JPH0412855Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキバルブに関し、特に、ブレ
ーキ回路をブレーキ操作部によつて操作されるス
プールにより制御する形式のものに係り、例え
ば、建築土木機械等大型車両におけるフルパワ
ー・ブレーキのサービス・ブレーキ・システムに
利用して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

建築土木機械等大型車両におけるフルパワー・
ブレーキのサービス・ブレーキ・システムに使用
されるブレーキバルブとして、ブレーキ系の油圧
回路を制御するように構成されているスプールが
リターンスプリングの付勢力下でボデーに摺動自
在に嵌装されており、このスプールがブレーキペ
ダルに連携されるインプツト部材によりリアクシ
ヨンスプリングを介して操作されるように構成さ
れているとともに、このスプールによつて制御さ
れた圧力を使用するプランジヤによりスプールを
押し戻してペダルの操作感を得るように構成され
ているものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなブレーキバルブにおいては、ブレー
キペダルが急激に深く踏み込まれた時、リアクシ
ヨンスプリングがリターンスプリングの抵抗力を
大きく上まわることによりスプールが大きく移動
した後、スプールがブレーキ油圧によるプランジ
ヤの作用力によつて急速に押し戻されるため、ブ
レーキペダルにキツクバツク現象が発生するとい
う問題点がある。

本考案の目的は、キツクバツク現象を防止する
ことができるブレーキバルブを提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るブレーキバルブは、ボデー１に摺
動自在に嵌装され、ブレーキペダルにプツシユロ
ツド３を介して連携されているインプツト部材２
と、 ボデー１にインプツト部材２の延長線に沿うよ
うに配されてその方向に摺動自在に嵌装されてい
るとともに、ブレーキ回路を制御するように構成
されているスプール２２Ａ，２２Ｂと、 ボデー１にスプール２２Ａ，２２Ｂの延長線に
沿うように配されてその方向に摺動自在に嵌装さ
れているとともに、スプール２２Ａ，２２Ｂによ
つて制御された圧力によりスプール２２Ａ，２２
Ｂをインプツト部材２の方向に付勢するように構
成されているプランジヤ３９Ａ，３９Ｂと、 インプツト部材２とスプール２２Ａ，２２Ｂと
の間に蓄力状態に介設されているリアクシヨンス
プリング９，１０と、 スプール２２Ａ，２２Ｂとボデー１との間にリ
アクシヨンスプリング９，１０に抗するように介
設されているリターンスプリング２５Ａ，２５Ｂ
とを備えており、 スプール２２Ａ，２２Ｂがインプツト部材２に
よりリアクシヨンスプリング９，１０を介して操
作されると、スプール２２Ａ，２２Ｂによつて制
御された圧力によつてプランジヤ３９Ａ，３９Ｂ
がスプール２２Ａ，２２Ｂを押し戻すことによ
り、ペダルの操作感が創出されるように構成され
ているブレーキバルブにおいて、 前記ボデー１に第２のリターンスプリング２６
Ａ，２６Ｂが前記リターンスプリング２５Ａ，２
５Ｂに並設されて嵌装されており、 この第２リターンスプリング２６Ａ，２６Ｂは
前記スプール２２Ａ，２２Ｂがブレーキ回路の入
力ポート３４Ａ，３４Ｂと制御ポート３０Ａ，３
０Ｂとを接続させた以降のストロークにおいて、
スプール２２Ａ，２２Ｂに抗力を付勢するように
構成されていることを特徴とする。

〔作用〕

ブレーキ操作部が急激に大きく操作された場
合、第２リターンスプリングが作用することによ
り、第１リターンスプリングと協働してリアクシ
ヨンスプリングと平衡する状態になる。このと
き、スプールによつて制御される油圧が急速に上
昇すると同時に、プランジヤによつてスプールが
圧力制御位置に押し戻される。つまり、操作部が
急激に大きく操作されても、スプールはプランジ
ヤによつて急激に大きく移動されることはないた
め、キツクバツク現象は防止されることになる。

