JPH04129960U - Ｈｓｔ変速装置の作動油補給回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 従来はセンタセクションの油圧ポンプ取付面
とは逆の側に、チャージポンプを設置し、延長した油圧
ポンプ軸により駆動していたので、チャージポンプ自体
がコスト高となり、またセンタセクションにおいて、チ
ャージポンプを設置する面を機械加工する必要があり、
加工コストも高くなるという不具合いがあったのであ
る。この点を改善するものである。 【構成】 油圧ポンプＰと油圧モータＭとを閉回路で連
結する為のセンタセクション２を車軸ケース１内に固定
したものにおいて、油圧ポンプ取付面２ａとは反対側を
凹部２ｃに構成し、該凹部２ｃ内に油圧ポンプ軸６の軸
端を延出させて羽根車３を固設し、該凹部２ｃを作動油
に浸漬させた状態とし、その全面をオイルフィルタ４で
覆い、凹部２ｃ内を閉回路の補給回路に連通させたもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はＨＳＴ変速装置を一体的に組み込んだ車軸駆動装置において、ＨＳＴ 変速装置の作動油補給回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来からＨＳＴ変速装置を一体的に構成した車軸駆動装置に関する技術は公知 とされているのである。例えば実開平２−５４９６５号公報に記載の技術の如く である。

【０００３】

【考案が解決すべき課題】

しかし上記従来の技術においては、センタセクションの油圧ポンプ取付面とは 逆の側にチャージポンプを設置し、延長した油圧ポンプ軸により駆動していたの で、チャージポンプ自体がコスト高となり、またセンタセクションにおいて、チ ャージポンプを設置する面を機械加工する必要があり、加工コストも高くなると いう不具合いがあったのである。また補給油圧を低圧にする為にチャージリリー フ弁が必要であり、全体的にコストが高くなるという不具合いがあったのである 。本考案の目的は上記従来技術の不具合いを解消するＨＳＴ変速装置の作動油補 給回路を構成するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説 明する。即ち、油圧ポンプＰと油圧モータＭとを閉回路で連結する為のセンタセ クション２を車軸ケース１内に固定したものにおいて、油圧ポンプ取付面２ａと は反対側を凹部２ｃに構成し、該凹部２ｃ内に油圧ポンプ軸６の軸端を延出させ て羽根車３を固設し、該凹部２ｃを作動油に浸漬させた状態とし、その全面をオ イルフィルタ４で覆い、凹部２ｃ内を閉回路の補給回路に連通させたものである 。

【０００５】

【作用】

次に本考案の作用を説明する。即ち、凹部２ｃ内で羽根車３が回転することに より、オイルフィルタ４の周囲から作動油を吸い込んで凹部２ｃの内部に油圧を 発生させることができ、従来の技術において構成していたチャージポンプの代用 をするのである。またポンプが、凹部２ｃと羽根車３により構成した簡単な構成 であるので、凹部内には補給回路に適した程度の油圧しか発生しないので、別に チャージリリーフ弁を設ける必要が無くなったのである。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の実施例を添付の図面に従って説明する。図１は本考案のＨＳＴ変 速装置を一体的に具備した車軸駆動装置の上部ケース１ｕを外した状態の平面図 、図２は車軸駆動装置の側面断面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図、図４は羽 根車３の第２の実施例を示す側面断面図、図５は図４のＢ−Ｂ矢視断面図、図６ は図４のＣ−Ｃ矢視断面図、図７は羽根車３の第３の実施例を示す側面断面図、 図８はその斜視図、図９はオイルフィルタ４とフィルタ固定板９の斜視図である 。

【０００７】 図１と図２において、車軸駆動装置の全体的な構成を説明する。車軸ケース１ は上部ケース１ｕと下部ケース１ｄにより、上下に半割可能な構成とされており 、両者の接合面において、車軸１０Ｌ・１０Ｒと油圧モータ軸７の軸受部を構成 している。該上部ケース１ｕを貫通して、油圧ポンプ軸６と変速レバー軸１１と 油圧短絡軸４５が上方へ突出されている。変速レバー軸１１の上端には変速レバ ーアーム２２が固設されており、変速レバー軸１１が車軸ケース１の内部に突出 した部分にはてこ杆２６が固設されており、油圧ポンプＰの可動斜板２０を回動 して変速操作を行っている。また油圧短絡軸４５の上部には油圧短絡アーム４４ を付設されており、逆に油圧短絡軸４５が車軸ケース１の内部に突出した部分に は偏心軸４６を介して両端押圧杆８が枢支されている。該両端押圧杆８の両端が 、センタセクション２から突出した回路短絡弁操作杆３８・３８に接当されてい る。

【０００８】 油圧ポンプＰは可動斜板２０とポンプケース１６とポンプピストン１８により 構成されており、センタセクション２の油圧ポンプ取付面２ａの部分に付設され ている。該センタセクション２の油圧ポンプ取付面２ａの面には、可動斜板２０ を角度変更して変速操作をする際において、発生する荷重がポンプケース１６よ りセンタセクション２に作用するので、この荷重を受ける為にセンタセクション ２の取付面であり、油圧ポンプ取付面２ａと同一の面となるように、ベアリング プレート２５を嵌装している。センタセクション２は上部ケース１ｕと下部ケー ス１ｄの接合部分に配置するべく、上部ケース１ｕの下面側にボルトにより下方 から付設されている。

