JPS6231657B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231657B2 JPS6231657B2 JP56141890A JP14189081A JPS6231657B2 JP S6231657 B2 JPS6231657 B2 JP S6231657B2 JP 56141890 A JP56141890 A JP 56141890A JP 14189081 A JP14189081 A JP 14189081A JP S6231657 B2 JPS6231657 B2 JP S6231657B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- leaf spring
- sun visor
- flat
- shaft holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
- B60J3/0204—Sun visors
- B60J3/0213—Sun visors characterised by the mounting means
- B60J3/0265—Attachments of sun visors to mounting means including details of sun visor bearing member regulating the rotational friction on the support arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
- B60J3/02—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in position
- B60J3/0204—Sun visors
- B60J3/0213—Sun visors characterised by the mounting means
- B60J3/0252—Structure of the support arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
≪発明の分野≫
本発明は自動車用サンバイザに係り、特に使用
状態においてその角度姿勢を自由に調整できるよ
うにした自動車用サンバイザの軸受構造に関す
る。
状態においてその角度姿勢を自由に調整できるよ
うにした自動車用サンバイザの軸受構造に関す
る。
≪従来技術とその問題点≫
自動車用サンバイザに必要とされる条件は、自
動車の振動などにより、天井面から不意に降りて
視界の妨げとならないように、特に、シヤフトと
サンバイザの摩擦保持力を充分に、また、繰り返
し折畳み展開操作しても、この摩擦保持力が減じ
ないよう設定する他、回動操作毎に軽快なクリツ
クアクシミン動作をすることが望ましいとされて
いる。
動車の振動などにより、天井面から不意に降りて
視界の妨げとならないように、特に、シヤフトと
サンバイザの摩擦保持力を充分に、また、繰り返
し折畳み展開操作しても、この摩擦保持力が減じ
ないよう設定する他、回動操作毎に軽快なクリツ
クアクシミン動作をすることが望ましいとされて
いる。
このためのシヤフトホルダの構造としては、従
来、第１図に示すように、金属板を曲成してルー
プ状の軸受部１ａを形成するとともに、その下端
の基部１ｂに周枠を構成するワイヤ２の両端を固
着し、かつ上記軸受部１ａの中央を開口形成し、
この開口部１ｃにその両側部を偏平化した板バネ
３を装着してある。
来、第１図に示すように、金属板を曲成してルー
プ状の軸受部１ａを形成するとともに、その下端
の基部１ｂに周枠を構成するワイヤ２の両端を固
着し、かつ上記軸受部１ａの中央を開口形成し、
この開口部１ｃにその両側部を偏平化した板バネ
３を装着してある。
また、これに嵌合されるシヤフト４の先端に
は、その両側に切欠部４ａ，４ａが形成されてお
り、上記切欠部４ａが上記板バネ３の両側部に当
接するように軸受部１ａに嵌合固着するようにし
たもので、サンバイザが天井面に沿つて格納され
たとき、シヤフト４の切欠部４ａが第２Ａ図の如
く、板バネ３の両側部の偏平化部分に当接するこ
とにより、安定した状態となる。そして、サンバ
イザをこの格納状態から下側に回動させることに
より、第２Ｂ図の如く、シヤフト４が板バネ３を
外方に膨出させて、両者間の摩擦係合力を高める
ようにしている。
は、その両側に切欠部４ａ，４ａが形成されてお
り、上記切欠部４ａが上記板バネ３の両側部に当
接するように軸受部１ａに嵌合固着するようにし
たもので、サンバイザが天井面に沿つて格納され
たとき、シヤフト４の切欠部４ａが第２Ａ図の如
く、板バネ３の両側部の偏平化部分に当接するこ
