JPH0526577U - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧式変速装置の作動油補給と、他の油圧作
動装置の駆動を行うポンプ及びその設定油圧バルブを省
スペースで収納し組立を簡単とする。 【構成】 車軸の軸芯とこれに連動連結する油圧式変速
装置の出力軸の軸芯とを同一平面内に配し、その平面を
車軸ケースの分割面とし、油圧式変速装置のポンプ取付
部の裏面に単一のポンプを装着し、該ポンプからの吐出
油を作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用に供給
可能とした車軸駆動装置において、センタセクションの
上面を分割面と平行にした逆Ｌ字形として半割上部ケー
スに下方より固着し、該半割上部ケースの壁内に補給油
圧設定バルブ及び駆動油圧設定バルブを収納し、ポンプ
の吐出ポートを各バルブのポンプポートに接続し、補給
油圧設定バルブの作用ポートを車軸ケース内に開口し、
配管部材を介して油圧式変速装置の作動油補給回路に接
続し、駆動油圧設定バルブの作用ポートを車軸ケース外
に開口し、配管部材を介して他の油圧作動装置の油圧回
路に接続し、その戻り油をリザーバータンクに還流した
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車軸ケース内に油圧式変速装置の作動油補給用及び他の油圧作動装置 の駆動を行うポンプを内装し、外部に圧油を取出容易とする車軸駆動装置の構成 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から車軸ケース内に油圧式変速装置の作動油補給用ポンプと外部の油圧作 動装置の駆動用ポンプを内装した技術は公知となっているのである。例えば、実 開平２−５１７６３号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のように車軸ケース内に二つのポンプを設けるとその収納スペー スのために車軸ケースが大きくなり、組立工数や部品点数の増加によりコストア ップとなり、また、センタセクション或いは車軸ケース底面に油圧作動装置の駆 動ポンプを設ける構成であると、配管部材を介して駆動油圧設定バルブ等を外部 に設けることになり、それらの設置スペースと接続部のシールを行う箇所及び部 材が多くなり、組立も面倒であったのである。更に、外部油圧作動装置からの戻 り油が車軸ケースの下部に還流されていたので、組立初期に油圧機器や配管内に 存在するエアが車軸ケース内の作動油に混入して、フィルターから油圧ポンプに 吸い込まれてエア噛みが生じたりして油圧式変速装置の作動を不安定にしたりし ていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、車軸の軸芯とこれに連動連結す る油圧式変速装置の出力軸の軸芯とを車軸ケース内で同一平面内に配し、車軸ケ ースは該同一平面の箇所で分割面を構成し、油圧式変速装置のセンタセクション のポンプ取付部の裏面に単一のポンプを装着し、該ポンプからの吐出油を油圧式 変速装置の作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用に供給可能とした車軸駆 動装置において、センタセクションを上記分割面の上下に跨がるモーター取付部 と上端部が分割面と平行するポンプ取付部からなる逆Ｌ字形とし、半割上部ケー スにポンプ取付部を配置した状態でセンタセクションに固着し、半割上部ケース の壁内に、補給油圧設定バルブ及び駆動油圧設定バルブを収納し、各バルブのポ ンプポートにポンプの吐出ポートを接続し、補給油圧設定バルブの作用ポートを 車軸ケース内に開口し、配管部材を介して油圧式変速装置の作動油補給回路に接 続し、駆動油圧設定バルブの作用ポートを車軸ケース外に開口し、配管部材を介 して他の油圧作動装置の油圧回路に接続したものである。また、前記車軸ケース の上部には連通口を介して開口状態にあるリザーバタンクが設けられ、他の油圧 作動装置からの戻り油を該リザーバタンク内に還流したものである。

【０００５】

【実施例】

本考案が解決しようとする課題及び解決するための手段は以上の如くであり、 次に添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。図１は車軸ケースの半割上 部ケースを外した状態の平面断面図、図２は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図、図 ３は図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図４は図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図、図 ５は図２におけるＤ−Ｄ矢視断面図、図６は油圧回路図である。

【０００６】 車軸ケースは半割上部ケース１と半割下部ケース２よりなり、油圧式変速装置 Ｆと車軸４及び両者を連動連結する動力伝達手段が内装されている。車軸ケース の上下方向の分割線は、油圧モータＭの回転軸芯と後述する動力伝達軸（カウン ター軸）の軸芯及び車軸４の軸芯を一直線に結ぶ仮想線と略一致するように構成 している。油圧式変速装置Ｆは断面視逆Ｌ字状に構成したセンタセクション１０ 上に油圧ポンプＰと油圧モーターＭを装着しており、該センタセクション１０は 半割上部ケース１に下から固定して、センタセクション１０の上面は分割面と平 行として分割面より上側に位置させて油圧ポンプＰを装着し、垂直部１０ａ側面 に油圧モータＭを半割上部ケース１と半割下部ケース２の両ケース内に跨がって 装着している。

