JPH04123337U - 回動レバーとアクチユエータ作動桿との係合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回動操作される回動レバーに固定されたピン
と、回動レバーの回動範囲を制限するアクチュエータ作
動桿の長孔との、互に外れることのない係合がピンを長
孔に挿通するだけで可能な構造を得ること。 【構成】 ピンの回動レバーに固定される側とは反対側
端部に、長孔の巾よりも小さい巾で、長孔を跨ぐ長さ
の、略々長方形の鍔部を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は回動軸と一体に回動操作される回動レバーの回動範囲をコンピュータ 制御のアクチュエータによって制限する装置における前記回動レバーと前記アク チュエータの作動桿との係合構造であって、前記回動レバーの回動に伴って、該 回動レバーに固定したピンが、前記作動桿に形成した長孔の中を移動し、前記長 孔の一端部によって前記ピンの移動が阻止され、回動レバーの回動が制限される ものに関する。

【０００２】

【従来技術】

回動操作される回動レバーの回動範囲をコンピュータ制御のアクチュエータに よって制限する装置の、前記回動レバーと前記アクチュエータの作動桿との係合 構造を特願平１−３０７７６９号で提案されている自動車のトラクションコント ロールを例にとって図４から図７に至る各図によって説明する。

【０００３】 図４及び図５において符号１はエンジンの吸気通路、２は蝶形絞り弁（以下単 に絞り弁と云う）、３は前記絞り弁２の回動軸（図示してない）に固定された回 動レバーで、該回動レバー３は図示してないスプリングによって前記絞り弁２が 開く方向に付勢されている。４は前記絞り弁２が閉じる方向に、図示してないス プリングによって付勢されているアクセルレバーでケーブル５を介してアクセル 操作され回動レバー３は該回動レバー３の舌片３−２がアクセルレバー４の舌片 ４−１に当接してアクセルレバー４に追随して回動する。

【０００４】 ６は前記アクセルレバー４が固定されている回動軸で、特願平１−３０７７６ ９号提案の構成では前記絞り弁２の回動軸とは別体に形成され後述するトラクシ ョンコントロールの筐体に支承されているが、絞り弁２の回動軸と前記アクセル レバー４の回動軸６とを一体に形成して、該一体に形成した回動軸にアクセルレ バー４を回動自在に配置することもできる（例えば、実願平１−３４５８１号） 。

【０００５】 図上で回動レバー３とアクセルレバー４との識別を容易にするために回動レバ ー３の輪郭を細線で画いてある。７は負圧で動作するコンピュータ制御のアクチ ュエータで、７−１が負圧室、７−２が大気圧室でダイアフラム７−３で区画さ れている。７−４はスプリングで図で云えば前記ダイアフラム７−３を下方に付 勢する。７−５は一端が前記ダイアフラムに固定された前記アクチュエータ７の 作動桿で、他端側に形成された長孔７−６が前記回動レバー３に固定して該回動 レバー３に立てられたピン３−１と係合している。８は前記負圧室７−１と負圧 源とを導通遮断する第１の電磁弁、９は前記負圧室７−１と大気との間を導通遮 断する第２の電磁弁で、例えばコンピュータ１０が、前記エンジンを搭載してい る車両の前車輪と後車輪の回転速度を入力し、回転速度差から車輪と路面とのス リップを演算し、スリップが発生しなくなるまでエンジンの出力を下げるために 前記第１の電磁弁８又は第２の電磁弁９をオン、オフして前記アクチュエータ７ の負圧室７−１の負圧を制御し、作動桿７−５が前記回動レバー３を介して、前 記絞り弁２に適正な開度を与える。又車両のブレーキをいっぱい踏んだときには 、第１の電磁弁８を開き、第２の電磁弁９を閉じて絞り弁２を閉じ、前記アクセ ルレバー４の戻しスプリング（絞り弁２が閉じる方向に付勢するスプリング）が 折損して絞り弁２が閉じなくなったときにも安全を確保することができる。