とにより、安定した状態となる。そして、サンバ
イザをこの格納状態から下側に回動させることに
より、第２Ｂ図の如く、シヤフト４が板バネ３を
外方に膨出させて、両者間の摩擦係合力を高める
ようにしている。
すなわち、このような構成のサンバイザにあつ
ては、天井面に格納した状態において、第２Ａ図
に示すような節度を有した固定ができる反面、サ
ンバイザを格納状態から180゜回動した位置での
使用状態においても、シヤフト４の切欠部４ａと
板バネ３の両側部が当接して、節度を有して固定
されるようになる。
ては、天井面に格納した状態において、第２Ａ図
に示すような節度を有した固定ができる反面、サ
ンバイザを格納状態から180゜回動した位置での
使用状態においても、シヤフト４の切欠部４ａと
板バネ３の両側部が当接して、節度を有して固定
されるようになる。
しかしながら、格納状態からサンバイザを下側
に回動させて使用する場合には、日当たりの角度
によつて、サンバイザの角度位置は自由に調整さ
れなければならず、それに対し、使用状態におい
て上述したように節度を持たせて固定するように
した場合、単に一点でしか角度姿勢が調整でき
ず、目当たり角度に応じた自由な設定ができない
という不具合があつた。
に回動させて使用する場合には、日当たりの角度
によつて、サンバイザの角度位置は自由に調整さ
れなければならず、それに対し、使用状態におい
て上述したように節度を持たせて固定するように
した場合、単に一点でしか角度姿勢が調整でき
ず、目当たり角度に応じた自由な設定ができない
という不具合があつた。
また、このような不具合に鑑みて、第３図に示
すような軸受構造も提案されている。
すような軸受構造も提案されている。
このものは一側部のみに平坦部３Ａを形成した
板バネ３と、その一側部に平坦状の切欠き４Ａを
設けたシヤフト４とからなつていて、天井面に沿
つてサンバイザを格納させたとき、第３Ａ図に示
す状態となり、板バネ３の平坦部３Ａとシヤフト
４の切欠き４Ａとが当接して、安定した、節度あ
る固定が行なわれる。そして、この状態からサン
バイザをシヤフト４に対して下側に回動させるこ
とにより、第３Ｂ図に示すように、シヤフト４の
円弧部４ｂが板バネ３の平坦部３Ａに当接するこ
とになり、操作位置における節度ある固定がなさ
れないようになつている。
板バネ３と、その一側部に平坦状の切欠き４Ａを
設けたシヤフト４とからなつていて、天井面に沿
つてサンバイザを格納させたとき、第３Ａ図に示
す状態となり、板バネ３の平坦部３Ａとシヤフト
４の切欠き４Ａとが当接して、安定した、節度あ
る固定が行なわれる。そして、この状態からサン
バイザをシヤフト４に対して下側に回動させるこ
とにより、第３Ｂ図に示すように、シヤフト４の
円弧部４ｂが板バネ３の平坦部３Ａに当接するこ
とになり、操作位置における節度ある固定がなさ
れないようになつている。
しかしながら、このような構造のものにおいて
も、格納位置から180゜回転させた第３Ｃ図に示
す位置では、シヤフト４の平坦部４Ａの両辺縁が
板バネ３の円弧部３ｂに当接することになり、比
較的弱いクリツク力が発生し、これもまた節度あ
る固定点となつてしまうという欠点があつた。
も、格納位置から180゜回転させた第３Ｃ図に示
す位置では、シヤフト４の平坦部４Ａの両辺縁が
板バネ３の円弧部３ｂに当接することになり、比
較的弱いクリツク力が発生し、これもまた節度あ
る固定点となつてしまうという欠点があつた。
また、サンバイザ本体が回動するにつれて、シ
ヤフト４の円弧部４ｂによつて板バネ３の平坦部
３Ａが湾曲膨出していき、それに伴つて板バネ３
の円弧部３ｂは第３Ｂ図、第３Ｃ図に示すように
矢印方向に引張られる。
ヤフト４の円弧部４ｂによつて板バネ３の平坦部
３Ａが湾曲膨出していき、それに伴つて板バネ３
の円弧部３ｂは第３Ｂ図、第３Ｃ図に示すように
矢印方向に引張られる。
従つて、板バネ３とシヤフト４との間の摩擦ト
ルクが変化し、このため、サンバイザを使用する
上で、角度姿勢により摩擦トルクが変化し、円滑
な回動操作が行なえないという欠点が指摘されて
いる。
ルクが変化し、このため、サンバイザを使用する
上で、角度姿勢により摩擦トルクが変化し、円滑
な回動操作が行なえないという欠点が指摘されて
いる。
≪発明の目的≫
この発明は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、本発明の目的とするところはサンバイザ本体
を天井面から下ろした状態では、その角度姿勢を
自由に設定でき、常に強いトルクでその角度姿勢
を調整できるとともに、回転角度によるトルクの
偏差をなくすようにした自動車用サンバイザの軸
受構造を提供することにある。
で、本発明の目的とするところはサンバイザ本体
を天井面から下ろした状態では、その角度姿勢を
