JPH04128193A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車燃料タンクの油種を自動的に判別して
、油種が適合する場合にだけ給油を許可する給油装置に
間する。

（従来の技術） 自動車には、その燃料としてガソリンを使用するものと
、軽油を使用するものの二ｔｉ類があり、異なった燃料
を使用した場合には、エンジンが重大な陣？！！を受け
ることになる。

このため、給油に先立って自動車の燃料タンク内のベー
パをガスセンサに吸引してベーパの濃度を測定し、この
結果に基づいて燃料タンク内の油種を判定し、給油ノズ
ルの油種と一致する場合にだけ給油を可能ならしめるよ
うにした給油装置が提案されている（特開平１−１９９
９００号公報）。

このような装置にあっては、給油ステーションに設備さ
れているエア源から配管により給油装置までエアを導き
、給油装置本体内に備えた真空エジェクタや切替え弁に
よりベーパ吸引用の負圧の発生や、ベーパ排気用の圧縮
空気を得るようになっている。また、ベーパの濃度に基
づいて油種を判定する場合には、通常、ベーパの吸引を
開始した時点から一定時闇後におりるベーパの濃度から
油種を判断しているため、ベーパ吸引開始時点を検出す
るための圧力スイッチを備えている。

（発明が解決しようとする課題） このため、エア源と給油装置！闇を結ぶ配管工事を必要
とするばかりでなく、圧力スイッチがダイヤフラムの変
形により接点のＷｉＭを行わせるような構造となってい
るため、故障を起こしやすいという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであって
、その目的とするところは、エア源と給油装置の間の配
管と、サンプリング開始時点検出用の圧力スイッチを不
要とすることができる油種判定機能付きの給油装置を提
供することにある。

（課題を解決するための手段） このような問題を解決するために本発明においては、給
油ノズルのベーパ吸引口に、給油レバーに運動する止弁
を介してエアチューブを接続し、吸排気手段によりベー
パをガス検出手段に導く給油装置において、前記吸排気
手段をモータにより駆動される容積式ポンプで構成する
とともに、前記モータの負荷電流の変化によつベーパ吸
引開始時点を検出して油種を判別するようにした。

（発明の作用） ノズル掛けからノズルが外されてノズルスイ・ンチかＯ
Ｎになると、各構成ポンプのモータが作動する。この段
階では未だエアチューブの止弁が閉止されでいるので、
ポンプに大きな負荷が掛り、モータには大きな負荷電流
が流れる。ノズルを自動車の燃料タンクに挿入してノズ
ルレバーを引上げると、止弁が開放されて燃料タンク内
のベーパかエアチューブに流れ込む、これによりポンプ
の負荷が軽くなって負荷電流が減少する。この負荷電流
の減少したことをもってサンプリング開始時点と判断し
て、油種判定工程に入る。

（実施例） そこで、以下に本発明の詳細を図示した実施例に基づい
て説明する。

第１図は本発明の一実施例を示すものであって、図中符
号１は給油ポンプで、吐出口に流量計２が接続され、ホ
ース３を介して給油ノズル４に連通させられている。流
量計２ｆこは流量パルス発信器５が設けられでいで、こ
れからの流量パルスを制御表Ｍ６で給油量に変換して表
示器７に表示するようになっている。

１０は、ピストン式ポンプやダイヤフラム式ポンプ等の
容積式ポンプで、モータ１１により駆動されるようにな
っている。モータ１１は、制御装置１６により○Ｎ−○
ＦＦされるスイッチ１２と、電流検出器１３を介して図
示しない電源に接続されている。

容積式ポンプ１０の吸気管７０ａ、排気管１０ｂは、切
換弁１５Ｍ接続されており、切換弁１５はエアフィルタ
１６を介してエア取入口１７と、ノズル収容凹部５８に
開口５９された導管１８と、途中にベーパ濃度を検出す
るガスセンサ２１が設けられた導管２２とに接続され、
導管２２は、ノズルホース３に沿わせて設けられている
エアチューブ２３を介してノズル４に接続されでいる。

エアチューブ２３の先端は、Ｍ２図に示したようにノズ
ルレバー３０に連動する切換弁３１に接続され、ここか
らベーパ吸引管３２を介してノズル筒先部３３の先端部
のベーパ吸排気口３４に接続されている。

