JPH04122246U - 電動可倒式車両用ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電動可倒式車両用ミラーの傾動制御部の小型
化、部品点数の削減、構造の簡単化を図る。 【構成】 傾動制御部のスイッチを２つの固定端子と１
つの可動端子で構成するとともに可動端子をカム溝に係
合し、ミラーハウジングの傾動時に可動端子をカム溝を
介して偏位させ、２つの固定端子に当接、離脱させてミ
ラーハウジングの位置を制御する。従ってこの可動端
子、２つの固定端子からなる１つのスイッチでミラーハ
ウジングの位置制御を行え、従来のように２つのスイッ
チを必要としなくなるので傾動制御部の部品点数の削
減、構造の簡単化、小型化を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は電動可倒式車両用ミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

電動可倒式車両用ミラーは通常、車体側に固定された固定軸と、該固定軸に対 して回動自在に組付たミラーハウジングと、該ミラーハウジング内に設けられ、 ミラーハウジングを格納位置もしくは使用位置へ傾動させる駆動機構等から構成 される。

【０００３】 そしてこのような電動可倒式車両用ミラーでは、傾動しているミラーハウジン グを格納位置、使用位置で停止させるための傾動制御部を付設している。（例え ば特願昭６２−１８９６７５号公報）

【０００４】 この傾動制御部は、ミラーハウジング側に固定される基板上に２つの端子から 成るスイッチを１つずつ計２個設け、前記固定軸側に固定される板部材を前記２ つのスイッチの間に配置し、板部材の周囲に前記２つのスイッチに当接自在なカ ム面を設けて構成されている。そして例えばミラーハウジングの使用位置で車室 内のスイッチを押せばミラーハウジングは傾動し、これとともにカム面も回動し 、このカム面の作用で一方のスイッチの端子が離間してミラーハウジングが格納 位置で停止する（このとき他方のスイッチの端子は接触状態になる）。又、この 状態から再びスイッチを押せばミラーハウジングは反対側に傾動し、他方のスイ ッチの端子が離間してミラーハウジングが使用位置で停止する（このとき一方の スイッチの端子は接触状態になる）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような電動可倒式車両用ミラーでは２つのスイッチを設ける ので部品点数が増加し、格納位置と使用位置のセットが困難になるという不具合 がある。又、限られたスペースしかないミラーハウジング内に２つのスイッチを 配置するのはスペース上好ましくないという不具合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は車体に固定された固定軸と、該固定軸に対し て回動自在に組付たミラーハウジングと、該ミラーハウジング内に設けられ、ミ ラーハウジングを格納位置もしくは使用位置へ傾動させる駆動機構と、ミラーハ ウジングの傾動を制御する傾動制御部とから成る電動可倒式車両用ミラーにおい て、前記傾動制御部を、前記固定軸、ミラーハウジングのいずれか一方に固定さ れる第１部材と、いずれか他方に固定される第２部材と、前記第１部材に取付け られ、所定位置でミラーハウジングの傾動を停止させるスイッチとで構成し、前 記スイッチを前記第１部材に取付けられる２つの固定端子と、この２つの固定端 子の間に配置され、前記第２部材に形成したカム溝に係合する可動端子で構成し 、ミラーハウジングの傾動に伴って可動端子を２つの固定端子のいずれか一方に 移動させてスイッチを作動させることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

ミラーハウジングの傾動時にはカム溝を介して可動端子が偏位し、ハウジング が使用位置または格納位置に達した時に可動端子が一方の固定端子側に当接する とともに他方の固定端子との当接を離れ、以上によりミラーハウジングの位置が 制御される。 従って、この可動端子、固定端子から成る１つのスイッチでミラーハウジング の位置制御を行うことができるようになり、従来のようにミラーハウジング内に ２つのスイッチを設ける必要がなくなって、傾動制御部の部品点数の削減、構造 の簡単化、小型化及び組立の容易化を図ることができる。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１０は電動可倒式車両用ミラーの一部破断正面図を示し、図中Ｂは車体側に 固定されるベース部材、１はこのベース部材Ｂに固定される固定軸、３はブラケ ットで、ブラケット３は知られるように前面側でミラー（図示せず）を支持し、 又後面側でミラーハウジング４を支持する。