自由に設定でき、常に強いトルクでその角度姿勢
を調整できるとともに、回転角度によるトルクの
偏差をなくすようにした自動車用サンバイザの軸
受構造を提供することにある。
≪発明の構成と効果≫
上記目的を達成するために、本発明は、軸受部
を形成するとともに、その基部にサンバイザの芯
部構成部材を配設したシヤフトホルダと、このシ
ヤフトホルダの軸受部中央に切欠き形成された開
口部を覆い、その両脚端を上記基部に固定した断
面略Ｕ字状の板バネと、軸受部に嵌合され、かつ
上記板バネ内側面に当接して上記シヤフトホルダ
を回動可能に保持するシヤフトとを備えてなる自
動車用サンバイザの軸受構造において、 前記板バネの両側部にシヤフトの軸方向に沿つ
て交互に平坦部を形成して、上記シヤフトホルダ
の開口部内側にこの平坦部を突出せしめるととも
に、上記シヤフトにはこの板バネの平坦部に対応
して、該平坦部に当接する平坦状の切欠部を切欠
形成したことを特徴とする。
を形成するとともに、その基部にサンバイザの芯
部構成部材を配設したシヤフトホルダと、このシ
ヤフトホルダの軸受部中央に切欠き形成された開
口部を覆い、その両脚端を上記基部に固定した断
面略Ｕ字状の板バネと、軸受部に嵌合され、かつ
上記板バネ内側面に当接して上記シヤフトホルダ
を回動可能に保持するシヤフトとを備えてなる自
動車用サンバイザの軸受構造において、 前記板バネの両側部にシヤフトの軸方向に沿つ
て交互に平坦部を形成して、上記シヤフトホルダ
の開口部内側にこの平坦部を突出せしめるととも
に、上記シヤフトにはこの板バネの平坦部に対応
して、該平坦部に当接する平坦状の切欠部を切欠
形成したことを特徴とする。
すなわち、本発明に係る自動車用サンバイザの
軸受構造にあつては、上記板バネの両側部にシヤ
フトの軸方向に沿つて交互に平坦部を形成して、
上記シヤフトホルダの開口部内側にこの平坦部を
突出形成させるとともに、この板バネの各平坦部
に対応して、上記シヤフトにはこの平坦部と当接
する平坦状の切欠部が同じくシヤフトの軸方向に
沿つて交互に形成されているものであるから、従
来の片側の平坦部だけで係合するものに比して、
トルク偏差がなく、均一なトルクでその角度姿勢
を調整でき、またそのバネ面は少なくとも２箇所
対称にあるために極めて強い摩擦トルクが得られ
る。
軸受構造にあつては、上記板バネの両側部にシヤ
フトの軸方向に沿つて交互に平坦部を形成して、
上記シヤフトホルダの開口部内側にこの平坦部を
突出形成させるとともに、この板バネの各平坦部
に対応して、上記シヤフトにはこの平坦部と当接
する平坦状の切欠部が同じくシヤフトの軸方向に
沿つて交互に形成されているものであるから、従
来の片側の平坦部だけで係合するものに比して、
トルク偏差がなく、均一なトルクでその角度姿勢
を調整でき、またそのバネ面は少なくとも２箇所
対称にあるために極めて強い摩擦トルクが得られ
る。
従つて、自動車の天井面からサンバイザ本体が
不意に下りる等といつたようなクレームがなくな
り、またどの回動位置においてもシヤフトと板バ
ネとの接触面のトルクは均一であるため、操作性
が良好であり、自由な位置での保持固定が可能と
なる等の利点を有する。
不意に下りる等といつたようなクレームがなくな
り、またどの回動位置においてもシヤフトと板バ
ネとの接触面のトルクは均一であるため、操作性
が良好であり、自由な位置での保持固定が可能と
なる等の利点を有する。
≪実施例の説明≫
以下、本発明に係る自動車用サンバイザの軸受
構造の一実施例について添付図面を参照しながら
詳細に説明する。
構造の一実施例について添付図面を参照しながら
詳細に説明する。
第４図において、サンバイザ本体は枠周を構成
すべく曲成されたワイヤ１０とこのワイヤ１０の
両端部をその基部１１ａに一体固着したシヤフト
ホルダ１１を有している。このシヤフトホルダ１
１の上部には、ループ状に曲成された軸受部１１
ｂ，１１ｂが形成されているとともに、その中央
部は開口形成され、かつこの開口部１２には、断
面略Ｕ字状に形成された板バネ１３が装着される
ようになつており、この板バネ１３によつて上記
軸受部１１ｂに嵌挿されるシヤフト１６を挾圧保
持するようにしている。
すべく曲成されたワイヤ１０とこのワイヤ１０の
両端部をその基部１１ａに一体固着したシヤフト
ホルダ１１を有している。このシヤフトホルダ１
１の上部には、ループ状に曲成された軸受部１１
ｂ，１１ｂが形成されているとともに、その中央
部は開口形成され、かつこの開口部１２には、断
面略Ｕ字状に形成された板バネ１３が装着される
ようになつており、この板バネ１３によつて上記
軸受部１１ｂに嵌挿されるシヤフト１６を挾圧保
持するようにしている。
上記板バネ１３は、その脚部１３ａに上方に向
けて傾斜する一対の係止片１４，１４を一体に形