第３図は、前述したサンプリング流路の具体例を示すも
のであって、図中符号１０は、ダイセフラムポンプによ
り構成された容積式ポンプで、ポンプケース４１をダイ
セフラム４２により第１、及び第２のポンプ室４３．４
４に分割し、伸縮自在のシール部材４５を介して作動杆
４６により往復動モータ１１によりダイセフラム４２を
往復動させるようになっている。第１、第２のポンプ室
４３．４４１こは、吸気弁４８．４９、及び排気弁５０
．５１が設けられでいて、吸気弁４８．４９同士、また
排気弁５ｏ、５１同士が結ばれて切換弁１５に接続され
ている。また、吸気弁４９と排気弁５１の間には弁の機
構が故障した場合に圧力を逃すためのリリーフ弁５３が
接続されている。

切換弁１５は、常時ａ位置に、また付勢された場合には
ｂ（ｉ７１Ｆに移動し、ｂ位Ｍｌ（Ｌ：ｉＢいではポン
プ１０の吸気管１０ａにフィルタ１６を介してエア取入
口１７を接続させ、排気管１０ｂをベーパ導管２２のサ
ンプリング流路に接続し、またａ位置にあいではポンプ
１０の吸気管１０ａ１８：ベーパ導管２２に接続させ、
排気管１０ｂを導管１８を介してノズル収容凹部５８の
開口５９に接続するようになっている。

へ−パ導管２２は、途中にガスセンサ２１が設けられて
いて、エアチューブ２３を介してノズル４の切換弁３１
に接続されている。このエアチューブ２３は、ノズルレ
バー３０が引下げられた状態ではａ位置の逆止弁に接続
してベーパ吸排気口３４との流路を断ち、またノズルレ
バー３０が引上げられた状態ではｂ位置に移動しでベー
パ吸排気口３４とエアチューブ２３を連通きせるよう（
こな）ている。

次に、このように構成した装置の動作を第４図、５図及
び第６図に示したフローチャート、波形図、及び電流線
図に基づいて説明する。

ノズル掛けからノズル４を外すと、これに連動するノズ
ルスイッチ６２がＯＮとなり（ステップ　イ）、制御装
Ｎ６は表示器７を帰零させるとともに、スイッチ１２を
ＯＮにして容積式ポンプ１０のモータ１１を高３１！駆
動させる（Ｔ、　　ステップ　口）、この時点ではノズ
ルレバー３０が引下げられたままになっているので、ノ
ズル４に設けられでいる切換弁３１がａ位置の状態にあ
ってベーパ導管２２が閉止されでいて、ポンプ］Ｏには
大きな負荷が掛るので、モータ１１に大きな電流が流れ
ることになる。

この状態で、給油ノズル４の筒先部３３を自動車の燃料
クンクに挿入して、レバー３０＆引くと、主弁６３が開
放され、同時に切換弁３１がレバー３０によりｂ位置に
移動させられでベーパ導管２２が開放される。

ノズル先端のベーパ吸排気口３４から自動車燃料タンク
内のベーパがエアチューブ３、ベーパ導管２２に流れ込
み、これにより容積式ポンプ１０の負荷が軽くなって（
Ｔ、）、モータ１１の負荷電流がΔ工（第６図）だけ減
少する（ステップ　ハ）、制御装Ｍ６は、電流検出器１
３からの減少信号によりサンプリングが開始されたこと
を検知し、時開のカウントを開始する。

自動車燃料タンク内のベーパは、容積式ポンプ１０に吸
引されてガスセンサ２１に流れ込み、ガスセンサ２１か
らの出力が、時間とともに上昇する。所定時間△Ｔ］が
経過した時点で（ステップ　ニ）、制御装置６は、ガス
センサ２１からの信号を取込んで（ステップ　ホ）、予
め定められでいる燃料油毎の濃度データと比較する。

すなわち、燃料油がガソリンの場合には、燃料タンク内
の有機ガス成分の濃度が高いから、ガスセンサからは高
い濃度を示す信号が出力しく第５図Ｉ）、また軽油はガ
ソリンよりも沸点が高いため、燃料クンク内の有機ガス
成分の濃度が低く、ガスセンサからは低い濃度を示す信
号が出力する（同図■）。

この比較の結果、ガソリン、もしくは軽油と明確に判定
され（ステップ　へ）、かつこの給油ノズルに登録され
ている油種と一敗した場合には（ステップ　ト）、切換
弁１５を作動させて容積式ポンプ１０の排気管１０ｂを
ベーパ導管２２等のサンプリング流路に、また吸気管１
０ａをエア取入れ口１７に接続し、ざらにモータ１１の
運転速度を落とさせで、サンプリング流路に微小正圧を
供給して給油ポンプ１を作動させ、がつモータＭを作動
させて給油ポンプ１を駆動して給油を開始する（Ｔ２　
　ステップ　チ）。