他方、通常のブレーキ作動時には第２リターン
スプリングが作用しないため、通常ブレーキ時に
ついての微調整作業は、第１リターンスプリング
について実施すればよく、その作業は容易であ
る。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるブレーキバル
ブを示す縦断面図、第２図は第１図の−線に
沿う断面図、第３図および第４図は作用を説明す
るための各部分断面図である。

本実施例において、ブレーキバルブは建築土木
機械におけるフルパワー・ブレーキのサービス・
ブレーキ・システムにおいて、フロント系油圧回
路とリア系油圧回路とを単一のブレーキペダルに
よつて同時に制御するように構成されており、複
数のブロツクからなるボデー１を備えている。ボ
デー１の左端部（以下、左右および上下は第１図
に従うものとする。）には、インプツト部材２が
挿入されて長手方向に摺動自在に支承されてお
り、インプツト部材２の突出端にはブレーキペダ
ル（図示せず）に連結されるプツシユロツド３が
球面継手部４を介して突き当てられている。プツ
シユロツド３の右端部とボデー１との間には、伸
縮自在な防塵カバー５がインプツト部材２とプツ
シユロツド３との突合部を包囲するように取り付
けられている。

ボデー１の中間部には中空部６が軸心に沿うよ
うに配されて大きく形成されており、この中空部
６に挿入されたインプツト部材２の右端部には駆
動側スプリングリテーナ７がボルト締結等のよう
な適当な手段により固設されている。また、中空
部６の右端部付近には被動側スプリングリテーナ
８が左右方向に摺動自在嵌装されており、左右の
リテーナ７と８との間には２巻のリアクシヨンス
プリング９，１０が内外に配されて介設されてい
る。したがつて、インプツト部材２の移動は駆動
側リテーナ７およびスプリング９，１０を介して
被動側リテーナ８に伝達されるようになつてい
る。

被動側リテーナ８にはホルダ１１が軸心線上に
配されて螺着等のような適当な手段により固設さ
れており、ホルダ１１にはリアクシヨン部材１２
が軸心に対して上下方向に直交するように配され
て、その交差部において中空部６の軸心と直角に
水平方向に配されたヒンジ１３によりその軸心を
含む垂直面内において左右方向に回動し得るよう
に支持されている。リアクシヨン部材１３の上部
および下部には一対の転動部材としてのローラ１
４Ａおよび１４Ｂが、ヒンジ１３とそれぞれ平行
になるように配されて回転自在に支承されてい
る。

一方、ボデー１の右半分にはフロント系方向制
御弁２０Ａおよびリア系方向制御弁２０Ｂがそれ
ぞれ上下に配されて組み込まれている。すなわ
ち、ボデー１のリアクシヨン部材１２の右脇には
フロント系およびリア系の方向制御弁２０Ａ，２
０Ｂにおける弁室２１Ａ，２１Ｂが両ローラ１４
Ａ，１４Ｂにそれぞれ対向するように上下に配さ
れて、中空部６の軸心延長線に平行になるように
開設されており、両弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロ
ント系およびリア系の方向制御弁２０Ａ，２０Ｂ
におけるスプール２２Ａ，２２Ｂが長手方向に摺
動自在にそれぞれ嵌装されている。両スプール２
２Ａ，２２Ｂはその左端面がリアクシヨン部材１
２にそれぞれ支承されているローラ１４Ａ，１４
Ｂに相対的に転動自在にそれぞれ当接されてお
り、これにより、両スプールはリアクシヨン部材
１２のヒンジ１３周りの回動を許容しつつ、軸心
方向に相互に付勢力を伝達するようになつてい
る。