成してあるとともに、シヤフトホルダ１１の基部
１１ａ側からは、上記係止片１４を嵌合するため
のコ字状の固定片１５が固着されるようになつて
おり、かつ、この固定片１５の両側に切欠き形成
された係止片１５ａに上記係止片１４を係合させ
ることにより、板バネ１３をシヤフトホルダ１１
に固定するようにしている。
けて傾斜する一対の係止片１４，１４を一体に形
成してあるとともに、シヤフトホルダ１１の基部
１１ａ側からは、上記係止片１４を嵌合するため
のコ字状の固定片１５が固着されるようになつて
おり、かつ、この固定片１５の両側に切欠き形成
された係止片１５ａに上記係止片１４を係合させ
ることにより、板バネ１３をシヤフトホルダ１１
に固定するようにしている。
また、上記板バネ１３の脚部１３ａから一体に
連接されたループ状のバネ状部１３ｂの両側部に
は、シヤフト１６の軸方向に沿つてそれぞれ平坦
部１３ｃ，１３ｃが形成されており、これに対し
シヤフト１６には上記板バネ１３の各平坦部１３
ｃ，１３ｃに対応してこれに当接する平坦状の切
欠き１６ａ，１６ａを同じくシヤフト１６の軸方
向に交互に形成してある。
連接されたループ状のバネ状部１３ｂの両側部に
は、シヤフト１６の軸方向に沿つてそれぞれ平坦
部１３ｃ，１３ｃが形成されており、これに対し
シヤフト１６には上記板バネ１３の各平坦部１３
ｃ，１３ｃに対応してこれに当接する平坦状の切
欠き１６ａ，１６ａを同じくシヤフト１６の軸方
向に交互に形成してある。
従つて、上記シヤフト１６、板バネ１３をシヤ
フトホルダ１１に固定した状態においては、第５
図および第６Ａ図、第６Ｂ図に示す如く、シヤフ
ト１６の軸方向に沿つて形成された切欠部１６
ａ，１６ａはそれぞれ上記板バネ１３の両側部に
交互に形成された平坦部１３ｃ，１３ｃに当接す
ることになり、安定した状態で天井面に沿つてサ
ンバイザが格納される。
フトホルダ１１に固定した状態においては、第５
図および第６Ａ図、第６Ｂ図に示す如く、シヤフ
ト１６の軸方向に沿つて形成された切欠部１６
ａ，１６ａはそれぞれ上記板バネ１３の両側部に
交互に形成された平坦部１３ｃ，１３ｃに当接す
ることになり、安定した状態で天井面に沿つてサ
ンバイザが格納される。
そして、サンバイザ本体を天井面から下ろして
所要角度姿勢に調整する場合には、シヤフトホル
ダ１１およびワイヤ１０からなる本体側をシヤフ
ト１６に対して回動させ、その角度位置を調整す
るのであるが、その場合には第７Ａ図、第７Ｂ図
に示すように、上記板バネ１３の平坦部１３ｃ，
１３ｃはシヤフト１６の切欠部１６ａ以外の外周
面に当接した状態となり、この場合平坦部１３
ｃ，１３ｃは左右方向に湾曲膨出し、その接点間
で所要の摩擦トルクが得られることになる。ま
た、このように湾曲膨出した状態では、片側の平
坦部１３ｃにはそのトルクによつて板バネ１３の
脚部１３ａ側を支点として左右いずれかの方向に
傾こうとする力が加わるが、この場合平坦部１３
ｃは両側部に形成されているため、そのトルクは
相互に解消され、結果的には上記サンバイザ本体
側の回動時においては、上記板バネ１３の偏奇は
全くなくなる。
所要角度姿勢に調整する場合には、シヤフトホル
ダ１１およびワイヤ１０からなる本体側をシヤフ
ト１６に対して回動させ、その角度位置を調整す
るのであるが、その場合には第７Ａ図、第７Ｂ図
に示すように、上記板バネ１３の平坦部１３ｃ，
１３ｃはシヤフト１６の切欠部１６ａ以外の外周
面に当接した状態となり、この場合平坦部１３
ｃ，１３ｃは左右方向に湾曲膨出し、その接点間
で所要の摩擦トルクが得られることになる。ま
た、このように湾曲膨出した状態では、片側の平
坦部１３ｃにはそのトルクによつて板バネ１３の
脚部１３ａ側を支点として左右いずれかの方向に
傾こうとする力が加わるが、この場合平坦部１３
ｃは両側部に形成されているため、そのトルクは
相互に解消され、結果的には上記サンバイザ本体
側の回動時においては、上記板バネ１３の偏奇は
全くなくなる。
さらに、第７Ａ図、第７Ｂ図に示すような状態
においては、シヤフト１６の切欠部１６ａ以外の
外周面と上記板バネ１３の平坦部１３ｃとは面接
触というより、線接触の状態で当接し、さらに、
板バネ１３の平坦部１３ｃは外方に湾曲状となる
ため、節度ある固定点とはならず、従つて、上記
シヤフト１６の切欠部１６ａ以外では均一なバネ
力でシヤフト１６が固定されることになる。
においては、シヤフト１６の切欠部１６ａ以外の
外周面と上記板バネ１３の平坦部１３ｃとは面接
触というより、線接触の状態で当接し、さらに、
板バネ１３の平坦部１３ｃは外方に湾曲状となる
ため、節度ある固定点とはならず、従つて、上記
シヤフト１６の切欠部１６ａ以外では均一なバネ
力でシヤフト１６が固定されることになる。
なお、サンバイザを収納する場合には上記サン