これにより給油中にベーパ吸排気口３４がら燃料油が流
れ込むのを防止するとともに、ベーパ導管２２内を掃気
してガスセンサ２１が劣化するのを防止する。

一方、油種判定時に（ステップ　へ）、ガン１ノンとも
軽油とも明確に判定できない場合１こは、報知器６３を
作動させて油種の確認を促し、切替弁１５を作動させて
サンプリング流路を容積式ポンプ１ｏの排気管１０ｂに
、吸引管１０ａをエア取入れ口１７に接続して容積式ポ
ンプ１ｏを低速運転する（ステップ　ヮ）。

すなわち前回の給油で給油ノズル筒先部３３内に残留し
ていた少量のガソリンが軽油車の燃料タンクに垂れた場
合１こは、燃料タンク内のベーパ濃度が軽油判定レベル
Ｌ、よりも大きく、またガソリン判定レベルＬ２よりは
低い値まで一時的に上昇するため、ガスセンサ２１はガ
ソリン車と軽油車のガス濃度の中間のレベルの信号（第
５図工）を出力することになる。このため、制御装置６
はいずれの油種とも判定できなくなる。この油種判定不
能の報知によりノズル４がノズル掛けに戻されてノズル
スイッチ６２がＯＦＦになると（ステップ　力）、容積
式ポンプ１０を高速運転する（ステップ　ヨ）。

給油量が所定量に到達した時点で、ノズルレバー３ｏが
引下げられると、１弁６３が閉止されて給油が停止し、
またノズルレバー３０に連動する切換弁３１もａ位Ｉｌ
ｌこ移動してサンプリング流路が閉止される（　Ｔ　ｓ
）、これにより容積式ポンプ１０の負荷が大きくなって
モータ１１の負荷電流が増大する。なお、この状態にお
いてもエアは、切換弁３１に接続されている逆止弁を通
ってベーパ吸引口３４から外部に排出されて、サンプリ
ング流路の掃気を続ける。

ノズル４がノズル掛けずこ戻されてノズルスイッチ６２
がＯＦＦになると（Ｔ、　　ステップ　リ）、制御装置
１６は給油ポンプ１を停止させ、容積式ポンプ１０を高
速駆動し、ベーパ導管２２及びノズル収容部５８のベー
パが完全に掃気されることになる。所定時間ΔＴ２が経
過すると（Ｔ８　ステップ　ル）、制御表Ｍ６は容積ポ
ンプ１０Ｉ！停止させ、さらに切換弁１５を切替えて次
の給油に備える。

（発明の効果） 以上、説明したように本発明においでは、給油ノズルの
ベーパ吸引口に、給油レバーに連動する止弁を介してエ
アチューブを接続し、吸排気手段によりベーパをガス検
出手段に導く給油装置において、吸排気手段をモータに
より駆動される容積式ポンプで構成するとともに、モー
タの負荷電流の変化によりベーパ吸引開始時点を検出し
て油種を判別する手段を備えるようにしたので、給油ス
テーションのエア源と給油装置との闇を接続する配管工
事や圧力スイッチを不要とすることができ、機械的スイ
ッチ機構の排除ｌこよる信ｊｌ牲の向上と、コストを引
下げを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一寅施例を示す装置の構成図、Ｍ２図
は給油ノズルの一冥施例を示す要部断面図、第３図は同
上装置の要部を示す管路図、第４．５．６図はそれぞれ
同上装置の動作を示すフローチャートと、ガスセンサ出
力を示す線図と、モーフ負荷電流を示す線図である。 １・・・・給油ポンプ　　　　２・・・・流量計３・・
・・ホース　　　　　　４・・・・給油ノズル６・・・
・制御表Ｎ　　　　　７・・・・表示器１０・・・・容
積式ポンプ　　１０ａ・・・・吸引管１０ｂ・・・・排
気管　　　　１１・・・・モータ１２・・・・スイッチ
　　　　１３・・・・電流検出器１５・・・・切替弁　
　　　　２１・・・・ガスセンサー２２・・パ・ベーパ
導管　　　３０・・・・ノズルレバー３１・・・・切替
弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 給油ノズルのベーパ吸引口に、給油レバーに連動する止
   弁を介してエアチューブを接続し、吸排気手段によりベ
   ーパをガス検出手段に導〈給油装置において、前記吸排
   気手段をモータにより駆動される容積式ポンプで構成す
   るとともに、前記モータの負荷電流の変化によりベーパ
   吸引開始時点を検出して油種を判別する手段を備えてな
   る給油装置。