JPH04121415U - エンジン排気装置用アクテイブ・ノイズ・キヤンセラー装置 - Google Patents

エンジン排気装置用アクテイブ・ノイズ・キヤンセラー装置

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Publication number
JPH04121415U
JPH04121415U JP2687491U JP2687491U JPH04121415U JP H04121415 U JPH04121415 U JP H04121415U JP 2687491 U JP2687491 U JP 2687491U JP 2687491 U JP2687491 U JP 2687491U JP H04121415 U JPH04121415 U JP H04121415U
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JP
Japan
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noise
speaker
exhaust
engine exhaust
engine
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Pending
Application number
JP2687491U
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English (en)
Inventor
亨 吉川
麻彦 岡田
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Panasonic Corp
Panasonic Holdings Corp
Original Assignee
Panasonic Corp
Matsushita Electric Industrial Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPH04121415U publication Critical patent/JPH04121415U/ja
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・
キャンセラー装置に関し、排気騒音中の直流音圧成分に
より消音スピーカの振動板が加圧され効率が低下すると
いう課題を解決し、消音スピーカの消音効果を向上させ
ることを目的とする。 【構成】 エンジン排気騒音の一部をスピーカ取付板８
に設けた貫通孔７を介して振動板後面へ流通させ、排気
騒音中の直流成分による騒音板の後方へ変位を低滅させ
ることにより、消音スピーカ４の逆位相消音出力を大き
くし、排気騒音の低滅を効率良く行うことができる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案はエンジン排気騒音に逆位相の音を発生させることによってエンジン排 気騒音を低滅させるエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・キャンセラー装置 に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・キャンセラー装置について図 ４を用いて説明する。
【０００３】 図４は従来のアクティブ・ノイズ・キャンセラー装置を示す構成図であり、エ ンジン１から排気管５に排出される排気騒音を上記排気管５内に設けたマイクロ ホン２で検出し、この検出した信号を上記マイクロホン２に接続されたキャンセ ル回路３に入力し、上記入力信号と逆位相のキャンセル信号を上記騒音キャンセ ル回路３で発生すると共に、このキャンセル信号を開口部が上記排気管５内に接 するように結合された消音スピーカ４に入力することにより、この排気管５内部 で前記エンジン１から排出される排気騒音と合成して、外部へ排気される排気騒 音を低滅させるように構成されたものであった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の構成では、排気騒音の成分中に含まれる直流音圧成 分のために上記消音スピーカ４の振動板が静圧を受け、通常の振動中心より後方 （キャビネット内側方向）へ変位し、ボイスコイルの受ける磁力が減少して所望 のキャンセル音圧を発生しにくくなるという課題を有するものであった。
【０００５】 本考案は上記従来の課題を解決し、消音効果の高いエンジン排気装置用アクテ ィブ・ノイズ・キャンセラー装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本考案のエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・ キャンセラー装置は、消音スピーカ取付板の周辺に排気管とスピーカボックス内 部とを貫通する少なくとも１個以上の貫通孔を設けて、排気騒音中の直流音圧成 分を上記消音スピーカ振動板の前後両面へ印加するように構成したものである。
【０００７】
【作用】
この構成により、エンジンから排出される排気騒音中の直流音圧成分は消音ス ピーカ振動板の前後両面に加えられることになり、振動板が片側へ変位すること がなくなる。また、騒音中の交流音圧成分は、貫通孔を小口径に設定することに より交流音響抵抗のみが高くなり消音スピーカの振動板後方へ回り込むことがな いために、消音スピーカから発生される逆位相波形成分によって十分に打消され 、外部へ排出される騒音を効果的に低滅することができる。
【０００８】
【実施例】
以下、本考案による一実施例について図１〜図３を参照しながら説明する。な お前記図４で示した従来例と同じ部品には同じ符号をつけて説明を省略する。
【０００９】 図１は本考案によるエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・キャンセラー装 置を示す構成図であり、従来例の説明で図４を用いて説明した構成に加えて、排 気管５とスピーカボックス６の内部とを貫通する少なくとも１個以上の貫通孔７ 又はパイプを排気管５に面する消音スピーカ取付板８のスピーカ周辺部に設けて 構成されている。
【００１０】 また、図２はエンジン排気騒音の波形図であり、一般に直流音圧成分９に交流 音圧成分１０が加わって形成されたものとなっている。この直流音圧成分９が図 ３に示す消音スピーカ４の振動板１１に圧力を加えるものであるが、この直流音 圧成分９の圧力はスピーカ取付板８に設けた貫通穴７によりスピーカボックス６ 内全体に均一に加わり排気管５内と同じ圧力になる。
【００１１】 従って、消音スピーカ４の振動板１１は前面あるいは後面から同じ圧力を受け るようになり、上記振動板１１に結合されたボイスコイル１２は磁気回路に上部 プレート１３の中心を基準に振動することが可能となり、消音スピーカ４は所望 の音響出力が得られ、不要の歪成分の発生もなくなり、騒音キャンセル回路３で 発生させた逆位相波形を正しく放射し、騒音キャンセル効果を効率良く得ること が可能となるものである。
【００１２】
【考案の効果】
以上のように本考案によるエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ・キャンセ ラー装置は、排気騒音中に含まれる直流音圧成分による圧力で振動板が変位する 現象を抑制し、消音スピーカのキャンセル効果を効率良く実現させることを可能 にするもので、実用的価値の高いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例によるエンジン排気装置用ア
クティブ・ノイズ・キャンセラー装置を示す構成図
【図２】エンジン排気騒音の波形図
【図３】同実施例による消音スピーカと、その取付状態
を示す断面図
【図４】従来のエンジン排気装置用アクティブ・ノイズ
・キャンセラー装置を示す構成図
【符号の説明】
１ エンジン ２ マイクロホン ３ 騒音キャンセル回路 ４ 消音スピーカ ５ 排気管 ６ スピーカボックス ７ 貫通孔 ８ スピーカ取付板 ９ 排気騒音中の直流音圧成分 １０ 排気騒音中の交流音圧成分 １１ 振動板 １２ ボイスコイル １３ 上部プレート １４ マグネット １５ 下部プレート

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンに接続された排気管内の排気騒音
    を検出するマイクロホンを騒音キャンセル回路に接続
    し、このマイクロホンからの入力信号と逆位相に形成し
    たキャンセル信号を上記騒音キャンセル回路で発生する
    と共に、このキャンセル信号を開口部が上記排気管内に
    接するように結合された消音スピーカに入力し、排気管
    と上記消音スピーカの取付ボックス内部とを貫通する少
    なくとも１個以上の貫通孔を、上記消音スピーカの取付
    板に設けて構成したエンジン排気装置用アクティブ・ノ
    イズ・キャンセラー装置。
JP2687491U 1991-04-19 1991-04-19 エンジン排気装置用アクテイブ・ノイズ・キヤンセラー装置 Pending JPH04121415U (ja)

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JP2687491U JPH04121415U (ja) 1991-04-19 1991-04-19 エンジン排気装置用アクテイブ・ノイズ・キヤンセラー装置

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JPH04121415U true JPH04121415U (ja) 1992-10-29

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