【００１０】 前記ブラケット３の内端側には筒部５を形成し、この筒部５を前記固定軸１に 挿通し、ブラケット３を車体前後方向（紙面垂直方向）に回動自在とする。又、 ブラケット３の筒部５下面には固定軸１の軸心を中心に複数の穴部５ａ…を形成 し、この孔５ａに鋼球７を離脱不能に嵌合する。

【００１１】 前記固定軸１の下部には平面部１ａを形成し、この平面部１ａの上面には固定 軸１の軸心を中心に複数の穴１ｂ…を形成する。この穴１ｂ…のいずれかに前記 鋼球７が係合し、この係合でミラーハウジング４の使用位置、格納位置、前方傾 倒位置が保持される。又この係合は後述するスプリング１５の弾力で保持される 。

【００１２】 前記固定軸１のブラケット３よりも上方にはリング状の案内ギヤ９を回転可能 に嵌合し、この案内ギヤ９よりも上方には係合リング１０を嵌合する。係合リン グ１０は固定軸１に後述するボール１８でキー結合されており、固定軸１に対し て回転不能且つ上下動可能となっている。

【００１３】 前記係合リング１０の下面には固定軸１の軸心を中心に複数の穴部１０ａ…を 形成し、この穴部１０ａに鋼球１２を離脱不能に嵌合する。又、案内ギヤ９の上 面には固定軸１の軸心を中心に複数の穴９ａ…を形成し、この穴９ａ…のいずれ かに前記鋼球１２が係合する。この鋼球１２と穴９ａで過負荷防止クラッチを構 成する。

【００１４】 前記固定軸１の上部にはリテーナー１４を嵌合し、このリテーナー１４はサー クリップ１５により上方への移動が規制される。リテーナ１４と係合リング１０ の間にはスプリング１５を設け、このスプリング１５の弾力で前記鋼球１２と穴 ９ａとの係合を保持する。

【００１５】 前記固定軸１の上半分には上下方向の長溝１７を複数形成し、この溝１７に小 径のボール１８を配置する。このボール１８は係合リング１０が上下動する際の 摩擦抵抗を減少させるためのものである。

【００１６】 又、前記ブラケット３の筒部５上面にはテーパ面５ｂを形成し、このテーパ面 ５ｂと案内ギヤ９との間に小径のボール２０…を配置する。前記スプリング１５ の弾力はこのボール２０を介してテーパ面５ｂに垂直に作用し、これによりブラ ケット３が固定軸１に対して安定的に支持される。

【００１７】 前記固定軸１の上方にはブラケット３側に支持されるモーターＭを設け、この モーターＭの回転軸は減速ギヤ（図示せず）を介して最終減速ギヤ２２に連結す る。前記最終減速ギヤ２２は案内ギヤ９の外周に噛合しており、この最終減速ギ ヤ２２の中心軸２２ａは下端がブラケット３の上面に支持され、上端側は上方へ 延出し、後述する第１部材３１のフランジ３１ｂに形成した孔３１ｃに係合する とともにモーター取付ベースに設けた凹部に支持される。

【００１８】 前記固定軸１の上端には傾動制御部２４を設け、この傾動制御部２４は第１部 材３１と第２部材３２を組合せてボックス状の１つのユニットとして構成してい る。

【００１９】 図１は第１部材３１の平面図、図２は第１部材３１と第２部材３２を組合せた 状態での図１の２−２線断面図、図 ３は第２部材３２の平面図を示す。

【００２０】 第１部材３１は下方を開放したボックス状を成し、平面視では一端側を半円に した略矩形状を成している。この第１部材３１の中央には孔３１ａを形成し、端 部には外方へ延出するフランジ３１ｂを設け、このフランジ３１ｂに係合孔３１ ｃを形成する。この係合孔３１ｃには前記最終減速ギヤ２２の中心軸２２ａ上端 が挿通され、従って第一部材３１はハウジング側に位置決めされる。

