JPH04124342U - クラツチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチの操作力を小さくし、クラッチフィ
ーリングを向上する。 【構成】 クラッチカバー１の内周部の複数箇所にダイ
ヤフラムスプリング５の係合溝６に係合する舌片８を形
成して、これら舌片８のうちの一部の舌片８ａを前記係
合溝６の溝壁９に当接させてダイヤフラムスプリング５
の位置決めをする一方、他の舌片８ｂを前記係合溝６に
隙間をもって係合し、その先端部分を折り曲げてダイヤ
フラムスプリング５及び支点リングを挾圧支持する支点
部１０を形成してある。これにより、ダイヤフラムスプ
リング５に摺接する舌片８の数が少なく、両者の摺接部
に生じる摩擦抵抗力が小さくなり、クラッチの操作力
（即ちクラッチペタルの踏力）が小さくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のクラッチ装置に使用されるクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のクラッチカバー組立体のうち、例えば特開昭６２−１４１３２０号公 報に開示されたものは、クラッチカバーの内周に舌片を複数形成し、この舌片を 折り曲げてダイヤフラムスプリング及びこれの支点となる支点リングを支持する と共に、図４に示すように舌片８をダイヤフラムスプリング５の係合溝６の溝壁 ９に当接させてダイヤフラムスプリング５の位置決めをするようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例にあっては、クラッチ操作に伴ってダイヤフ ラムスプリング５が支点リングを支点として変形すると、全ての舌片８にダイヤ フラムスプリング５が摺接することとなり、両者の摺接部に大きな摩擦抵抗力が 生じるため、クラッチの操作力（即ちクラッチペタルの踏力）が大きなものとな り、クラッチフィーリングの悪化を招来する場合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来技術の不具合を解消することを目的として案出されたもので あり、クラッチカバーの内周部の複数箇所にダイヤフラムスプリングの係合溝に 係合する舌片を形成して、これら舌片のうちの一部を前記係合溝の溝壁に当接さ せてダイヤフラムスプリングの位置決めをする一方、他の舌片を前記係合溝に隙 間をもって係合し、その先端部分を折り曲げてダイヤフラムスプリング及び支点 リングを挾圧支持する支点部を形成してなることを特徴としている。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００６】 図１〜図２において１はフライホイール２に固定するクラッチカバーである。 このクラッチカバー１には弾性変形可能な板状のストラッププレート３を介して プレッシャプレート４を軸方向移動可能に連結してある。又、このクラッチカバ ー１の内周部の周方向複数箇所には、プレッシャプレート４側へ延び、ダイヤフ ラムスプリング５の係合溝６及びダイヤフラムスプリング５の両側に配置した支 点リング７，７に係合する舌片８を形成してある。

【０００７】 舌片８は、周方向略等間隔に形成した３個の幅広の舌片８ａと、これらよりも 幅が狭く、かつ、これらの間に形成した複数の舌片８ｂの２種類である。そして 、図３に示すように、舌片８ａは、ダイヤフラムスプリング５の係合溝６の溝壁 ９に当接し、ダイヤフラムスプリング５をクラッチカバー１に対して位置決めす る。一方、舌片８ｂは、ダイヤフラムスプリング５の係合溝６に隙間をもって係 合するようになっており、その先端部分を折り曲げて（かしめて）、ダイヤフラ ムスプリング５及び支点リング７，７を挾圧支持する樋状の支点部１０を形成し てある。尚、舌片８ａは、他の舌片８ｂの折り曲げを容易にし、かしめ力のばら つきを避ける為、図１に示すようにその先端部分を折り曲げない。

【０００８】 ダイヤフラムスプリング５は、上記したようにクラッチカバー１の支点部１０ で支持してあり、その外周端がプレッシャプレート４に当接し、その内周端が図 外のクラッチレリーズベアリングに係合されるようになっている。そして、この ダイヤフラムスプリング５は、その内周端が図外のクラッチレリーズベアリング により図１中左側方向へ押し込まれない限り、常時プレッシャプレート４をフラ イホイール２側へ押圧する。