バイザ本体側を回動させ、その板バネ１３の平坦
部１３ｃ，１３ｃがシヤフト１６の切欠部１６
ａ，１６ａ付近にきた場合に、その点を節度とし
て急速に収納位置に弾発的に当接することにな
る。すなわち、収納位置において、はじめて節度
ある固定がなされることになる。
バイザ本体側を回動させ、その板バネ１３の平坦
部１３ｃ，１３ｃがシヤフト１６の切欠部１６
ａ，１６ａ付近にきた場合に、その点を節度とし
て急速に収納位置に弾発的に当接することにな
る。すなわち、収納位置において、はじめて節度
ある固定がなされることになる。
第８図はそのサンバイザ本体の収納位置および
操作位置における回動角度位置を示すもので、上
記サンバイザ本体の自動車の天井面からの所要角
度位置、すなわち第８図におけるａの範囲内では
第６Ａ図、第６Ｂ図に示すように板バネ１３の平
坦部１３ｃとシヤフト１６の切欠部１６ａとが当
接して、クリツク的な動作が行なわれる。また、
その角度ａからフロントウインド側の固定点まで
の間、すなわちｂの角度範囲内では、第７Ａ図、
第７Ｂ図に示すようにシヤフト１６の切欠部１６
ａ以外の外周面と板バネ１３の平坦部１３ｃとが
適度の摩擦力をもつて当接することにより、全く
節度のある固定はなされないこととなる。
操作位置における回動角度位置を示すもので、上
記サンバイザ本体の自動車の天井面からの所要角
度位置、すなわち第８図におけるａの範囲内では
第６Ａ図、第６Ｂ図に示すように板バネ１３の平
坦部１３ｃとシヤフト１６の切欠部１６ａとが当
接して、クリツク的な動作が行なわれる。また、
その角度ａからフロントウインド側の固定点まで
の間、すなわちｂの角度範囲内では、第７Ａ図、
第７Ｂ図に示すようにシヤフト１６の切欠部１６
ａ以外の外周面と板バネ１３の平坦部１３ｃとが
適度の摩擦力をもつて当接することにより、全く
節度のある固定はなされないこととなる。
すなわち、上述の如き軸受部を備えたサンバイ
ザにおいては非常に広い範囲での強いトルクによ
る角度調整が可能となる。
ザにおいては非常に広い範囲での強いトルクによ
る角度調整が可能となる。
なお、本実施例では平坦部は一対で記載した
が、これに限定されるものでなく交互であれば一
対以上であつても良く、また、平坦部の交互は一
部ラツプしても良い。
が、これに限定されるものでなく交互であれば一
対以上であつても良く、また、平坦部の交互は一
部ラツプしても良い。
第１図は従来のサンバイザの軸受部を示す分解
斜視図、第２Ａ図、第２Ｂ図はその移動時におけ
るシヤフトと板バネとの関係を示す説明用断面
図、第３Ａ図、第３Ｂ図、第３Ｃ図は従来のサン
バイザの軸受部の他の例であり、シヤフトと板バ
ネとの関係を示す説明用断面図、第４図は本発明
に係るサンバイザの軸受部を示す分解斜視図、第
５図は同組立状態を示すサンバイザ格納時の側面
図、第６Ａ図、第６Ｂ図は第５図中のＡ−Ａ
線およびＢ−Ｂ線断面図、第７Ａ図、第７Ｂ
図はサンバイザの使用状態におけるシヤフトと板
バネとの関係を示す第６Ａ図相当図、第６Ｂ図相
当図、第８図は同軸受部を有するサンバイザを自
動車室内に装着した状態における角度位置を示す
説明図である。 １０……ワイヤ、１１……シヤフトホルダ、１
１ａ……基部、１１ｂ……軸受部、１３……板バ
ネ、１３ｃ……平坦部、１６……シヤフト、１６
ａ……切欠部。
斜視図、第２Ａ図、第２Ｂ図はその移動時におけ
るシヤフトと板バネとの関係を示す説明用断面
図、第３Ａ図、第３Ｂ図、第３Ｃ図は従来のサン
バイザの軸受部の他の例であり、シヤフトと板バ
ネとの関係を示す説明用断面図、第４図は本発明
に係るサンバイザの軸受部を示す分解斜視図、第
５図は同組立状態を示すサンバイザ格納時の側面
図、第６Ａ図、第６Ｂ図は第５図中のＡ−Ａ
線およびＢ−Ｂ線断面図、第７Ａ図、第７Ｂ
図はサンバイザの使用状態におけるシヤフトと板
バネとの関係を示す第６Ａ図相当図、第６Ｂ図相
当図、第８図は同軸受部を有するサンバイザを自
動車室内に装着した状態における角度位置を示す
説明図である。 １０……ワイヤ、１１……シヤフトホルダ、１
１ａ……基部、１１ｂ……軸受部、１３……板バ
ネ、１３ｃ……平坦部、１６……シヤフト、１６
ａ……切欠部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸受部を形成するとともに、その基部にサン
バイザの芯部構成部材を配設したシヤフトホルダ
と、このシヤフトホルダの軸受部中央に切欠き形
成された開口部を覆い、その両脚端を上記基部に
固定した断面略Ｕ字状の板バネと、軸受部に嵌合
され、かつ上記板バネ内側面に当接して上記シヤ
フトホルダを回動可能に保持するシヤフトとを備
えてなる自動車用サンバイザの軸受構造におい
て、 前記板バネの両側部にシヤフトの軸方向に沿つ
