JPH0412804Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一対の遮蔽板が折畳み可能に連結さ
れた自動車用サンバイザに関するものである。

（従来技術） 従来、自動車用サンバイザとして一対の遮蔽板
が折畳み可能に連結されたものが知られている
（例えば実開昭55−117313号公報参照）。このサン
バイザは、一対の遮蔽板が上下に配置され、これ
ら一対の遮蔽板はそれらの厚み方向の中心線上に
配置した連結用水平軸により互いに水平軸回りに
回転可能に連結されている。

上記自動車用サンバイザは、車室内の乗員の頭
部近傍に配置しているために、頭部保護の観点か
ら遮蔽板は保護パツドなどで被覆されてある程度
の厚さがあり、さらに近年、上記保護を充分にす
るために保護パツドの厚さは増加する傾向にあ
る。したがつて、遮蔽板を互いに重ね合う方向に
回転させても、互いの厚さにより完全に重ね合う
ことはできなかつた。そこで、一対の遮蔽板を折
畳んだ際に完全に重ね合わされた状態にできるよ
うにしたものも提案されている（例えば実開昭58
−2114号公報参照）。ところが、このサンバイザ
の場合では、個々の遮蔽板の構成が複雑になる。

（考案の目的） 本考案は、上記の状況に鑑み、折畳んだ際には
一対の遮蔽板を完全に重ね合わすことができ、こ
れにより収納時には小さくすることができ、しか
も簡単な構成で使用時には太陽光線を広く遮蔽す
ることができる自動車用サンバイザを提供するこ
とを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、一対の遮蔽板が連結部材により折畳
み可能に連結された自動車用サンバイザにおい
て、上記連結部材は互いに平行な２本の軸部を有
してほぼコ字形に形成され、一方の遮蔽板に連結
部材の一方の軸部が、他方の遮蔽板に上記連結部
材の他方の軸部がそれぞれ互いに水平軸回りに回
転可能に連結され、上記連結部材の２本の軸部
は、一対の遮蔽板が折畳まれた状態ではそれらの
遮蔽板を互いに平行に配置させることができ、か
つ一対の遮蔽板が展開された状態ではそれらの遮
蔽板をほぼ連続した平面状に配置させることがで
きる間隔に設けられているように構成されたもの
である。

また上記連結部材の軸部と上記遮蔽板とには、
軸部と遮蔽板との相互の回転範囲をほぼ90°に、
かつ上記一対の遮蔽板の相互の回転範囲をほぼ
180°に規制するストツパー手段が設けられ、上側
の遮蔽板は、車室上面に取付けられたステーによ
つて水平軸回りに回転可能に保持された構成とし
てもよい。

上記構成によれば、一対の遮蔽板がそれぞれ
別々の軸により水平軸回りに回転可能に連結さ
れ、これらの遮蔽板を重ね合わせた場合の厚みは
連結部材の２本の軸部の間隔で吸収されるので、
一対の遮蔽板を完全に重ね合わすことができる。
しかも一対の遮蔽板とコ字形の連結部材とだけで
簡単に構成することができる。また連結部材の軸
部と遮蔽板との回転範囲を一定範囲に規制する
と、遮蔽板に無駄な動きがなく、折畳んだ際には
重ね合わせ状態も一定となり、操作性がよい。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図において、上下に配置された一対の遮蔽
板１ａ，１ｂは、その左右に配置した２つの連結
部材２で連結されている。上記遮蔽板１ａ，１ｂ
は、板状の芯体３と、この芯体３を間に挟んだ保
護パツド４と、その保護パツド４の外表面を被覆
した表皮５とで基本構成され、上側の遮蔽板１ａ
がその上縁の左右両側から差込まれたステー６に
より車室内の上面に水平軸回りに回転可能に取付
けられている。すなわち上記ステー６は、上側の
遮蔽板１ａの芯体３の上縁に例えばステープル７
１などにより固定されたホルダ７により保持さ
れ、これにより上側の遮蔽板１ａは車室内の上面
に対して水平軸回りに回転することができるよう
になつている。下側の遮蔽板１ｂも上側の遮蔽板
１ａと同様に板状芯体３と保護パツド４と表皮５
とで基本構成され、その下縁にはサンバイザー操
作用の取手８が設けられている。

