JPH04127817U - 内燃エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフト１を介することなく、ピン
側ベアリング６に潤滑油を十分に供給する。 【構成】 コンロッド５の大端部５ａの一側面５ｂに設
けられた各溝１１ａと、クランクアーム１ｃの対向面１
ｅに設けられた各溝１１ｂと、大端部５ａの他側面に設
けられた各溝と、クランクアーム１ｄの対向面１ｆに設
けられた各溝１２ｂ等を備えた潤滑油供給装置である。
一側面５ｂ及び対向面１ｅの周縁には、シリンダブロッ
クに形成されたオイル滴下孔より潤滑油が滴下される。
滴下された潤滑油は、相対的に回転して連続的に交差す
る各溝１１ａ及び１１ｂで、ピン側ベアリング６に向け
て導かれる。そして、ベアリング６を潤滑した後この潤
滑油は、相対的に回転して連続的に交差する前記他側面
の各溝及び対向面１ｆの各溝１２ｂで、前記他側面及び
対向面１ｆの周縁に導かれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃エンジンの潤滑油供給装置に関し、特に、クランクピンとコネ クティングロッドとを連結する軸受に潤滑油を供給する、レシプロ式の内燃エン ジンの潤滑油供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

レシプロ式の内燃エンジンでは、各気筒ごとに設けられたピストンを、コネク ティングロッド（以下コンロッドと称す）でクランクシャフトにそれぞれ連結し 、各ピストンの往復動をクランクシャフトの回転に変換している。 クランクシャフトの各クランクジャーナルは、メインベアリングを介してシリ ンダブロックにそれぞれ回転自在に支持されている。また、各コンロッドの大端 部は、クランクシャフトの各クランクピンにピン側ベアリングを介して相対回転 自在にそれぞれ連結されている。メインベアリング及びピン側ベアリングとして 、例えばローラベアリング等の転がり軸受を使用すると、クランクシャフトの回 転抵抗を減少させることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、各ピン側ベアリングには、クランクシャフトに設けられた油路を介 して潤滑油を供給している。この油路には、シリンダブロックのメインホールよ り各メインベアリングを介して潤滑油が圧送されている。 このため、各メインベアリングとしてローラベアリングを使用した場合には、 メインホールから油路に流入する潤滑油の一部が当該ローラベアリングの隙間よ り漏出し、各ピン側ベアリングに潤滑油を十分に供給し難いとの問題がある。

【０００４】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、クランクシャフト を介することなくピン側ベアリングに潤滑油を供給することのできる内燃エンジ ンの潤滑油供給装置に関する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案によれば、 内燃エンジンにおけるクランクシャフトのクランクピンとコネクティングロッ ドの大端部との間に介在された軸受に、潤滑油を供給する潤滑油供給装置におい て、 前記大端部の一側及びこれに対向するクランクアームの互いに摺接する第１の 摺接面対のうち、少なくとも一方の摺接面に設けられ、クランクシャフトが回転 して前記大端部とクランクアームとが滑りながら相対回転するとき、第１の摺接 面対の周縁の潤滑油を前記軸受側に向けて導く第１の溝群と、 前記大端部の他側及びこれに対向するクランクアームの互いに摺接する第２の 摺接面対のうち、少なくとも一方の摺接面に設けられ、クランクシャフトが回転 して前記大端部とクランクアームとが滑りながら相対回転するとき、前記軸受側 の潤滑油を第２の摺接面対の周縁に向けて導く第２の溝群とを具備して構成する ものである。

【０００６】

【作用】

クランクシャフトが回転すると、コネクティングロッドの大端部と当該大端部 の両側に位置する各クランクアームとが滑りながら相対回転する。これにより、 大端部の一側の第１の摺接面対に設けられた第１の溝群は、第１の摺接面対の周 縁の潤滑油を、大端部とクランクピン間に介在される軸受に向けて導く。また、 大端部の他側の第２の摺接面対に設けられた第２の溝群は、軸受側の潤滑油を第 ２の摺接面対の周縁に向けて導く。従って、第１の摺接面対の周縁に付着した潤 滑油が、大端部の一側より軸受を通って他側に循環する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用した内燃エンジンの潤滑油供給装置を示し、クランクシ ャフト１のクランクピン１ａとコネクティングロッド５との間に介在されたピン 側ベアリング６に潤滑油を供給する潤滑油供給装置は、第１及び第２の溝群１１ ，１２、潤滑油滴下手段１３（図２）等より構成されている。

【０００８】 クランクシャフト１の各クランクジャーナル１ｂは、ローラベアリング（図示 せず）を介してシリンダブロック７（図２）にそれぞれ回転自在に支持されてい る。シリンダブロック７には、エンジンの動弁機構等を潤滑した潤滑油をオイル パン（ともに図示せず）に循環させるオイル落とし孔７ａが設けられている。 また、図３に示すように、クランクシャフト１の各クランクピン１ａ（図中１ 箇所のみ図示）には、コネクティングロッド（以下単にコンロッドと記す）５の 大端部５ａが、アウタレース６ａ及びローラ６ｂ等より構成されるピン側ベアリ ング６を介してそれぞれ相対回転自在に連結されている。