【００２１】 第１部材３１の下面にはダイオード３３，３４を配設し、ダイオード３３は図 １，図２，図４に示すようにファスナー３５，３６で第１部材３１の下面に取付 ける。即ちダイオード３３の一端部にファスナー３５の筒部３５ａを嵌合し（図 ４参照）、同様にダイオード３３の他端部にファスナー３６の筒部３６ａを嵌合 し、これらファスナー３５，３６の先端を第１部材３１に形成した孔部（図示せ ず）に下方から挿入するとともに先端の爪部３５ｂ，３６ｂを第１部材３１上面 に拡開係止させる。同様にダイオード３４をファスナー３６，３７で取付け、本 実施例ではファスナー３６は２つの筒部を有して成り、前述のように一方の筒部 ３６ａはダイオード３３を、他方の筒部（図示せず）はダイード３４を夫々支持 する。

【００２２】 前記ファスナー３５には図４に示すように固定端子３８を一体的に設け、同様 にファスナー３７には固定端子３９を一体的に設ける。図１の４０，４１，４２ は固定端子３８，３９の押え部材であり、４３は固定端子３８の図１下方向の揺 動及び固定端子３９の図１上方向の揺動を夫々規制するストッパである。

【００２３】 前記第１部材３１にはファスナー４５を介して可動端子４６を取付け、この可 動端子４６の係合部４６ａは図１に示すように上部側が前記固定端子３８，３９ の間に位置し、下部側が図２に示すように第２部材３２のカム溝４８に係合する 。カム溝４８は図３に示すように第２部材３２の中心からの距離を変えた第１溝 ４８ａ，第２溝４８ｂ，第３溝４８ｃから成る。前記固定端子３８，３９及び可 動端子４６でスイッチ５０を構成する。

【００２４】 前記可動端子４６は図１に示すようにリード線５２を介してサーミスター５３ に連結し、このサーミスター５３から延出するリード線５４はハーネスを介して モーターＭに接続する。

【００２５】 尚、図１中５６，５７は可動端子４６の押さえ部材である。

【００２６】 図６は回路図を示し、ダイオード３３，３４（モーターＭの作動中に可動端子 ４６が固定端子３８、３９双方に当接していても一方向だけ電流を流すために設 けたものである）から延出するハーネス６０、及びモーターＭから延出するハー ネス６１は極性切替回路を介して図示しない電源に接続される。

【００２７】 前記第２部材３２は図３に示すように中心に孔３２ａが形成されており、この 孔３２ａは一部分が直線部３２ｂとなっている。この第２部材３２の孔３２ａは 固定軸１の上端に嵌合し、孔３２ａの直線部３２ｂが固定軸１外周に形成した直 線部（図示せず）に係合し、従って第２部材３２は固定軸１に対して回転不能と なっている。

【００２８】 第２部材３２の周縁部には第１部材３１の下部周縁に複数箇所形成した段部３ １ｄ…が当接し（図２参照）、又、第２部材３２の孔３２ａ周縁から上方に起立 して設けた複数の突部３２ｃの上端には爪３２ｄを形成し、この爪３２ｄを第１ 部材３１の孔３１ａ周縁上部に係止する（図５参照）。

【００２９】 第１部材３１と第２部材３２はこのようにして組付け、この際、第１部材３１ は第２部材３２に対して回動自在とする。

【００３０】 尚、図１０に示す６３はモーターＭ、減速ギヤ、固定軸１などを囲繞するケー スである。

【００３１】 次に上述した電動可倒式車両用ミラーの作用について説明する。 先ず、通常の状態ではミラーハウジング４が図９の実線に示す使用位置Ｃにあ り、可動端子４６の係合部４６ａは第３図のイに示す位置にある。この状態では 係合部４６ａは図１のＡ方向に偏位し、可動端子４６は第７図に示すように固定 端子３９にのみ接している。

【００３２】 この状態から車室内のスイッチを押すと第６図のＰ方向に電流が流れ、この電 流はダイオード３４、固定端子３９、可動端子４６、サーミスター５３を介して モーターＭに流れ、モーターＭが作動する。