【０００６】 図４は絞り弁２が中間開度にあり、アクチュエータ７が全く作動していない状 態を示し、回動レバー３のピン３−１が作動桿７−５の長孔７−６の中央にある から回動レバー３は絞り弁２の全閉から全開に至る全範囲にわたって、アクセル レバー４に追随して回動することができる。

【０００７】 図５はアクセルレバー４が図４と同じ状態にあっても車両の状態に対応してア クチュエータ７の負圧室７−１内の負圧が強くなり、作動桿７−５が図で云えば 上方に引き上げられて回動レバー３を介して絞り弁２が閉じられた状態を示して いる。

【０００８】 図６に示す２つの図は何れも図４のＡ−Ａ断面矢視拡大図で、３−１が回動レ バー３に固定されたピン、３−３が合成樹脂製のワッシャ、３−４が合成樹脂製 の鍔付筒状部材、３−５は前記合成樹脂製の鍔付筒状部材３−４、及びアクチュ エータ７の作動桿７−５がピン３−１から脱落又は外れるのを防止するＥリング 又は割ピン、７−５はアクチュエータの作動桿、７−６は長孔である。然るに上 述の構成のトラクションコントロールを組み立てるとき、前記回動レバー３に固 定されているピン３−１を前記アクチュエータ７の作動桿７−５の長孔７−６に 係合させるためには、前記ピン３−１に合成樹脂製のワッシャ３−３を挿入して 、該ピン３−１を前記長孔７−６に挿通し、合成樹脂製の鍔付筒状部材３−４を 前記長孔７−６及び前記合成樹脂製のワッシャ３−３と前記ピン３−１との間に 挿通し、該合成樹脂製の鍔付筒状部材３−４が前記ピン３−１から脱落するのを 防止するＥリング又は割ピン３−５を前記ピン３−１に取付ける工程を必要とし て工数がかかる。

【０００９】 更に又、前記アクチュエータ７の筐体７−７（図４）が、トラクションコント ロールの後述する筐体と別体に形成されている場合は、回動レバー３のピン３− １とアクチュエータ７の作動桿７−５との係合を前述の通り完了させて後、トラ クションコントロールの筐体を、前記エンジンの吸気通路１の筐体に固定するこ とが出来たが、コストダウンのためアクチュエータ７の筐体７−７とトラクショ ンコントロールの筐体とを一体に形成した場合には前記アクセルレバー４が組付 けられたトラクションコントロールの筐体が、回動レバー３の前面を塞ぐから、 アクチュエータ７の作動桿７−５の長孔７−６に回動レバー３のピン３−１を挿 通後、該ピン３−１に割ピン又はＥリング３−５を取付ける作業が不可能となる 。

【００１０】 図７において、符号１，２，３，３−１，３−２，４，４−１，５，７，７− ５，７−７は図４中の符号と同一の部分を示すほか１１はトラクションコントロ ールの筐体、１２はアクセルレバー４を絞り弁２が閉じる方向に付勢するスプリ ング、１３は回動レバー３を絞り弁２が開く方向に付勢するスプリングであって 、アクチュエータ７の筐体７−７がトラクションコントロールの筐体１１と別体 に形成されていて、アクチュエータ７のみが吸気通路１の筐体に取付けられ、未 だトラクションコントロールの筐体１１が取付けられていないときは、回動レバ ー３のピン３−１に割ピン又はＥリング３−５を取付けることが出来るが、アク チュエータ７の筐体７−７がトラクションコントロールの筐体１１と一体に形成 されているときは、アクチュエータ７の作動桿７−５の長孔７−６に回動レバー ３のピン３−１が挿入されたときは、回動レバー３の前面はアクセルレバー４と トラクションコントロールの筐体１１とによって塞がれて、ピン３−１にＥリン グ又は割ピン３−５を取付けることは不可能となると云う問題がある。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