【０００９】 このクランクピン１ａの両端を支持する各クランクアーム１ｃ，１ｄは、コン ロッド５の大端部５ａの両側にそれぞれ接しており、エンジンが始動しクランク シャフト１が回転した場合に滑りながら互いに相対回転する第１及び第２の摺接 面対１５，１６を形成している。即ち、大端部５ａの一側面５ｂと、これに摺接 するクランクアーム１ｃの対向面１ｅとで第１の摺接面対１５を、大端部５ａの 他側面５ｃと、これに摺接するクランクアーム１ｄの対向面１ｆとで第２の摺接 面対１６をそれぞれ構成している。

【００１０】 なお、このクランクシャフト１内には、従来のクランクシャフトに形成されて いた油路が省略されている。 潤滑油供給装置の第１の溝群１１は、図１に示すように、第１の摺接面対１５ に設けられている。詳述すると、第１の溝群１１は、摺接面対１５を構成する大 端部５ａの一側面５ｂに設けられた複数の溝１１ａと、クランクアーム１ｃの対 向面１ｅに設けられた複数の溝１１ｂより構成されている。これらの各溝１１ａ ，１１ｂは、図４に示すように、放射状に配置されている。各溝１１ａ，１１ｂ の各々は、彎曲しており、回転方向（図中矢印Ｃ方向）に沿い外側より内側へと 延びている。

【００１１】 大端部５ａの一側面５ｂとクランクアーム１ｃの対向面１ｅとは互いに向き合 うので、一側面５ｂの各溝１１ａと対向面１ｅの各溝１１ｂとは、互いに交差す る方向に延びる。図５に各溝１１ａと１１ｂとの位置関係の概念を示す。各溝１ １ａ，１１ｂの図中上側に潤滑油が滴下され、図中矢印で示すように、各溝１１ ａ，１１ｂがそれぞれ外側に移動すると、上側の潤滑油が下側に導かれる。従っ て、クランクシャフト１が回転し大端部５ａとクランクアーム１ｃとが相対的に 回転する場合には、大端部５ａの一側面５ｂの各溝１１ａとクランクアーム１ｃ の対向面１ｅの各溝１１ｂとが次々に交差し、遠心力に打ち勝ちながら、第１の 摺接面対１５の周縁に付着した潤滑油をピン側ベアリング６に向けて導く。

【００１２】 なお、各溝１１ａ，１１ｂの形状としては、図４に示す形状のものに限るもの ではない。例えば、図６に示すように、真っ直ぐな各溝１１ａ’，１１ｂ’を回 転方向（図中矢印Ｃ方向）に沿い外側より内側へと延ばしても良い。即ち、次々 に交差することで潤滑油を摺接面対の周縁よりベアリング側に導くことのできる 形状であれば良い。

【００１３】 潤滑油供給装置の第２の溝群１２は、第２の摺接面対１６に設けられている。 詳述すると、第２の溝群１２は、摺接面対１６を構成する大端部５ａの他側面５ ｃに設けられた複数の溝１２ａと、クランクアーム１ｄの対向面１ｆに設けられ た複数の溝１２ｂより構成されている。これらの各溝１２ａ，１２ｂは、図７に 示すように、放射状に配置されている。各溝１２ａ，１２ｂの各々は、彎曲して おり、回転方向（図中矢印ＣＣ方向）に沿い内側より外側へと延びている。即ち 、第２の溝群１２の各溝１２ａ，１２ｂと、第１の溝群１１の各溝１１ａ，１１ ｂとは、回転方向を基準にすると逆方向に延びている。

【００１４】 大端部５ａの他側面５ｃとクランクアーム１ｄの対向面１ｆとは互いに向き合 うので、他側面５ｃの各溝１２ａと対向面１ｆの各溝１２ｂとは、互いに交差す る方向に延びる。図８に各溝１２ａと１２ｂとの位置関係の概念を示す。図中矢 印で示すように、各溝１２ａ，１２ｂがそれぞれ外側に移動すると、下側の潤滑 油は上側に導かれる。従って、クランクシャフト１が回転し大端部５ａとクラン クアーム１ｄとが相対的に回転する場合には、大端部５ａの他側面５ｃの各溝１ ２ａとクランクアーム１ｃの対向面１ｆの各溝１２ｂとが次々に交差し、ピン側 ベアリング６を潤滑した潤滑油を第２の摺接面対１６の周縁側に導く。

【００１５】 なお、前記各溝１１ａ，１１ｂの場合と同様に、各溝１２ａ，１２ｂの形状と しては、図７に示す形状のものに限るものではなく、次々に交差することで潤滑 油をベアリング側より摺接面対の周縁に導く形状であれば良い。 また、各溝１１ａ、１１ｂ，１２ａ，１２ｂの深さは、例えば、０．３mmから １mmの範囲に設定することが望ましい。

