紙裏側
に配したもの、大きざ：０゜５０Ｘ０．７４　＝　０．
３７ｒｎ２［基布：ポリエステル系不織布、パイル：ポ
リアミド繊維（１６００デニール）、パイルに含まれる
導電性繊維：サンダーロン［日本蚕毛染色株式会社製］
、放電紙：ゾルデイオン［東し株式会社製コ、放電紙と
基布とを接着する接着剤：ボリアミド系接着剤、導電層
＝　（炭素粉末＋ポリアミド系接着剤）を基布表面の全
面に設けたもの。　（炭素粉末＋ポリアミド系接着剤）
の塗布量は放電紙１平方メートル当り３０ｇである。又
炭素粉末の含有量は０．６ｇ　である。導電性布：ボリ
ーρ−フエニレンテレフタルアミド繊維表面に鋼メツキ
を施し、さらにその表面にクロームメツキを施した導電
性繊維（２００デニール）を平織りして、外科用のガー
ゼ状の網目構造に織成してなるもの、オーバーロック糸
：系中に導電性繊維を入れたもの１００ｄＸ２本／１ｎ
ｃｈ）上記構造の帯電防止マットを使用した場合の人体の帯電
圧（ｋｖ）を測定する。

測定装置：第１１図に示すように、アルミ床（２３）上
に絶縁材（４０）を敷き、更にこの上にポリアミド製カ
ーペッ）　（２１）を敷き、このカーペット（２１）上
に椅子（２８）と帯電防止マット（１１）とを置く。

人（２９）が椅子（２８）に座り足を帯電防止マツ）（
１１）に乗せる。１０回背、尻を椅子（２８）に擦りつ
ける。

この時の人体に帯電している静電気を、導線（４１）、
絶縁棒（４２）に取り付けたアルミ板（４３）を介して
電位測定器（４４）へと導き、この電位測定器（４４）
によって帯電圧を測定するのである。測定時の温度は２
０℃、湿度は２０％であった。

上記装置により人体の帯電圧を測定した。尚、測定は上
記帯電防止マットから床面に接地放電させない場合（Ｉ
Ａ）、床面にリングを通して接地放電させた場合（１Ｂ
）及び当該帯電防止マット周縁のオーバーロックを通し
て接地放電させた場合（１ｃ）について行った。この結
果を第１表に示す。

−実コ蔽Ｊｕｌ導電性布の大きさを第４図に示す大きさとしたこと以外
は実施例１に示したものと同じ構造の帯電防止マットに
ついて、実施例１と同様と同様な方法によって、人体の
帯電圧を接地放電させない場合（２Ａ）、床面にリング
を通して接地放電させた場合（２Ｂ）及び当該帯電防止
マット周縁のオーバーロックを通して接地放電させた場
合（２Ｃ）について測定を行った。この結果（２ＡＸ２
ＢＸ２Ｃ）を第１表に示す。

１較」１１帯電防止マット：第１２図に示す構造より成り、放電紙
と基布とを接着剤によって全面接着したもの、大きさ：
　０．５０ＸＯ，？４＝０．３７　ｍ２［基布：ポリエ
ステル系不織布、パイル：ポリアミド（１６００デニー
ル）、パイルに含まれる導電性繊維：サンダーロン［日
本蚕毛染色株式会社製］、放電紙：ゾルディオン［東し
株式会社！！］、放電紙と基布とを接着する接着剤：ボ
リアミド系接着剤】上記構造−の帯電防止マットを使用した場合の人体の帯
電圧を実施例１と同様な方法によって測定し、この結果
（上記帯電防止マットから床面に接地放電させない場合
（３Ａ）のみ行なう）を第１表に示した。

（以下余白）第表第１表から、比較例１によれは、約半分の静電気が除去
されたが、３．Ｏｋｖを下回る帯電圧を実現することは
できなかった。これに対し、実施例１によれは、接地放
電無しくＩＡ）の時に３．０に■を遥かに下回る２、２
１＜ｖの帯電圧を実現することができた。さらに接地放
電したときの人体の帯電圧はリングから接地放電したも
の（ＩＢ）は−２゜５ｋｖ、オーバーロックから接地放
電したもの（ＩＣ）は−２，７ｋｖという驚異的な帯電
圧となった。

また、実施例２についても実施例とほぼ同様に（２Ａ）
は２．１ｋｖ、（２Ｂ）は−１，３ｋｖ、（２Ｃ）は−
１，６ｋｖという値を示した。

（発明の効果）上記構成を採ったことにより、請求項１記載の帯電防止
マットにあっては、人体が帯電した静電気を瞬時にして
除去し、乗降時等における放電現象に起因する不快感の
除去を達成することがてき請求項２記教の帯電防止マッ
トにあっては、導を層を設けた二′ｌ；こより、当該マ
・ソトの静電気保持容量が壜入し、この結果３．Ｏｋｖ
を選かに１：′回る２、２ｋｖの帯電圧を実現すること
ができる。

請求項３記載の帯電防止マットにあっては、バ・ソキン
グ層が静電気保持機能を有していることから、当該マッ
トの静電気保持容量はざらに大きくなり、人体から静電
気をより接地しやすくなってい−Ｓａ　　このため、該
マットにあっては、人体に帯電した静電気をより効率よ
く除去することができる。

請求項４記載の帯電防止マットにあっては、自動車床面
に固着した導電性材料よりなるフックに引っかける導電
性材料よりなるリングが導電性布に接続されていること
から、同リング、フックを通して導電性布に保持された
静電気が接地放電されるようにしたため、−２，５ｋｖ
という驚異的な帯電圧を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の帯電防止マ・ソトを自動車床面に設置
した状態を示す斜視図、第２図は第１図のＡＢ線より切
断した状態を示す断面図、第３図は第２図のＣＤ線より
囲まれた部分の要部拡大断面図、第４図は本発明の帯電
防止マットの別の例を示した斜視図、第５図は本発明の
帯電防止マットのざらに別の例を示した拡大断面図、第
６〜１０図は本発明の帯電防止マットの製造工程を示す
拡大断面図、第１１図は帯電防止マットを使用した時の
人体の帯電圧を測定する装置を模式的に示した一部断側
面図、第１２図は従来の帯電防止マットを示す拡大断面
図である。符号の説明（１３）・・・バッキング層、（１５）・−・放電紙、
（１６）・・・リング、　　（１７）・・・フック、（
１８）・・・導電性繊維、（２０）・・・導電層、（１
９）・・・接着剤、　　（３０）・・・隙間、（５０）
・・・導電性布。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）基布の裏側にバッキング層が形成されている帯電
防止マットであって、炭素繊維等の導電性繊維を含み、その導電性繊維の一部
が紙表面に突出している放電紙が、前記基布裏面に部分
的に接着されて、基布との間に隙間が形成されていると
共に、これら放電紙と基布とを貫通するように導電性繊
維を含むパイルが打ち込まれており、さらに、放電紙の裏側に導電性繊維を含む導電性布が前
記パイルの導電性繊維と接触するように配されているこ
とを特徴とする帯電防止マット。
（２）放電紙裏面の全部又は一部に導電性材料を含む導
電層が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
帯電防止マット。
（３）バッキング層が炭素繊維等の導電性繊維を含んで
いることを特徴とする請求項１又は２記載の帯電防止マ
ット。
（４）導電性布が自動車床面に固着した導電性材料より
なるフックに引っかけて当該帯電防止マットのズレを防
止する導電性性材料よりなるリングに接続されているこ
とを特徴とする請求項１、２又は３項記載の帯電防止マ
ット。