【０００９】 可動斜板２０の角度を変更することにより、油圧ポンプＰから発生される圧油 がセンタセクション２内の油路４０・４１を介して、センタセクション２の垂直 面に構成された油圧モータ取付面２ｂの油圧モータＭに供給される。該油圧モー タＭは、モータケース１７とモータピストン１９と固定斜板２１により構成され ている。そして該モータケース１７の回転が油圧モータ軸７に伝達され、該油圧 モータ軸７より、動力伝達ギア連を介してカウンター軸１２からデフギア装置１ ３に動力伝達される。該デフギア装置１３により車軸１０Ｌ・１０Ｒに動力伝達 される。

【００１０】 センタセクション２内の油路４０・４１の内部に回路短絡弁兼チェック弁３９ ・３９が構成されており、該回路短絡弁兼チェック弁３９・３９を押圧して、高 低の油圧回路を短絡する為の回路短絡弁操作杆３８・３８が構成されている。該 回路短絡弁操作杆３８・３８は前述の両端押圧杆８により押圧開放されるのであ る。本考案の羽根車３の回転により発生された低圧作動油は、図２の油路２８よ り、回路短絡弁兼チェック弁３９・３９の間の連通油路２７に供給されるのであ る。そしてセンタセクション２の内部に構成した閉回路内即ち油路４０又は油路 ４１に負圧が発生すると、回路短絡弁兼チェック弁３９・３９の一方が開いて、 該回路内に供給されるのである。

【００１１】 該羽根車３は、センタセクション２の下面に鋳抜きにより構成された凹部２ｃ 内に配置されており、センタセクション２を下向きに貫通した油圧ポンプ軸６に 固着している。該凹部２ｃの下部に円筒状の嵌装突起を突出し、該嵌装突起にオ イルフィルタ４の上端を嵌挿している。また該オイルフィルタ４の下端は、フィ ルタ固定板９内に嵌入されており、該フィルタ固定板９は中央部下向きに突起部 ９ａを構成した円板状としている。該フィルタ固定板９の突起部９ａが、下部ケ ース１ｄの底面に接当し、フィルタ固定板９の弾力性により押圧されており、オ イルフィルタ４をセンタセクション２の下面と下部ケース１ｄの底面との間に保 持する役目をしている。

【００１２】 図４・図５・図６・図７において、羽根車３の他の実施例を説明する。即ち、 図１・図２・図３において、羽根車３は軸流型の羽根車に構成されていたのであ るが、図４においては、輻流型の羽根車３に構成している。即ち羽根車３の羽根 は、円心方向の流れを発生させるものであり、吐出油路２８も円心流の方向に沿 うように接線方向に開口しているのである。そして該油路２８が、回路短絡弁兼 チェック弁３９・３９の連通油路２７に接続されている。以上の如く軸流型の羽 根車３の場合も、輻流型の羽根車３の場合にも、羽根の傾き角度の相違するもの を交換することにより、凹部２ｃ内に発生する油圧は所望のものを得ることが出 来るのである。

【００１３】 図７及び図８は本考案の羽根車３の第３実施例を示すものであり、油圧ポンプ 軸６に固着した円盤において、放射状に油路３ａを穿設して、遠心型に構成した ものである。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。即ち 、凹部２ｃ内で羽根車３が回転することにより、凹部２ｃ内に油圧を発生させる ことができ、高価なチャージポンプの代用とすることが出来るのである。また凹 部２ｃはセンタセクション２の加工製作時において、同時に鋳物成形することが 出来るので、後の工程において機械加工をする必要が無くなったのである。また 軸流や輻流の羽根車３の形式から見ても、凹部２ｃ内には補給油圧に適した程度 の油圧しか発生し得ないので、チャージリリーフ弁を構成する必要がなく、低コ ストとすることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のＨＳＴ変速装置を一体的に具備した車
軸駆動装置の上部ケース１ｕを外した状態の平面図であ
る。

【図２】車軸駆動装置の側面断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】羽根車３の第２の実施例を示す側面断面図であ
る。

【図５】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図７】羽根車３の第３の実施例を示す側面断面図であ
る。

【図８】羽根車３の斜視図である。

【図９】オイルフィルタ４とフィルタ固定板９の斜視図
である。

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ １ 車軸ケース １ｕ 上部ケース １ｄ 下部ケース ２ センタセクション ２ｃ 凹部 ３ 羽根車 ４ オイルフィルタ ９ フィルタ固定板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプＰと油圧モータＭとを閉回路
   で連結する為のセンタセクション２を車軸ケース１内に
   固定したものにおいて、油圧ポンプ取付面２ａとは反対
   側を凹部２ｃに構成し、該凹部２ｃ内に油圧ポンプ軸６
   の軸端を延出させて羽根車３を固設し、該凹部２ｃを作
   動油に浸漬させた状態とし、その全面をオイルフィルタ
   ４で覆い、凹部２ｃ内を閉回路の補給回路に連通させた
   ことを特徴とするＨＳＴ変速装置の作動油補給回路。