回動レバーとアクチュエータとを係合させるため、回動レバーに固定して立て られるピンには、固定される側とは反対側の端面に、アクチュエータの作動桿が 外れるのを阻止する手段を一体に形成し（アクチュエータの作動桿の長孔の内周 面と前記ピンの外周面との間に合成樹脂製の筒状部材を介在させるときは該筒状 部材を前記ピンに嵌入させた状態で）、該ピンを回動レバーに固定し、而もトラ クションコントロールの場合について表現すればアクチュエータの筐体とトラク ションコントロールの筐体とが一体成形された筐体を吸気通路の筐体に取付けの 際、前記ピンと前記作動桿とを係合させることができる、回動レバーとアクチュ エータ作動桿との係合構造を得ることが本考案の課題である。

【００１２】

【課題を解決させるための手段】

前記ピンの前記回動レバーに固定される側とは反対側の端部に、該ピンから前 記作動桿の長孔が外れるのを阻止する鍔部を一体に形成し、該鍔部の巾を前記長 孔の巾よりも小さく、長さを前記ピンの前記長孔のすべての位置で、前記長孔を 跨ぐことができる長さに形成し、前記ピンは前記長孔が前記鍔部の長手方向にそ う関係位置で前記長孔に挿入され、前記鍔部の長手方向が前記長孔に跨がる関係 位置で前記ピンから前記長孔が外れるのを阻止した構成とする。

【００１３】

【実施例】

図１から図３に至る各図は本考案の回動レバーとアクチュエータ作動桿との係 合構造の実施例を示す図で、図４の場合と同様、符号３は回動レバー、３−１は 回動レバー３に固定して立てられたピン、７−５はアクチュエータの作動桿、７ −６は作動桿７−５に形成された長孔を示すほか３−６はピン３−１の鍔部で、 該鍔部３−６はピン３−１の回動レバー３に固定される側とは反対側の端部に一 体に形成され、該鍔部３−６は巾が長孔７−６の巾よりも小さく、長さが長孔７ −６の巾よりも大きく、更に詳細に云えば、回動レバー３の回動によってピン３ −１が長孔７−６の中の如何なる位置に来ても長孔を跨ぐことが出来る長さに形 成されている。１４は回動レバー３が固定されている回動軸で、回動レバー３と 一体に回動する。図１は図７において前述したトラクションコントロールの場合 で云えばトラクションコントロールの筐体１１がエンジンの吸気通路１の筐体に 取付けられピン３−１と長孔７−６とによって回動レバー３とアクチュエータ作 動桿７−５とが係合し、アクチュエータ作動桿７−５が作動していない状態を示 す。回動レバー３の回動によってピン３−１は長孔にそって移動し、回動レバー ３は矢印１５方向に、ピン３−１が長孔７−６の端部７−８に至るまで自由に回 動することが出来るが、前述したコンピュータ制御の負圧利用のアクチュエータ が動作して作動桿７−５が矢印１６方向に引き上げられると長孔７−６の端部７ −８が上昇して回動レバー３の回動範囲が制限される。

【００１４】 図２はアクチュエータの筐体７−７が一体に形成されたトラクションコントロ ールの筐体１１をエンジンの吸気通路１の筐体に固定する前に、トラクションコ ントロールの筐体１１に長孔７−６が鍔部３−６の長手方向にそう関係位置を与 えてピン３−１を長孔７−６に挿入するときの、回動レバー３と作動桿７−５と の関係を示す。ピン３−１が長孔７−６に挿入された後、作動桿７−５が図１の 関係となった状態でトラクションコントロールの筐体１１がエンジンの吸気通路 １の筐体に固定される。

