JPH0412801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車に設ける車高調整装置のプ
ロテクタに関するものである。

（従来の技術） 空気圧を利用した車高調整装置については、
種々のものが案出されている。（たとえば、特開
昭58−105811号公報参照） （考案が解決しようとする問題点） 前記した従来の装置は、自動車の車体の下方、
すなわち路面に近い位置に設けられるので、走行
中の土砂の噛み込みや石跳ねに対して、これを阻
止する有効なプロテクタを備えることが求められ
ている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記の要望に対して、これに適合
する車高調整装置のプロテクタを提供するように
したものであり、これを達成する手段として、互
いに伸縮変位する上部ハウジングと下部ハウジン
グとの間に、ローリングダイヤフラムを折り返し
て設ける車高調整装置において、下部ハウジング
と該ダイヤフラムの下部周面の大半とを覆うよう
に、円筒状の縦壁と円錐状の底壁と扇形状の底部
切欠きからなる第１プロテクタを設けるととも
に、下部ハウジングと該ダイヤフラムの第１プロ
テクタから露出する部分に対して、扇形状の突出
板からなる第２プロテクタを設けて、前記第１プ
ロテクタと第２プロテクタとの間に前記切欠きか
ら外方に臨む排出開口が形成されるようにしたも
のである。

また、この考案は、さらに前記の構成におい
て、第１プロテクタの縦壁の円筒中心線を、該ダ
イヤフラムの円筒中心線より底部の切欠き側へオ
フセツト変位してなる手段も採用している。

（実施例） この考案の詳細を、第１図〜第３図に示す実施
例について説明すると、次の通りである。

車高調整装置１は、上部に車体への取付部とな
るストラツトマウント２を備え、その下方に上部
ハウジング３と下部ハウジング４が位置する。さ
らに下方にダンパ５を接続し、これが車軸側に連
結する。

上部ハウジング３と下部ハウジング４の端縁部
には、折り返して形成したローリングダイヤフラ
ム７を固着し、両ハウジングは内部に設けた空気
圧による作動機構により、互いに伸縮変位する。
従つて、ダイヤフラム７の折り返し部は、これに
応じて転位する。

さて下部ハウジング４の下方に第１プロテクタ
８と第２プロテクタ９を設ける。

第１プロテクタ８は、下部ハウジング４とダイ
ヤフラム７の下部周面の大半とを覆うものであつ
て、円筒状の縦壁８ａと円錐状の底壁８ｂと扇形
状の底部切欠き８ｃとを備えて一体に形成し、下
部に設けた取付部８ｄを溶接等によりダンパ５に
固着する。

第２プロテクタ９は、下部ハウジング４とダイ
ヤフラム７において、第１プロテクタ８から露出
する部分に対して設けるもので、扇形状の突出板
９ａを備えており、下部に設けた取付部９ｂを溶
接等によりダンパ５に固着する。

この第１プロテクタ８と第２プロテクタ９との
固着によつて、ダンパ５側から上方を見た場合に
下部ハウジング４とダイヤフラム７とが第１プロ
テクタ８、第２プロテクタ９に隠れ、下方から跳
ねる土砂や石から保護されるようになる（第３図
参照）。また第１プロテクタ８と第２プロテクタ
９との間には、第２図に示すように、前記切欠き
８ｃから外方に臨む排出開口が形成されていて、
第１プロテクタ８と下部ハウジング４との間の空
間に入つた小石や土砂も滞留することなく排出さ
れるようになる。

さらに第１プロテクタ８の縦壁８ａの円筒中心
線Ｅ−Ｅを、ダイヤフラム７の円筒中心線Ｆ−Ｆ
より底部の切欠き８ｃ側へ、Ｇ寸法だけオフセツ
ト変位して形成する。

第１図に示す実施例では、ストラツトマウント
２の中心線Ｅ−Ｅ上にダンパ５の中心線が位置
し、ハウジング３，４とダイヤフラム７を通る円
筒中心線Ｆ−Ｆは、ハウジング内に車高センサ等
を設けるため、切欠き８ｃ側とは反対方向にＧ寸
法だけオフセツト変位してある。従つて前記の縦
壁８ａのオフセツト変位はダイヤフラム７のオフ
セツト変位と相殺して、縦壁８ａの円筒中心線が
ダンパ５の中心線と一致するようになり、第１プ
ロテクタ８を形成するにあたり、まとまりがよく
なる。また上述のように第１プロテクタ８がダイ
ヤフラム７や下部ハウジング４に対してオフセツ
トされていることから、第２図に示すように、切
欠き側の排出開口が大きく開くようになり、小石
などの排出がよりスムーズになる。

（考案の効果） この考案は、プロテクタを前述のように構成し
てあるから、走行中の土砂の噛み込みや石跳ねを
阻止する。すなわちダイヤフラムの折り返し部に
土砂を噛み込むことがないから、ハウジングの伸
縮作動が損なわれることがなく、また石跳ねが阻
止されるからダイヤフラムが損傷しない。そして
寒冷地における雪や氷の付着防止に対してもきわ
めて有効である。

特に従来考えられなかつた第２プロテクタを新
設して、第１プロテクタと第２プロテクタとの間
に切欠きから外方に臨む排出開口が設けられてい
るので、ダンパ側から上方を見るとこの第１プロ
テクタと第２プロテクタによつて下部ハウジング
とダイヤフラムとが保護され、前記の効果が確実
になるとともに、一旦、第１プロテクタと下部ハ
ウジングとの間の空間に入つた土砂や跳ね石が排
出開口から確実に排出されるようになる。

そして第１プロテクタの縦壁の円筒中心線をオ
フセツト変位させるようにすると、さらに切欠き
側の排出開口がより大きくなり、入つた土砂や跳
ね石がより速やかに排出させることができるよう
になり、土砂、跳ね石などの排出作用がすぐれる
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例による車高調整装
置の側面図、第２図は、この装置のプロテクタま
わりの横断説明図、第３図は、このプロテクタま
わりの縦断説明図である。 １……車高調整装置、３……上部ハウジング、
４……下部ハウジング、７……ローリングダイヤ
フラム、８……第１プロテクタ、８ａ……縦壁、
８ｂ……底壁、８ｃ……底部切欠き、９……第２
プロテクタ、９ａ……突出板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 互いに伸縮変位する上部ハウジングと下部ハ
   ウジングとの間に、ローリングダイヤフラムを
   折り返して設ける車高調整装置において、下部
   ハウジングと該ダイヤフラムの下部周面の大半
   とを覆うように、円筒状の縦壁と円錐状の底壁
   と扇形状の底部切欠きからなる第１プロテクタ
   を設けるとともに、下部ハウジングと該ダイヤ
   フラムの第１プロテクタから露出する部分に対
   して、扇形状の突出板からなる第２プロテクタ
   を設けて、前記第１プロテクタと第２プロテク
   タとの間に前記切欠きから外方に臨む排出開口
   が形成されていることを特徴とする車高調整装
   置のプロテクタ。 (2) 第１プロテクタの縦壁の円筒中心線を、該ダ
   イヤフラムの円筒中心線より底部の切欠き側へ
   オフセツト変位してなる実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車高調整装置のプロテクタ。