【００３３】 モーターＭが作動するとモーターＭの回転は減速ギヤを介して最終減速ギヤ２ ２に伝わる。この際、案内ギヤ９が鋼球１２と穴９ａとの係合で固定軸１に対し て固定保持されているので、最終減速ギヤ２２は案内ギヤ９の外周を自転しつつ 公転する。

【００３４】 最終減速ギヤ２２の中心軸２２ａの下端がブラケット３上面に係合しているこ とからブラケット３は固定軸１を中心に紙面垂直方向に回動し、これに伴ってミ ラーハウジング４もブラケット３と一体的に傾動し、やがてミラーハウジング４ は格納位置（図９のＤ位置）で停止する。

【００３５】 ブラケット３が回動すると鋼球７が穴１ｂから離脱し、この鋼球７は平面部１ ａの上面を摺動し、ミラーハウジング４の格納位置で別の穴１ｂに係合する。

【００３６】 ミラーハウジング４が使用位置Ｃから格納位置Ｄに回動する時には、最終減速 ギヤ２２の公転により中心軸２２ａがギヤ２２の公転方向に移動する。中心軸２ ２ａは第１部材３１のフランジ３１ｂに形成した孔３１ｃに係合しているので第 １部材３１もブラケット３とともに固定軸１を中心に回動する。この際第２部材 ３２は固定軸１に固定されているので第１部材３１は第２部材３２に対しても回 動することになる。そして可動端子４６の係合部４６ａは第３図の位置イからＦ 方向に移動し、第２溝４８ｂに入る。この第２溝４８ｂは位置イに比べて内方、 即ち固定軸１側に偏位しており、係合部４６ａは第１図のＢ方向に偏位し、可動 端子４６は図１，図６に示すように２つの固定端子３８，３９双方に当接する。

【００３７】 ミラーハウジング４が格納位置Ｄに達すると係合部４６ａは第３の溝４８ｃに 入り、図３のロに位置する。この位置ロは固定軸１に近いので係合部４６ａもこ の方向、即ち図１のＢ方向に偏位し、第８図に示すように可動端子４６は固定端 子３９から離れ、固定端子３８のみに当接する。

【００３８】 次にミラーハウジング４が格納位置Ｄにある状態から再び車室内のスイッチを 押すと可動端子４６と固定端子３８が当接していることから第６図のＱ方向に電 流が流れる。これによりモーターＭが逆回転し、最終減速ギヤ２２は前述とは逆 方向に自転しつつ公転し、ミラーハウジング４は格納位置Ｄから使用位置Ｃ方向 へ傾動する。同時に鋼球７が穴１ｂから離脱し、又可動端子４６の係合部４６ａ は第３の溝４８ｃから第２の溝４８ｂに入る。この時、係合部４６ａは固定端子 ３８，３９双方に当接する。

【００３９】 ミラーハウジング４が使用位置Ｃに至ると係合部４６ａは第３図のイの位置に 戻り、前述したように係合部４６ａは第７図に示す状態となって固定端子３９の みに当接する。

【００４０】 尚、ミラーハウジング４の使用位置に於いて、該ミラーハウジング４に車両前 方への外力が作用すると、鋼球１２が穴９ａから外れ、ミラーハウジング４は前 方傾倒位置Ｅへ傾動するが、この際、係合部４６ａは第１溝４８ａに入る。前方 傾動位置Ｅでは固定端子３９と可動端子４６が当接し、この状態で車室内のスイ ッチを押せば、第６図のＰ方向に電流が流れ、ミラーハウジング４は使用位置Ｃ 方向に傾動する。

【００４１】 以上に於いて本実施例ではミラーハウジング４の傾動時にはカム溝４８を 介して可動端子４６の係合部４６ａを偏位させ、これにより該係合部４６ａを２ つの固定端子３８，３９に当接、離間させるようにしているので、この可動端子 ４６、固定端子３８，３９から成る１つのスイッチでミラーハウジング４の位置 制御を行うことができる。

【００４２】 従って従来のようにミラーハウジング内に２つのスイッチを設ける必要がなく なり、傾動制御部の部品点数の削減、組立の容易化、構造の簡単化、小型化を図 ることができる。