【００１５】 図３は図１のＢ−Ｂ断面矢視拡大図で、図中の符号で図１中に示されている符 号と同一の符号は、図１中の符号と同一の部分を示すほか、３−７はピン３−１ 、及び作動桿７−５の長孔７−６の内周面との摩耗を防止するための、合成樹脂 製の筒状部材である。該合成樹脂製の筒状部材３−７が使用される場合にはピン ３−１に合成樹脂製の筒状部材３−７を被せた後回動レバー３に、例えば加締め によって固定されるが、本考案は、作動桿７−５、回動レバー３、ピン３−１間 に介在させる合成樹脂成形部材使用の有無及び形状を限定するものではない。又 実施例の説明を自動車のトラクションコントロールの回動レバーとコンピュータ 制御のアクチュエータ作動桿との係合構造を例にとって行ったが、本考案はトラ クションコントロールに限定されるものではなく、回動操作される回動レバーと アクチュエータ作動桿との係合構造に一般的に適用されるものである。

【００１６】

【考案の効果】

回動レバーとアクチュエータ作動桿とを係合させる作業が簡素化されてワンタ ッチで行なうことが出来てコスト低減効果が得られるばかりでなく、回動レバー に固定されたピンを長孔に挿入後の、長孔がピンから外れるのを阻止するための 部品を取付ける作業が不要となるから、係合されるピンと作動桿の長孔周辺の作 業スペースの問題が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】回動レバーのピンとアクチュエータ作動桿との
係合状態を示す図。

【図２】回動レバーのピンをアクチュエータ作動桿の長
孔に挿入するときの回動レバーと作動桿との関係位置を
示す図。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面矢視拡大図

【図４】トラクションコントロールに使用されている回
動レバーとアクチュエータ作動桿との係合構造の従来構
成を示す図。

【図５】アクチュエータ作動桿によって回動レバーの回
動範囲が制限された状態を示す図。

【図６】図４のＡ−Ａ断面矢視拡大図。

【図７】回動レバーとアクチュエータ作動桿との係合部
周辺のスペースが小さいことを、トラクションコントロ
ールを例にとって示す図。

【符号の説明】

１ エンジンの吸気通路 ２ 絞り弁 ３ 回動レバー ３−１ ピン ３−５ Ｅリング又は割ピン ３−６ ピンの鍔部 ４ アクセルレバー ５ ケーブル ６ アクセルレバーの回動軸 ７ アクチュエータ ７−５ 作動桿 ７−６ 長孔 ８ 第１の電磁弁 ９ 第２の電磁弁 １１ トラクションコントロールの筐体 １２ 絞り弁を閉じる方向にアクセルレバーを付勢す
るスプリング １３ 絞り弁を開く方向に回動レバーを付勢するスプ
リング １４ 回動レバーの回動軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動軸と一体に回動操作される回動レバ
   ー（３）の回動範囲をコンピュータ制御のアクチュエー
   タ（７）によって制限する装置における前記回動レバー
   （３）と前記アクチュエータ（７）の作動桿（７−５）
   との係合構造であって前記回動レバー（３）の回動に伴
   って、該回動レバー（３）に固定して該回動レバー
   （３）に立てられたピン（３−１）が、前記作動桿（７
   −５）に形成された長孔（７−６）の中を移動し、該長
   孔（７−６）の一端部（７−８）によって前記ピン（３
   −１）の動きが阻止され、回動レバー（３）の回動範囲
   が制限されるものにおいて、前記ピン（３−１）の前記
   回動レバー（３）に固定される側とは反対側の端部に、
   該ピン（３−１）から前記作動桿（７−５）の長孔（７
   −６）が外れるのを阻止するための鍔部（３−６）を前
   記ピン（３−１）と一体に形成し、該鍔部（３−６）の
   巾を前記長孔（７−６）の巾よりも小さく、長さを前記
   ピン（３−１）の前記長孔（７−６）のすべての位置で
   長孔（７−６）を跨ぐことができる長さに形成し、前記
   ピン（３−１）は前記長孔（７−６）が前記鍔部（３−
   ６）の長手方向にそう関係位置で前記長孔（７−６）に
   挿入され、前記鍔部（３−６）の長手方向が前記長孔
   （７−６）に跨がる関係位置で、前記ピン（３−１）か
   ら前記長孔（７−６）が外れるのが阻止される、回動レ
   バーとアクチュエータ作動桿との係合構造。