また、ボデー１における弁室２１Ａ，２１Ｂの
右脇には各リターンスプリング装置室２３Ａ，２
３Ｂが互いに上下で隣接されて形成されており、
両装置室には各スプール２２Ａ，２２Ｂの右端部
がそれぞれ挿入されている。両スプール２２Ａ，
２２Ｂの右端部には各スプリングリテーナ２４
Ａ，２４Ｂがそれぞれ嵌着されており、両装置室
２３Ａ，２３Ｂには第１および第２リターンスプ
リング２５Ａと２６Ａおよび２５Ｂと２６Ｂが、
互いに外側および内側にそれぞれ配されて、リテ
ーナ２４Ａ，２４Ｂを介して各スプール２２Ａ，
２２Ｂを左方向に付勢するようにそれぞれ装置さ
れている。スプール２２Ａ，２２Ｂの中立状態に
おいて、外側のスプリング２５Ａ，２５Ｂはその
反発力がスプール２２Ａ，２２Ｂの左側にそれぞ
れ配されているリアクシヨンスプリング９，１０
と均衡するように構成されており、内側のスプリ
ング２６Ａ，２６Ｂはスプール２２Ａ，２２Ｂと
の間に第３図に示されているように隙間Ｓを介在
されることにより、スプール２２Ａ，２２Ｂの変
位量が所定値を越すと、その付勢力を及ぼすよう
に構成されている。

両スプール２２Ａ，２２Ｂには弁路２７Ａ，２
７Ｂが長さ方向の略中央部にそれぞれ配されて、
外周を一定幅、一定深さに環帯溝形状に切削され
ることにより形成されており、その弁路２７Ａ，
２７Ｂの両脇には左右の弁座２８Ａと２８Ｂおよ
び２９Ａと２９Ｂがそれぞれ形成されている。両
弁室２１Ａ，２１Ｂにはフロント系およびリア系
制御ポート３０Ａ，３０Ｂが長さ方向の略中央部
にそれぞれ配されて、内周を一定幅、一定深さに
環帯溝形状に切削されることにより形成されてお
り、一方のポート３０Ａは通路３１Ａを介してフ
ロント系ブレーキ作動装置（図示せず）に、他方
のポート３０Ｂは通路３１Ｂを介してリア系のブ
レーキ作動装置（図示せず）にそれぞれ接続され
ている。両弁室２１Ａ，２１Ｂにおける制御ポー
ト３０Ａ，３０Ｂの左脇にはタンクポート３２
Ａ，３２Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成されてお
り、両タンクポート３２Ａ，３２Ｂは通路３３を
介してタンク（図示せず）に接続されている。ま
た、制御ポート３０Ａ，３０Ｂの右脇には入力ポ
ート３４Ａ，３４Ｂが環帯溝形状にそれぞれ形成
されており、両ポート３４Ａ，３４Ｂは通路３５
Ａ，３５Ｂを介してフロント系アキユームレータ
およびリア系アキユームレータ（図示せず）にそ
れぞれ接続されている。

そして、ブレーキペダルが踏み込まれない中立
状態において、制御ポート３０Ａ，３０Ｂとタン
クポート３２Ａ，３２Ｂとは弁路２７Ａ，２７Ｂ
により連通されており、また、制御ポート３０
Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３４Ｂとは右側
弁座２９Ａ，２９Ｂにより遮断されている。

ボデー１における上下の弁室２１Ａと２１Ｂと
の間には連通路３６が前記中空部６と前記リター
ンスプリング装置室２３Ａ，２３Ｂおよび通路３
３とを連通させるように左右方向に開設されてい
る。

