JPH04128904U - スタビライザリンクの連結構造 - Google Patents

スタビライザリンクの連結構造

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JPH04128904U
JPH04128904U JP1991034875U JP3487591U JPH04128904U JP H04128904 U JPH04128904 U JP H04128904U JP 1991034875 U JP1991034875 U JP 1991034875U JP 3487591 U JP3487591 U JP 3487591U JP H04128904 U JPH04128904 U JP H04128904U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stabilizer
link
stabilizer link
bar
connection structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1991034875U
Other languages
English (en)
Inventor
静信 豆田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
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Publication of JPH04128904U publication Critical patent/JPH04128904U/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタビライザリンクの連結にボールスタッド
を用いることにより、スタビライザの効率アップと組付
性の容易化を図る。 【構成】 車両用スタビライザ１８において、スタビ
ライザリンク２１の少なくともスタビライザバー１９に
対する連結端部にボールスタッド２２を設け、該ボール
スタッド２２にスタビライザバー１９の端部を連結し
た。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、大型バス等の車両用スタビライザにおけるスタビライザリンクの連 結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等車両においては、車体揺れ止め装置としてスタビライザが取 り付けられることは良く知られている。 例えば、図５に示すように、大型バス等における独立懸架エアスプリング式の フロントサスペンションにあっては、左，右両ロアアーム１ａ，１ｂ間にスタビ ライザ２が架設される。更に詳しくは、スタビライザバー３の中央部を図示しな い車体フレームに支持させてその両端部を、スタビライザリンク４を介して、前 記車体フレームとナックルサポート５との間に揺動自在に架設されたロアアーム １ａ，１ｂに連結するのである。なお、図中６ａ，６ｂは前記ロアアーム１ａ， １ｂとで平行リンクを構成するアッパアーム、７はショックアブソーバ、８はエ アスプリングである。
【０００３】 そして、前記スタビライザバー３の両端部は、その大半が、図６に示すように 、ゴムブシュ９を介してスタビライザリンク４に連結されている。さらに、スタ ビライザリンク４はロアアーム１ａ又は１ｂに対してもゴムブシュ９を介して連 結されている。 また、図７に示すように、車軸懸架エアスプリング式のリヤサスペンションに おいても、スタビライザバー３の端部がゴムブシュ９を介してスタビライザリン ク４に連結している。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
前述したように、スタビライザリンクの連結にあたってゴムブシュを使用して いたため、部品点数の増大で組付性に難点があるとともに、ゴムブシュの弾性で スタビライザの効率が低下するという問題点があった。
【０００５】 そこで、本考案の目的は、スタビライザリンクの連結にボールスタッドを用い ることにより、スタビライザの効率アップと組付性の容易化を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための、本考案の構成は、スタビライザバーの中央部を車 体に支持させてその両端部をスタビライザリンクを介して左，右両車軸側に連結 する車両用スタビライザにおいて、前記スタビライザリンクの少なくともスタビ ライザバーに対する連結端部にボールスタッドを設け、該ボールスタッドにスタ ビライザバーの端部を連結したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
前記構成によれば、部品点数の削減により組付性の容易化が図れるとともに、 上下方向の荷重が吸収されないのでスタビライザとしての効率がアップされる。
【０００８】
【実施例】
以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。 図１は大型バス等における独立懸架エアスプリング式のリヤサスペンションの 側面図である。 即ち、リヤアクスル１０の両端部には前後方向に延びるサポートビーム１１の 中間部が取り付けられ、これら両サポートビーム１１の前，後両端部と車体フレ ーム（図示せず）との間には適宜ブラケット１２ａ，１２ｂを介して、エアスプ リング１３とショックアブソーバ１４とが対になってい介装される。 さらに、リヤアクスル１０の左右方向中間部（デフ部）と車体フレームとの間 には一本のアッパラジアスロッド１５が、また前記両サポートビーム１１の前端 部と車体フレームとの間には各一本ずつ計二本のロアラジアスロッド１６が介装 される。なお、図中１７は、横荷重を支持するためのラテラルロッドである。
【０００９】 そして、リヤアクスル１０の左，右両部間にはコ字状のスタビライザ１８が架 設される。 即ち、スタビライザバー１９の中間部をゴムブシュ２０等を介して車体フレー ムに支持させてその両端部をスタビライザリンク２１を介してリヤアクスル１０ に連結している。
【００１０】 前記スタビライザリンク２１の上，下両端部には、図２にも示すように、ボー ルスタッド２２が溶接等により固設され、テーパ形状に形成された各スタッド部 ２３にスタビライザバー１９の端部とリヤアクスル１０側の取付ブラケット２４ とがそれぞれ嵌着している。従って、前記取付ブラケット２４の嵌合孔（図示せ ず）や図３に示すスタビライザバー１９端部の嵌合孔２５は前記スタッド部２３ に対応してテーパ孔で形成される。なお、図４に示すように、スタビライザリン ク２１のアクスル側或いはバー側の一端にのみボールスタッド２２を固設しても 良い。
【００１１】 このように本実施例では、スタビライザリンク２１の連結構造に、従来のゴム ブシュに代えてステアリングリンケージ等に見られるようなボールスタッド２２ を使用するようにしたので、ゴムブシュのように上下方向の荷重を吸収すること はなく、依ってスタビライザ１８の効率が高められる。また、スタビライザ１８ の組み付けにあたっても、テーパ形状のスタッド部２３を介して簡単かつ容易に 行い得る。
【００１２】
【考案の効果】
以上説明したように本考案によれば、スタビライザリンクの連結構造にボール スタッドを用いるようにしたので、スタビライザの効率アップと組付性の向上が 図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す車軸懸架エアスプリン
グ式のリヤサスペンションの側面図である。
【図２】同じくスタビライザリンク部の側面図である。
【図３】同じくスタビライザバーの端部における加工説
明図である。
【図４】同じくスタビライザリンク部の変形例を示す側
面図である。
【図５】従来例を示す独立懸架エアスプリング式のフロ
ントサスペンションの斜視図である。
【図６】同じくスタビライザリンク部の断面図である。
【図７】同じく異なったスタビライザリンク部の断面図
である。
【符号の説明】
１８ スタビライザ １９ スタビライザバー ２１ スタビライザリンク ２２ ボールスタッド

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スタビライザバーの中央部を車体に支持
    させてその両端部をスタビライザリンクを介して左，右
    両車軸側に連結する車両用スタビライザにおいて、前記
    スタビライザリンクの少なくともスタビライザバーに対
    する連結端部にボールスタッドを設け、該ボールスタッ
    ドにスタビライザバーの端部を連結したことを特徴とす
    るスタビライザリンクの連結構造。
JP1991034875U 1991-05-17 1991-05-17 スタビライザリンクの連結構造 Pending JPH04128904U (ja)

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JP1991034875U JPH04128904U (ja) 1991-05-17 1991-05-17 スタビライザリンクの連結構造

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JPH04128904U true JPH04128904U (ja) 1992-11-25

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