【０００７】 該センタセクション１０の上面の略中央位置にポンプ軸である入力軸１１が図 ２に示すように貫通され、該入力軸１１上端の半割上部ケース１外で入力プーリ ーが固設され、入力軸１１中央部のセンタセクション１０上には入力軸１１回り にピストン２２・２２・・・を収納したシリンダー２１が外嵌され、該ピストン ２２・２２・・・の頭部が可変斜板１３に当接され、該可変斜板１３は変速軸１ ４に固設したアーム１５を回動することにより角度を変更可能とし、油圧ポンプ Ｐの圧油の吐出方向及び吐出量を調節してモーター軸１６の回転方向、回転数を 変更可能としている。

【０００８】 油圧モーターＭはセンタセクション１０の垂直部１０ａの外側面の中央にモー ター軸１６の一側が軸支され、他端は車軸ケースに支持され、該モーター軸１６ の軸芯は分割面と同一高さとし、外側のモーター軸１６上にブレーキドラム１７ が固定されている。また、モーター軸１６にはピストン２６・２６・・・を収納 したシリンダー２５が外嵌され、該ピストン２６・２６・・・頭部は固定斜板に 当接されている。

【０００９】 そして、シリンダー２１とシリンダー２５の間のセンタセクション１０には吐 出用と戻り油用の油路１０ｂ・１０ｃが穿設されて油圧ポンプＰと油圧モーター Ｍの間を連通し閉回路を構成し、油路１０ｂ・１０ｃの端部には、チェックバル ブ１９ａ・１９ｂが嵌挿されて、解除ロッド２０・２０を押すことによりチェッ クバルブ１９ａ・１９ｂが開かれ油圧ポンプＰと油圧モーターＭの間の閉回路内 の圧油を抜くことができてモーター軸１６を回転自在となるようにし、解除ロッ ド２０・２０は車軸ケース外に設けた解除レバー２３を回動することにより摺動 される。

【００１０】 また、前記モーター軸１６上には刻設歯車１６ａが刻設され、図１に示すよう に、該刻設歯車１６ａにカウンター軸３０上の歯車３１が噛合され、該カウンタ ー軸３０に刻設した刻設歯車３０ａにデフ装置のリングギア３２が噛合されて、 一対の車軸４を差動的に連結するのである。

【００１１】 前記センタセクション１０下面にはポンプケース７を貼設して、該ポンプケー ス７中央に油圧式変速装置Ｆの作動油補給用及び他の油圧作動装置の駆動用のポ ンプＰ１が配設され、前記入力軸１１下端にポンプＰ１のギヤを固定して駆動し ている。該ポンプケース７の側面周囲の半割下部ケース２とセンタセクション１ ０の間にはフィルター２４を介装し、図３に示すように該フィルター２４内側に ポンプＰ１の吸入ポート７ａが開口され、該ポンプＰ１の吐出ポート７ｂは半割 下部ケース２の下面に付設したラインフィルター３７の吸入口と連通され、ライ ンフィルター３７の吸入口と吐出ポート７ｂが一致するように半割下部ケース２ に取付部２ａを設けている。該ラインフィルター３７の吐出ポートは半割下部ケ ース２に設けた配管部材６を介して、センタセクション１０に穿設した連通油路 １０ｅに連通され、該連通油路１０ｅは配管部材８を介して半割上部ケース１側 部の壁内に設けられた補給油圧設定バルブ３４、駆動油圧設定バルブ３５、抵抗 弁３６と並列に接続されている。

【００１２】 前記補給油圧設定バルブ３４の吐出側油路（作用ポート）は図１に示すように 配管部材９を介してセンタセクション１０の油路１０ｂ・１０ｃ間を連通する油 路１０ｄと連通され、油圧式変速装置Ｆの閉回路内の作動油がリークして圧力が 低下すると、補給油圧設定バルブ３４により調圧された作動油がチェックバルブ １９ａ・１９ｂを介して補給されるのである。調圧後の油は車軸ケース内へドレ ンされる。

【００１３】 前記駆動油圧設定バルブ３５は他の油圧作動装置の作動油を調圧するものであ り、設定圧を越えるとバルブを開いて車軸ケース内へドレンするようにし、前記 抵抗弁３６は油圧取出口３８から所定の圧油を他の油圧作動装置へ送油できるよ うにしており、前記油圧取出口３８は半割上部ケース１の側面に配管部材４２を 介して切換バルブ３９と接続され、該切換バルブ３９に本実施例では油圧作動装 置として油圧シリンダー４０を接続している。