ボデー１における両リターンスプリング装置室
２３Ａ，２３Ｂにはフロント系およびリア系のシ
リンダ室３８Ａ，３８Ｂが、上下のスプール２２
Ａ，２２Ｂの延長線上にそれぞえ配されて開設さ
れており、両シリンダ室３８Ａ，３８Ｂにはプラ
ンジヤ３９Ａ，３９Ｂが両スプール２２Ａ，２２
Ｂにそれぞれ突合するように配されて摺動自在に
嵌装されている。また、ボデー１の右端部にはフ
ロント系およびリア系のパイロツト通路４０Ａ，
４０Ｂが、フロント系の制御ポート通路３１Ａと
シリンダ室３８Ａ、およびリア系の制御ポート通
路３１Ｂとシリンダ室３８Ｂとをそれぞれ接続す
るように開設されており、両パイロツト通路４０
Ａ，４０Ｂの途中には絞り弁４１Ａ，４１Ｂがそ
れぞれ介設されている。すなわち、両プランジヤ
３９Ａ，３９Ｂは制御ポート通路３１Ａ，３１Ｂ
に圧力が印加された時にシリンダ室３８Ａ，３８
Ｂの圧力による作用力により両スプール２２Ａ，
２２Ｂを左方向に付勢するように構成されてい
る。

次に作用を説明する。

ブレーキペダルが徐々に踏み込まれてプツシユ
ロツド３が右方に押されると、インプツト部材２
が右方向に押し込まれるため、リアクシヨン部材
１２はリアクシヨンスプリング９，１０、リテー
ナ７，８およびホルダ１１を介して右方向に押さ
れる。リアクシヨン部材１２が中立部６内を右方
向に平行移動されると、これにローラ１４Ａ，１
４Ｂを介して連携されているフロント系およびリ
ア系スプール２２Ａ，２２Ｂがこれに常時押し戻
し力を付勢している第１リターンスプリング２５
Ａおよび２５Ｂに抗して押されて弁室２１Ａ，２
１Ｂを右方向にそれぞれ摺動される。このとき、
第２リターンスプリング２６Ａ，２６Ｂはスプー
ル２２Ａ，２２Ｂに反発力を付勢しない。ここ
で、両スプール２２Ａ，２２Ｂの移動に伴つてリ
ターンスプリング装置室２３Ａ，２３Ｂの溜油は
通路３６を通じてタンクポート通路３３へ逃がさ
れる。

両スプール２２Ａ，２２Ｂが押されて右方向に
移動すると、まず、中立状態において弁路２７
Ａ，２７Ｂにより連通されていた各制御ポート３
０Ａ，３０Ｂとタンクポート３２Ａ，３２Ｂとの
間が左側弁座２８Ａ，２８Ｂによりそれぞれ遮断
され、続いて、中立状態において右側弁座２９
Ａ，２９Ｂにより遮断されていた各制御ポート３
０Ａ，３０Ｂと入力ポート３４Ａ，３４Ｂとの間
が弁路２７Ａ，２７Ｂによりそれぞれ連通され
る。

これにより、フロント系アキユームレータの圧
力は通路３５Ａ→入力ポート３４Ａ→弁路２７Ａ
→制御ポート３０Ａ→通路３１Ａを経由してフロ
ント系のブレーキ作動装置に、リア系アキユーム
レータの圧力は通路３５Ｂ→入力ポート３４Ｂ→
弁路２７Ｂ→制御ポート３０Ｂ→通路３１Ｂを経
由してリア系のブレーキ作動装置に、それぞれ同
時に供給されるため、両系の連携により適正なブ
レーキ作動が実施されることになる。

一方、制御ポート通路３１Ａ，３１Ｂに圧力が
供給されると、その圧力はパイロツト通路４０
Ａ，４０Ｂを通じて各シリンダ室３８Ａ，３８Ｂ
にそれぞれ供給される。この供給により、両プラ
ンジヤ３９Ａ，３９Ｂは左方向に各スプール２２
Ａ，２２Ｂをその供給圧力に相応した作用力をも
つて押し返すことになる。そして、この押し返え
し力は両ローラ１４Ａ，１４Ｂ、リアクシヨン部
材１２、リテーナ７，８、スプリング９，１０、
インプツト部材２およびプツシユロツド３を経由
してブレーキペダルに伝えられるため、ブレーキ
操作者は自分が加えた操作量に見合う操作感を取
得することになる。