【０００９】 以上の実施例構造によれば、図外のクラッチレリーズベアリングによりダイヤ フラムスプリング５の内周端を図中左側へ押圧すると、ダイヤフラムスプリング ５が支点部１０の支点リング７を中心として図１中時計回り方向に回動する。従 って、プレッシャプレート４は、ストラッププレート３のばね力により、ダイヤ フラムスプリング５の外周端の動きに追随して図１中右方向へ移動する。この結 果、クラッチディスク１１とフライホイール２の摩擦係合が解除される（クラッ チが切れる）。

【００１０】 この状態からクラッチレリーズベアリング（図示せず）を元の位置に戻すと、 ダイヤフラムスプリング５は図１の状態に復元して再度プレッシャプレート４と フライホイール２の間にクラッチディスク１１を挾圧することとなり、再びクラ ッチがつながる。

【００１１】 このようなクラッチ操作に伴い、ダイヤフラムスプリング５の姿勢が変化する （回動する）と、ダイヤフラムスプリング５と舌片８ａとが摺接して摩擦抵抗力 が生じるが、従来例のように全ての舌片８がダイヤフラムスプリング５に摺接す る場合に比較して格段に摩擦抵抗力が小さくなる。その結果、クラッチの操作力 （即ち、クラッチペタルの踏力）が小さくなり、クラッチペタルフィーリングが 向上する。又、ダイヤフラムスプリング５と舌片８ａとの摺接部に生じる摩擦抵 抗力によりダイヤフラムスプリング５のばね力（クラッチディスク１１をフライ ホイール２へ押し付ける力）が低下しすぎることがなく、所謂クラッチのすべり 現象を招来するということがない。

【００１２】 以上の実施例は、ダイヤフラムスプリング５とクラッチカバー１の組付性を考 慮し、ダイヤフラムスプリング５の係合溝６の形状を全て同一形状とし、この係 合溝６に係合する舌片８の幅を変えるようにしてあるが、舌片８の幅を同一とし 、係合溝６の幅を変えるようにしてもよい。又、舌片８ａはその形成数が３個に 限られるものではなく、クラッチカバー１やダイヤフラムスプリング５の大きさ 等を考慮して適宜個数形成する。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、クラッチカバーの内周部の複数箇所 にダイヤフラムスプリングの係合溝に係合する舌片を形成して、これら舌片のう ちの一部を前記係合溝の溝壁に当接させてダイヤフラムスプリングの位置決めを する一方、他の舌片を前記係合溝に隙間をもって係合し、その先端部分を折り曲 げてダイヤフラムスプリング及び支点リングを挾圧支持する支点部を形成するこ とにより、ダイヤフラムスプリングに摺接する舌片数を少なくすることができ、 ダイヤフラムスプリングと舌片との摺接部に生じる摩擦抵抗力を小さくすること ができるため、クラッチの操作力を小さくすることができ、クラッチフィーリン グを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクラッチカバー組立体
の断面図（図２のＡ−Ａ線に沿う断面図）。

【図２】同クラッチカバー組立体の正面図。

【図３】図２の要部拡大図（図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図）。

【図４】従来のクラッチカバー組立体の要部正面図。

【符号の説明】

１…クラッチカバー、５…ダイヤフラムスプリング、６
…係合溝、７…支点リング、８，８ａ，８ｂ…舌片、９
…溝壁、１０…支点部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチカバーの内周部の複数箇所にダ
   イヤフラムスプリングの係合溝に係合する舌片を形成し
   て、これら舌片のうちの一部を前記係合溝の溝壁に当接
   させてダイヤフラムスプリングの位置決めをする一方、
   他の舌片を前記係合溝に隙間をもって係合し、その先端
   部分を折り曲げてダイヤフラムスプリング及び支点リン
   グを挾圧支持する支点部を形成してなることを特徴とす
   るクラッチカバー組立体。