【考案の効果】

以上述べたように本考案によればミラーハウジングの傾動時にはカム溝を介し て可動端子が偏位し、２つの固定端子に当接、離脱してミラーハウジングの位置 が制御される。 従って、この可動端子、固定端子から成る１つのスイッチでミラーハウジング の位置制御を行うことができるので、従来のようにミラーハウジング内に２つの スイッチを設ける必要がなくなり、傾動制御部の部品点数の削減、組立の容易化 、構造の簡単化、小型化を図ることができる。

【提出日】平成３年１２月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】 この傾動制御部は、ミラーハウジング側に固定される基板上に２つの端子から なるスイッチを１つずつ計２個設け、前記固定軸側に固定される板部材を前記２ つのスイッチの間に配置し、板部材の周囲に前記２つのスイッチに当接自在なカ ム面を設けて構成されている。そして例えばミラーハウジングの使用位置で車室 内のスイッチを押せばミラーハウジングは傾動し、これとともにカム面も回動し 、このカム面の作用で一方のスイッチの端子が離間してミラーハウジングが格納 位置で停止する（この時他方のスイッチの端子は接触状態にある。）又、この状 態から再びスイッチを押せばミラーハウジングは反対側に傾動し、他方のスイッ チの端子が離間してミラーハウジングが使用位置で停止する。（この時一方のス イッチの端子は接触状態にある。）

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４２】 従って、従来の様にミラーハウジング内に２つのスイッチを設ける必要がなく なり、傾動制御部の部品点数の削減、組立の容易化、構造の簡単化、小型化を図 ることができる。

【考案の効果】

以上述べたように本考案によればミラーハウジングの傾動時にはカム溝を介し て可動端子が偏位し、２つの固定端子に当接、離脱してミラーハウジングの位置 が制御される。 従って、この可動端子、固定端子からなる１つのスイッチでミラーハウジング の位置制御を行うことができるので、従来のようにミラーハウジング内に２つの スイッチを設ける必要がなくなり、傾動制御部の部品点数の削減、組立の容易化 、構造の簡単化、小型化を図ることができる。又、可倒角の設定が大きくても溝 が１つですみ、２つのスイッチを設けた場合のように溝が重ならない。更には第 ２部材を交換するだけで機種ごとにあった可倒角が容易にとれるため第１部材を 共用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１部材の平面図

【図２】第１部材と第２部材を組合せた状態での図１の
２ー２線断面図

【図３】第２部材の平面図

【図４】ダイオードの斜視図

【図５】第２図の５−５線断面図

【図６】ミラーハウジング傾動用の回路図

【図７】ミラーハウジングの使用位置での可動端子と固
定端子の接触状態を示す図

【図８】ミラーハウジングの格納位置での可動端子と固
定端子の接触状態を示す図

【図９】自動車の平面図

【図１０】電動可倒式車両用ミラーの一部破断正面図

【符号の説明】

１ 固定軸 ４ ミラーハウジング ２４ 傾動制御部 ３１ 第１部材 ３２ 第２部材 ３８ 固定端子 ３９ 固定端子 ４６ 可動端子 ４８ カム溝 ５０ スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定された固定軸と、該固定軸に
   対して回動自在に組付たミラーハウジングと、該ミラー
   ハウジング内に設けられ、ミラーハウジングを格納位置
   もしくは使用位置へ傾動させる駆動機構と、ミラーハウ
   ジングの傾動を制御する傾動制御部とから成る電動可倒
   式車両用ミラーにおいて、前記傾動制御部を、前記固定
   軸、ミラーハウジングのいずれか一方に固定される第１
   部材と、いずれか他方に固定される第２部材と、前記第
   １部材に取付けられ、所定位置でミラーハウジングの傾
   動を停止させるスイッチとで構成し、前記スイッチを前
   記第１部材に取付けられる２つの固定端子と、この２つ
   の固定端子の間に配置され、前記第２部材に形成したカ
   ム溝に係合する可動端子で構成し、ミラーハウジングの
   傾動に伴って前記可動端子を２つの固定端子のいずれか
   一方に移動させてスイッチを作動させる電動可倒式車両
   用ミラー。