て交互に平坦部を形成して、上記シヤフトホルダ
の開口部内側にこの平坦部を突出せしめるととも
に、上記シヤフトにはこの板バネの平坦部に対応
して、該平坦部に当接する平坦状の切欠部を切欠
形成したことを特徴とする自動車用サンバイザの
軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14189081A JPS57209422A (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Structure of bearing of sunvisor for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14189081A JPS57209422A (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Structure of bearing of sunvisor for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57209422A JPS57209422A (en) | 1982-12-22 |
| JPS6231657B2 true JPS6231657B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=15302540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14189081A Granted JPS57209422A (en) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Structure of bearing of sunvisor for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57209422A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033087A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Lenovo Singapore Pte Ltd | 回転連結機構 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0521223Y2 (ja) * | 1986-08-01 | 1993-05-31 | ||
| US4785500A (en) * | 1987-06-15 | 1988-11-22 | Irvin Industries, Inc. | Hinge assembly for vehicle accessories |
| JPH0829667B2 (ja) * | 1988-10-07 | 1996-03-27 | 株式会社小糸製作所 | バニティミラー |
| JP3792795B2 (ja) * | 1996-08-27 | 2006-07-05 | 日本発条株式会社 | 軸ロック装置 |
| US6296293B1 (en) * | 2000-04-28 | 2001-10-02 | Lear Corporation | Slidable auxiliary sun visor assembly |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT8222237V0 (it) * | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Cincla Srl | Dispositivo perfezionato perl'esecuzione della legatura delle false cimose nei telai per tessitura senza navetta. |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP14189081A patent/JPS57209422A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011033087A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Lenovo Singapore Pte Ltd | 回転連結機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57209422A (en) | 1982-12-22 |
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