上側の遮蔽板１ａの芯体３の下縁と下側の遮蔽
板１ｂの芯体３の上縁とのそれぞれには、第１図
に示すようにホルダ７ａ，７ｂがステープル７１
などにより固定され、この上下一対のホルダ７
ａ，７ｂが左右に２箇所設けられている。このホ
ルダ７ａ，７ｂは、第２図に示すように薄板を二
つ折りにした断面が略Ｕ字形に形成されたもの
で、その屈曲部に連結部材２の軸部２１ａ，２１
ｂを内部に保持する円筒部７２が形成されるとと
もに、二つ折りにされた両側壁の間隔が芯体３の
板厚に対応して形成されたものである。なお、こ
のホルダ７ａ，７ｂは金属製薄板を所定形状に曲
げ加工することにより形成されるほか、例えばプ
ラスチツクにより一体成形してもよい。

上記ホルダ７ａ，７ｂに保持される連結部材２
は、第２図に示すように丸棒がコ字形に折曲げら
れ、上下に互いに平行な軸部２１ａ，２１ｂが形
成されたものである。この２つの軸部２１ａ，２
１ｂの間隔は、第１図に示すように上下の遮蔽板
１ａ，１ｂが同一平面を形成するように展開され
た状態の時には、それら上下の遮蔽板１ａ，１ｂ
が近接して連続するような位置関係に保つことが
でき、また第３図に２点鎖線で、および第４図に
１点鎖線で示すように下側の遮蔽板１ｂが上側の
遮蔽板１ａの側に折曲げられた際には互いに平行
に折畳むことができる長さに設定されている。

また上記２つの軸部２１ａ，２１ｂには、第２
図に示すようにほぼ上下側向で互いに相反する方
向に突出させたストツパー２２が形成され、一
方、上記ホルダ７ａ，７ｂの円筒部７２の側面に
は所定の大きさの穴７３が設けられ、上記連結部
材２の軸部２１ａ，２１ｂをホルダの円筒部７２
の内部に保持された際には、ストツパー２２が上
記穴７３に臨んでいるように配置され、ホルダ７
ａ，７ｂの回転によりストツパー２２が穴７３に
貫通するようにしている。この穴７３とストツパ
ー２２とにより遮蔽板１ａ，１ｂの回転範囲が規
制され、この穴７３は、第３図に示すようにそれ
ぞれの遮蔽板１ａ，１ｂがその遮蔽板１ａ，１ｂ
に内挿された軸部２１ａ，２１ｂに対してほぼ
90°ずつ回転できるような大きさに設定されてい
る。

上記穴７３は、第３図に示すように上下一対の
遮蔽板１ａ，１ｂが展開された状態ではフロント
ウインド側（第３図において左側）に向いて位置
するように形成されている。そして上記展開状態
において、連結部材２のストツパー２２は上記穴
７３とは反対側の内壁にそれぞれ当止した状態に
あり、これにより各遮蔽板１ａ，１ｂは互いに他
の遮蔽板１ａ，１ｂに対してフロントウインド側
には回転しないように構成されている。

上記穴７３およびストツパー２２による回転範
囲の規制と遮蔽板１ａ，１ｂの回転との相互関係
について説明する。下側の遮蔽板１ｂを、第３図
に１点鎖線で示すように車室内の手前側（第３図
における右側）にほぼ90°回転させると、下側の
遮蔽板１ｂのホルダ７ｂの穴７３の端縁が軸部２
１ｂのストツパー２２に当止して上記遮蔽板１ｂ
はこの軸部２１ｂに対してはこれ以上回転しなく
なる。さらに下側の遮蔽板１ｂを回転させると、
上側の遮蔽板１ａに内挿された軸部２１ａを中心
に連結部材２自身がほぼ90°回転し、これにより
下側の遮蔽板１ｂは第３図に２点鎖線で示すよう
に上側の遮蔽板１ａと重なり合う状態になる。こ
のように、遮蔽板１ａ，１ｂが連結部材２の軸部
２１ａ，２１ｂに対してそれぞれほぼ90°の範囲
を回転でき、上下の遮蔽板１ａ，１ｂの相互間で
は互いにほぼ180°の範囲を回転調節できる。