そして、ブレーキペダルの踏み込みが解除され
ると、第１リターンスプリング２５Ａおよび２５
Ｂに押されて両スプール２２Ａ，２２Ｂが左方向
に戻されるため、入力ポート３４Ａ，３４Ｂが弁
座２９Ａ，２９Ｂによりそれぞれ閉じられるとと
もに、制御ポート３０Ａ，３０Ｂが弁路２７Ａ，
２７Ｂによりタンクポート３２Ａ，３２Ｂに連通
される。その結果、フロント系およびリア系のブ
レーキ作動装置への油圧供給がそれぞれ停止され
るとともに、両系におけるブレーキ作動装置の圧
油が、通路３１Ａ，３１Ｂ→制御ポート３０Ａ，
３０Ｂ→弁路２７Ａ，２７Ｂ→タンクポート３２
Ａ，３２Ｂ→通路３３を経由して、タンクに排出
される。これにより、両系のブレーキ作動装置は
ブレーキ作動をそれぞれ同時に解除することにな
る。

ところで、例えば、リア系油圧回路に油漏れ等
のような失陥が発生した場合、リア系スプール２
２Ｂがリアクシヨン部材１２により押されて入力
ポート３４Ｂが開けられても制御ポート３０Ｂに
油圧が適正に印加されないため、リア系スプール
２２はプランジヤ３９Ｂにより適正に押し戻され
ず、その結果、フロント系スプール２２Ａとリア
系スプール２２Ｂとのリアクシヨン部材１２に対
する位置関係が相異する現象が起こる。この現象
は欠陥発生時に限らず、フロント系の制御圧力と
リア系の制御圧力とが相異する場合等においても
発生する。

このように上下のスプール２２Ａと２２Ｂとの
位置が相異した場合、リアクシヨン部材１２はヒ
ンジ１３を中心に回動しながら上下のスプール２
２Ａと２２Ｂとに対する押接を確保する。リアク
シヨン部材１２が回動する時、上下のスプール２
２Ａと２２Ｂとは弁室２１Ａと２１Ｂとにより平
行摺動位置を規定されているため、リアクシヨン
部材１２における回動中心から上側スプール２２
Ａとの接触点までの距離と、同じく下側スプール
２２Ｂとの接触点までの距離とに相異が発生する
ことになる。

ここで、リアクシヨン部材１２における上下の
スプール２２Ａ，２２Ｂとの接触点がそれぞれ固
定的であつたと仮定した場合、リアクシヨン部材
１２の回動に伴つて発生する上下のスプール２２
Ａ，２２Ｂ間の前記距離の相異によつて、両スプ
ールの摺動にこじりが発生するため、作動不能な
いしは作動が非円滑になるという問題点が発生
し、リア系ブレーキ作動装置ばかりでなく、フロ
ント系ブレーキ作動装置も作動しない事態が発生
し、ブレーキ作動の安全が阻害される。

しかし、本実施例においては、上下のスプール
２２Ａ，２２Ｂが各ローラ１４Ａ，１４Ｂを介し
てリアクシヨン部材１２の上下部にそれぞれ当接
されているため、上下のスプール２２Ａ，２２Ｂ
が各ローラ１４Ａ，１４Ｂとの当接面において相
対的にそれぞれ転動することにより、リアクシヨ
ン部材１２の回動に伴う前記距離の相異を吸収す
ることになる。したがつて、一方の油圧回路に失
陥が発生した場合等において上下のスプール２２
Ａと２２Ｂとの相互間でリアクシヨン部材１２に
対する位置関係が相異する現象が発生した時にお
いても、両スプール２２Ａと２２Ｂとは弁室２１
Ａ，２２Ｂに対してそれぞれ円滑に摺動すること
になる。