【００１６】 潤滑油滴下手段１３は、例えば、シリンダブロック７に穿設されたオイル滴下 孔よりなっている（図２）。潤滑油滴下手段１３としてのオイル滴下孔（以下オ イル滴下孔１３と記す）は、オイル落とし孔７ａの下端近傍位置より、斜め下方 に向けて穿設されている。オイル滴下孔１３の下端は、コンロッド５が回転する と第１の摺接面対１５の周縁に潤滑油を滴下させることができる位置に開口して いる。

【００１７】 以下、作用を説明する。 エンジンが始動され、クランクシャフト１が回転すると、オイルパン内の潤滑 油がエンジン内を潤滑してオイル落とし孔７ａよりオイルパンに戻る。このとき 、潤滑油の一部がオイル落とし孔７ａよりオイル滴下孔１３に流入し、第１の摺 接面対１５の周縁に滴下される。

【００１８】 第１の摺接面対１５を構成する大端部５ａの一側面５ｂとクランクアーム１ｃ の対向面１ｅとは、互いに滑りながら相対的に回転しているので、第１の溝群１ １の各溝１１ａと１１ｂとが次々に交差し、第１の摺接面対１５の周縁に付着し た潤滑油を、ピン側ベアリング６に向けて導く。 また、第２の摺接面対１６を構成する大端部５ａの他側面５ｃとクランクアー ム１ｄの対向面１ｆとは、互いに滑りながら相対的に回転しているので、第２の 溝群１２の各溝１２ａと１２ｂとが次々に交差し、ピン側ベアリング６を潤滑し た潤滑油を第２の摺接面対１６の周縁に向けて導く。

【００１９】 従って、図９に示すように、コンロッド５の大端部５ａとクランクピン１ａと の間には、第１の摺接面対１５から第２の摺接面対１６に向かう潤滑油の流れが 発生し、ピン側ベアリング６に潤滑油が供給される。 ピン側ベアリング６を潤滑する潤滑油は、シリンダブロック７のオイル滴下孔 １３より滴下されるので、従来必要とされていたクランクシャフト１内の油路が 省略される。

【００２０】 なお、本実施例においては、オイル滴下手段としてのオイル滴下孔１３を備え 、シリンダブロック７より積極的に潤滑油を滴下させる構成としたがこれに限る ものではなく、このオイル滴下手段を省略しても良い。この場合には、エンジン が回転することでクランク室内に潤滑油が飛び散ることを利用し、飛散して第１ の摺接面対１５の周縁に付着した潤滑油でピン側ベアリング６を潤滑することが 望ましい。

【００２１】 また、本実施例においては、コンロッド５の大端部５ａの一側面５ｂとクラン クアーム１ｃの対向面１ｅとにそれぞれ各溝１１ａ，１１ｂを設け、大端部５ａ の他側面５ｃとクランクアーム１ｄの対向面１ｆとにそれぞれ各溝１２ａ，１２ ｂを設けたが、これに限るものではない。即ち、一側面５ｂと対向面１ｅのうち 、どちらか一方の面にのみ溝を設け、他側面５ｃと対向面１ｆのうち、どちらか 一方の面にのみ溝を設けても良い。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、内燃エンジンの潤滑油供給装置を上述の ように構成したので、クランクシャフトを介することなくピン側ベアリングに潤 滑油を供給することが可能になる。また、クランクシャフトに油路を設ける必要 がなくなるので、クランクシャフトを容易に製造することができる等の優れた効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した内燃エンジンの潤滑油供給装
置の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案に係る内燃エンジンの潤滑油供給装置を
適用したシリンダブロックの断面図である。

【図３】図１に示すクランクシャフトの要部断面図であ
る。

【図４】図１に示す第１の溝群の正面図である。

【図５】図１の第１の溝群が潤滑油を導く概念を示す図
である。

【図６】図４の他の実施例を示す正面図である。

【図７】図１に示す第２の溝群の正面図である。

【図８】図１の第２の溝群が潤滑油を導く概念を示す図
である。

【図９】図１のピン側ベアリングに供給される潤滑油の
流れを示す概略構成図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト １ａ クランクピン １ｃ，１ｄ クランクアーム ５ コネクティングロッド ６ ピン側ベアリング １１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂ 溝 １５ 第１の摺接面対 １６ 第２の摺接面対

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃エンジンにおけるクランクシャフト
   のクランクピンとコネクティングロッドの大端部との間
   に介在された軸受に、潤滑油を供給する潤滑油供給装置
   において、前記大端部の一側及びこれに対向するクラン
   クアームの互いに摺接する第１の摺接面対のうち、少な
   くとも一方の摺接面に設けられ、クランクシャフトが回
   転して前記大端部とクランクアームとが滑りながら相対
   回転するとき、第１の摺接面対の周縁の潤滑油を前記軸
   受側に向けて導く第１の溝群と、前記大端部の他側及び
   これに対向するクランクアームの互いに摺接する第２の
   摺接面対のうち、少なくとも一方の摺接面に設けられ、
   クランクシャフトが回転して前記大端部とクランクアー
   ムとが滑りながら相対回転するとき、前記軸受側の潤滑
   油を第２の摺接面対の周縁に向けて導く第２の溝群とを
   具備したことを特徴とする内燃エンジンの潤滑油供給装
   置。