また、連結部材２の軸部２１ａ，２１ｂと取付
け用ステー６とはホルダ７，７ａ，７ｂの円筒部
７２により、若干の締付け力が付与された状態で
保持されている。これによつて、一対の遮蔽板１
ａ，１ｂは互いに回転抵抗を有し、太陽光線に応
じて回転調節された位置で仮固定されるようにな
つている。さらに、遮蔽板１ａ，１ｂの操作性を
さらに向上させるために、下側の遮蔽板１ｂに内
挿された軸部２１ｂに対する締付け力が他の軸部
２１ａやステー６のそれよりも若干小さくなるよ
うに設定されている。これにより、一対の遮蔽板
１ａ，１ｂの連結部分を折曲げるような力が作用
すると連結部材２の二つの軸部２１ａ，２１ｂの
うちの締付け力の小さい方の軸部２１ｂを中心に
まず回転して折れ曲がるようにしている。

そして上下の遮蔽板１ａ，１ｂが連結された境
界部分には、第１図に示すように上記ホルダ７
ａ，７ｂの円筒部７２の開口に臨ませて凹部１１
が形成され、この凹部１１から連結部材２の軸部
２１ａ，２１ｂが横方向にホルダ７ａ，７ｂの円
筒部７２に挿入され、これにより連結部材２の屈
曲部分を凹部１１に収容するようにしている。こ
の状態では、連結部材２の軸部２１ａ，２１ｂの
先端が芯体３により、また連結部材２の屈曲部が
凹部１１の端部により、それぞれ軸方向の移動が
規制されている。

この凹部１１は保護パツド４を切り欠くことに
よつて形成され、第４図に示すように一対の遮蔽
板１ａ，１ｂが展開状態にある時には車室の内方
に向き、フロントウインド９２の側からは保護パ
ツド４の壁体４１により連結部材２が遮蔽される
ようにしている。これによつて連結部材２は、第
１図に示すように一対の遮蔽板１ａ，１ｂの間に
埋め込まれた状態で配置される。

車室内の上面９であつてフロントウインド９２
の近傍には、第４図に１点鎖線で示すように一対
の遮蔽板１ａ，１ｂを折畳んだ状態の厚みよりや
や大きく上側に窪ませた凹所９１が自動車の幅方
向に形成されている。この凹所９１の内部にダン
バイザが設けられ、そのステー６が上記凹所９１
の運転席寄りの位置に取付けられ、遮蔽板１ａ，
１ｂはこのステー６の取付け位置からフロントウ
インド９２の側に回転させて収納されるようにし
ている。これにより、サンバイザが収納された非
使用時において、そのサンバオザが運転者の視界
を狭めることのないようにしている。なお、上記
凹所９１は必ずしも設ける必要はない。

つぎに、上記構成による自動車用サンバイザの
作用について説明する。

このサンバイザは、通常、第４図に１点鎖線で
示すように車室内上面９の凹所９１の内部に折り
畳んだ状態で収納されている。この際、例えば運
転席の場合、サンバイザはその取手８が運転者側
に位置し、連結部材２による連結部材がフロント
ウインド９２の側に位置している。このサンバイ
ザを使用するには、取手８をつかんで下側に回転
させれば、下側の遮蔽板１ｂに内挿された軸部２
１ｂの方が締付け力が若干小さいので、まず下側
の遮蔽板１ｂが第４図に２点鎖線で示すように下
側の回転する。この際、下側の遮蔽板１ｂは連結
部材２の軸部に対して回転規制されているのでほ
ぼ90°回転すると止まる。さらに取手８を下側に
引下げると上側の遮蔽板１ａが取付けステー６を
中心に回転し、一対の遮蔽板１ａ，１ｂは第４図
に３点鎖線で示す状態を経て実線で示すほぼ平面
状の展開状態になる。この展開状態になれば、連
結部材２の２本の軸部２１ａ，２１ｂに設けられ
たストツパー２２により上下の遮蔽板１ａ，１ｂ
がそれぞれ回転規制され、遮蔽板相互間ではもは
や回転せず、したがつて逆には折れ曲がらなくな
る。