【００１４】 前記切換バルブ３９からの戻り油は配管部材４３を介して戻り油口４１と接続 され、該戻り油口４１は半割上部ケース１上に設けられたリザーバタンク１ａの 側面に設けられ、該リザーバタンク１ａは図５のごとく側面に戻り油口４１を設 け、他側の下面に細狭の連通口１ｂを開口して車軸ケース内と連通し、中央部に はガイド壁１ｃ・１ｃを設けてジグザグ状に作動油が流れて流路が長くなるよう に構成して、始動初期等にエア混じりの作動油がリザーバタンク１ａへ還流され たときに、連通口１ｂから車軸ケース内に戻るまでに、リザーバタンク１ａ内で エアが分離されるようにしているのである。１ｅはブリーザキャップである。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように構成したので次のような効果を奏するものである。即ち、請求項 １の如く単一のポンプで油圧式変速装置の作動油補給と、他の油圧作動装置の駆 動を行えるので、ポンプ個数及び部品点数が減少し組立工数も減ってコスト低減 化が図れ、また、半割上部ケースの壁部内に補給油圧設定弁及び駆動油圧設定バ ルブを内蔵したので、省スペース化が図れ油圧回路構成も簡単になり、そして、 バルブが集中しているので保守・点検が容易に行え、半割下部ケースは単なる蓋 の役目を果たすだけでよくなり構成を簡単にできたのである。

【００１６】 また、センタセクションの上面にポンプ取付部のシリンダーブロック回転摺動 面を機械加工するにあたり、全面が平面となるため加工が容易になり製造コスト の低減化が図れるのである。センタセクションの裏面にポンプを設け、また車軸 ケースの下方に実施例に示したようなラインフィルターを設けた場合でも、最低 地上高を確保できるようになったのである。そして、駆動油圧設定バルブを内蔵 した半割上部ケースに、他の油圧作動装置への配管を行うので、シール箇所及び 別部材を最少限に構成できるのである。

【００１７】 また、請求項２の如く、他の油圧作動装置からの戻り油をリザーバタンクに還 流する構成としたので、組立初期に他の油圧作動装置の配管に存在するエアを車 軸ケース内に戻さなくなり、車軸ケース内の作動油中に気泡ができ難くなって油 圧式変速装置の作動を安定にすることができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】車軸ケースの半割上部ケースを外した状態の平
面断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図４】図１におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図５】図２におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。

【図６】油圧回路図である。

【符号の説明】

Ｆ 油圧式変速装置 Ｐ 油圧ポンプ Ｐ１ ポンプ Ｍ 油圧モーター １ 半割上部ケース １ａ リザーバタンク ２ 半割下部ケース ６・８・９ 配管部材 １０ センタセクション ３４ 補給油圧設定バルブ ３５ 駆動油圧設定バルブ ３８ 油圧取出口 ３９ 切換バルブ ４０ シリンダー ４１ 戻り油口 ４２・４３ 配管部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の軸芯とこれに連動連結する油圧式
   変速装置の出力軸の軸芯とを車軸ケース内で同一平面内
   に配し、車軸ケースは該同一平面の箇所で分割面を構成
   し、油圧式変速装置のセンタセクションのポンプ取付部
   の裏面に単一のポンプを装着し、該ポンプからの吐出油
   を油圧式変速装置の作動油補給用及び他の油圧作動装置
   の駆動用に供給可能とした車軸駆動装置において、セン
   タセクションを上記分割面の上下に跨がるモーター取付
   部と上端部が分割面と平行するポンプ取付部からなる逆
   Ｌ字形とし、半割上部ケースにポンプ取付部を配置した
   状態でセンタセクションに固着し、半割上部ケースの壁
   内に、補給油圧設定バルブ及び駆動油圧設定バルブを収
   納し、各バルブのポンプポートにポンプの吐出ポートを
   接続し、補給油圧設定バルブの作用ポートを車軸ケース
   内に開口し、配管部材を介して油圧式変速装置の作動油
   補給回路に接続し、駆動油圧設定バルブの作用ポートを
   車軸ケース外に開口し、配管部材を介して他の油圧作動
   装置の油圧回路に接続したことを特徴とする車軸駆動装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車軸ケースの上部には連
   通口を介して開口状態にあるリザーバタンクが設けら
   れ、他の油圧作動装置からの戻り油を該リザーバタンク
   内に還流したことを特徴とする車軸駆動装置。