その結果、一方の油圧回路に失陥が発生した場
合であつても、残りの正常な油圧回路を通じてブ
レーキ作動を確保することができるため、最小限
必要な安全は確保されることになる。

次ぎに、ブレーキペダルが急激に深く踏み込ま
れた場合について説明する。ここで、便宜上、フ
ロント系の構成要素の符号を代表的に用いて説明
を進める。

この場合、第２リターンスプリング２６Ａ設け
られていないと、インプツト部材２が深く押し込
まれることにより、リアクシヨンスプリング９，
１０の付勢力が第１リターンスプリング２５Ａの
押し戻し力を大きく上まわるため、スプール２２
Ａは右方向に大きく移動される。その結果、制御
ポート３０Ａと入力ポート３４Ａとの間が大きく
開かれるため、圧油は制御ポート３０Ａに大量に
流れ、ブレーキ作動装置の圧力は急速に上昇し急
ブレーキ作動が実行されることになる。

このとき、制御ポート３０Ａにおける油圧は通
路４０Ａを経由してシリンダ室３８Ａに導入され
るため、スプール２２Ａはプランジヤ３９Ａによ
り左方向に押される。そして、この押力がリアク
シヨンスプリング９，１０と第１リターンスプリ
ング２５Ａとの付勢力差に等しくなつた時、スプ
ール２２Ａは左方向へ急速に押し戻される。この
スプールの急速な戻り作動がリアクシヨン部材１
２、リアクシヨンスプリング９，１０、インプツ
ト部材２、プツシユロツド３を経由してブレーキ
ペダルに伝わることにより、キツクバツク現象と
して違和感が操作者に与えられることになる。

そこで、第１リターンスプリング２５Ａの反発
力を強く設定することにより、スプール２２Ａの
急速な右行を抑制することが一般的に考えられる
が、この場合には急ブレーキ作動が抑制されるば
かりでなく、通常ブレーキ作動における微調整が
困難になる。

本実施例においては、第１リターンスプリング
２５Ａとは別に第２リターンスプリング２６Ａ
が、スプール２２Ａが所定値以上移動した時に反
発力を付勢させるように設けられているため、適
正な急ブレーキ作動および微調整作業の容易性を
維持しながら、急ブレーキ作動時における前記キ
ツクバツク現象を防止することができる。

すなわち、第２リターンスプリング２６Ａは隙
間Ｓを介在されることにより、使用頻度の高い通
常のブレーキ作動においては作用しないように設
定されているため、通常のブレーキ作動状態にお
いては第１リターンスプリング２５Ａの付勢力の
みによつて、前述したようなブレーキ作動が実現
されることになる。したがつて、通常のブレーキ
作動時についての微調整作業は簡単に実施するこ
とができる。