この展開状態のサンバイザを、その取手８をつ
かんでフロントウインド９２の側に押しやること
により、サンバイザは上記展開状態のまま第５図
に１点鎖線で示す位置から実線で示す位置までス
テー６を中心に水平軸回りに回転し、これにより
太陽光線に応じてサンバイザの設置角度を変化で
きる。さらに、太陽光線に応じて第５図に２点鎖
線で示すように下側の遮蔽板１ｂを下方に回転さ
せたりして、下側の遮蔽板１ｂのみ手前側に回転
させたり、第４図に２点鎖線で示すように収納状
態から下側の遮蔽板１ｂのみ使用してもよい。

サンバイザを収納するときには、上記とは逆の
操作を行えばよい。この際、遮蔽板１ａ，１ｂと
軸部２１ａ，２１ｂとの相互間の回転できる範囲
がほぼ90°に規制されるので、下側の遮蔽１１ｂ
の取手８をつかんで操作するだけで収納時には一
対の遮蔽板同士も第４図に１点鎖線で示す元の位
置関係に確実に復元させることができる。

なお上記実施例において、芯体３として板状の
ものを用いているが、例えばワイヤフレームなど
を用いてもよい。また、収納状態のサンバイザと
して、サンバイザの取付け用ステー６を車室内上
面９のフロントウインド９２の側に取付け、折畳
んだ状態での連結部分が運転車側に向くように配
置されたものでもよい。この場合、展開状態では
下側に位置する遮蔽板１ｂを収納時の折畳んた状
態では上側になるようにしてもよい。また上記実
施例において、連結部材２の軸部２１ａ，２１ｂ
の長さを遮蔽板１ａ，１ｂの長さなどに応じて変
化させることにより、１対のホルダと１つの連結
部材とで１対の遮蔽板を連結するようにしてもよ
い。

（考案の効果） 本考案の自動車用サンバイザによれば、一対の
遮蔽板がそれぞれ別々の軸により水平軸回りに回
転可能に連結され、これたの遮蔽板を重ね合せた
場合の厚みは連結部材の２本の軸部の間隔で吸収
されるので、一対の遮蔽板を完全に重ね合わすこ
とができる。しかも一対の遮蔽板とコ字形の連結
部材とだけで簡単に構成することができる。

したがつて、使用時には太陽光線に応じて遮蔽
面の大きさを調節することができるので太陽光線
を確実に遮蔽することができるとともに、収納時
には確実に小さくすることができ場所を取らな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の斜視図、第２図はホ
ルダと連結部材との分解斜視図、第３図は一対の
遮蔽板の回転規制範囲を示す断面説明図、第４図
は第１図の−線断面におけるサンバイザの収
納状態から使用状態への動作の説明図、第５図は
使用時における設置位置の調節動作を示す説明図
である。 １ａ，１ｂ……遮蔽板、２……連結部材、２１
ａ，２１ｂ……軸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一対の遮蔽板が連結部材により折畳み可能に
   連結された自動車用サンバイザにおいて、上記
   連結部材は互いに平行な２本の軸部を有してほ
   ぼコ字形に形成され、一方の遮蔽板に連結部材
   の一方の軸部が、他方の遮蔽板に上記連結部材
   の他方の軸部がそれぞれ互いに水平軸回りに回
   転可能に連結され、上記連結部材の２本の軸部
   は、一対の遮蔽板が折畳まれた状態ではそれら
   の遮蔽板を互いに平行に配置させることがで
   き、かつ一対の遮蔽板が展開された状態ではそ
   れらの遮蔽板をほぼ連続した平面状に配置させ
   ることができる間隔に設けられていることを特
   徴とする自動車用サンバイザ。 ２ 上記連結部材の軸部と上記遮蔽板とには、軸
   部と遮蔽板との相互の回転範囲をほぼ90°に、
   かつ上記一対の遮蔽板の相互の回転範囲をほぼ
   180°に規制するストツパー手段が設けられ、上
   側の遮蔽板は、車室上面に取付けられたステー
   によつて水平軸回りに回転可能に保持されてい
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動車用サンバイザ。