急ブレーキ作動時またはこれに近いブレーキ作
動時において、スプール２２Ａが隙間Ｓが解消さ
れるように設定値以上右方向に移動されると、第
４図に示されているように、第２リターンスプリ
ング２６Ａがリテーナ２４Ａによつて圧縮変形さ
れて行く状態になるため、リアクシヨンスプリン
グ９，１０は第１および第２リターンスプリング
２５Ａ，２６Ａと平衡する状態になる。したがつ
て、ブレーキ回路の油圧が急速に上昇すると同時
に、リアクシヨンプランジヤ３９Ａによりスプー
ル２２Ａが圧力制御位置へ押し戻される。つま
り、ブレーキペダルが急激に深く踏み込まれた場
合にはスプール２２Ａが大きく右行することはな
く、プランジヤ３９Ａによつて大きく早戻しされ
ることがないため、ブレーキペダルへのキツクバ
ツク現象は防止されることになる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、フロント系およびリア系のブレーキ回
路を単一のブレーキペダルによつて同時に制御す
るように構成するに限らず、１系統のみを制御す
るように構成してもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、通常の
ブレーキ作動時に作用するリターンスプリングと
は別に、急ブレーキ作動時に作用するリターンス
プリングが設けられているため、微調整作業の困
難さを回避しつつ、急ブレーキ作動時におけるキ
ツクバツク現象を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるブレーキバル
ブを示す縦断面図、第２図は第１図の−線に
沿う断面図、第３図および第４図はその作用を説
明するための各部分断面図である。 １……ボデー、２……インプツト部材、３……
プツシユロツド、４……球面継手部、５……防塵
カバー、６……中空部、７，８……スプリングリ
テーナ、９，１０……リアクシヨンスプリング、
１１……ホルダ、１２……リアクシヨン部材、１
３……ヒンジ、１４Ａ，１４Ｂ……ローラ（転動
部材）、２０Ａ……フロント系方向制御弁、２０
Ｂ……リア系方向制御弁、２１Ａ，２１Ｂ……弁
室、２２Ａ，２２Ｂ……スプール、２３Ａ，２３
Ｂ……リターンスプリング装置室、２４Ａ，２４
Ｂ……スプリングリテーナ、２５Ａ，２５Ｂ……
第１リターンスプリング、２６Ａ，２６Ｂ……第
２リターンスプリング、２７Ａ，２７Ｂ……弁
路、２８Ａ，２８Ｂ，２９Ａ，２９Ｂ……弁座、
３０Ａ，３０Ｂ……制御ポート、３１Ａ，３１Ｂ
……通路、３２Ａ，３２Ｂ……タンクポート、３
３……通路、３４Ａ，３４Ｂ……入力ポート、３
５Ａ，３５Ｂ……通路、３６……連通路、３８
Ａ，３８Ｂ……シリンダ室、３９Ａ，３９Ｂ……
プランジヤ、４０Ａ，４０Ｂ……通路、４１Ａ，
４１Ｂ……絞り弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデー１に摺動自在に嵌装され、ブレーキペダ
   ルにプツシユロツド３を介して連携されているイ
   ンプツト部材２と、 ボデー１にインプツト部材２の延長線に沿うよ
   うに配されてその方向に摺動自在に嵌装されてい
   るとともに、ブレーキ回路を制御するように構成
   されているスプール２２Ａ，２２Ｂと、 ボデー１にスプール２２Ａ，２２Ｂの延長線に
   沿うように配されてその方向に摺動自在に嵌装さ
   れているとともに、スプール２２Ａ，２２Ｂによ
   つて制御された圧力によりスプール２２Ａ，２２
   Ｂをインプツト部材２の方向に付勢するように構
   成されているプランジヤ３９Ａ，３９Ｂと、 インプツト部材２とスプール２２Ａ，２２Ｂと
   の間に蓄力状態に介設されているリアクシヨンス
   プリング９，１０と、 スプール２２Ａ，２２Ｂとボデー１との間にリ
   アクシヨンスプリング９，１０に抗するように介
   設されているリターンスプリング２５Ａ，２５Ｂ
   とを備えており、 スプール２２Ａ，２２Ｂがインプツト部材２に
   よりリアクシヨンスプリング９，１０を介して操
   作されると、スプール２２Ａ，２２Ｂによつて制
   御された圧力によつてプランジヤ３９Ａ，３９Ｂ
   がスプール２２Ａ，２２Ｂを押し戻すことによ
   り、ペダルの操作感が創出されるように構成され
   ているブレーキバルブにおいて、 前記ボデー１に第２のリターンスプリング２６
   Ａ，２６Ｂが前記リターンスプリング２５Ａ，２
   ５Ｂに並設されて嵌装されており、 この第２リターンスプリング２６Ａ，２６Ｂは
   前記スプール２２Ａ，２２Ｂがブレーキ回路の入
   力ポート３４Ａ，３４Ｂと制御ポート３０Ａ，３
   ０Ｂとを接続させた以降のストロークにおいて、
   スプール２２Ａ，２２Ｂに抗力を付勢するように
   構成されていることを特徴とするブレーキバル
   ブ。