JPH04130507U - トルクロツドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付けが容易でフリクションの低減が図れる
とともに、サポートビームへの曲げや捩れの入力が抑制
できるトルクロッドの取付構造を提供する。 【構成】 車両の懸架装置において、リヤアクスル１０
に対し前後方向へ延びて取着されるサポートビーム１１
を断面Ｕ字状に形成するとともに、このサポートビーム
１１の左右方向に通しボルト２１を貫通させ、この通し
ボルト２１のビーム内部分に、車体フレームへ前端が連
結されたロアラジアスロッド１９の後端をベアリング内
蔵のブシュ２２を介して連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、大型バス等車両のリヤサスペンションにおけるトルクロッドの取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バス等の大型車両の車軸懸架エアスプリング式のリヤサスペンション等におい ては、リヤアクスルの位置を固定確保するために、リヤアクスルとフレームとの 間にアッパ及びロアのラジアスロッド（トルクロッド）が張設される。

【０００３】 例えば、図３に示すように、リヤアクスル１の両端部には前後方向に延びるサ ポートビーム２の中間部が取り付けられ、これらのサポートビーム２の前端寄り とフレーム３との間に２本のロアラジアスロッド４、４が張設されるとともに、 リヤアクスル１の中間部（デフ部）とフレーム３との間に１本のアッパラジアス ロッド５が張設される。

【０００４】 そして、前記ロアラジアスロッド４、４は、従来、前記サポートビーム２に対 し片持ち構造で取り付けられていた。すなわち、図４（ａ），（ｂ）の各種取付 構造に示すように、サポートビーム２を左右方向に貫通して溶着されたシャフト ６の一端にラバーブシュ７等を介してねじ結合されるのである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、ロアラジアスロッドがラバーブシュを用いた片持ち構造でサ ポートビームに取り付けられていたため、工数増大で取付けが面倒であるととも に、ラバーブシュによりフリクションが増大するという問題点があった。また、 片持ち構造であるため、サポートビームに曲げや捩りが入力されるという不具合 もあった。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、取付けが容易でフリクションの低減が図れるととも に、サポートビームへの曲げや捩れの入力が抑制できるトルクロッドの取付構造 を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための、本考案の構成は、車両の懸架装置において、アク スルに対し前後方向へ延びて取着されるサポートビームを断面Ｕ字状に形成する とともに、このサポートビームの左右方向に通しボルトを貫通させ、この通しボ ルトのサポートビーム内部分に、車体フレームへ一端が連結されたトルクロッド の他端をベアリングを介して連結したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

前記構成によれば、サポートビームの中心線上にトルクロッドの中心が位置さ れ、サポートビームへの曲げや捩れの入力が抑制される。

【０００９】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例を示す車軸懸架エアスプリング式のリヤサスペンシ ョンの全体斜視図で、図２はその要部断面図である。

【００１０】 図１に示すように、リヤアクスル１０の両端部には前後方向に延びるサポート ビーム１１の中間部がボルト等で取り付けられ、これら両サポートビーム１１の 前，後両端部と車体フレーム（図示せず）との間には適宜ブラケット１２ａ，１ ２ｂを介してエアスプリング１３とショックアブソーバ１４とが対になって介装 される。

【００１１】 また、前記リヤアクスル１０の左，右両部間にはコ字状のスタビライザ１５が 架設される。即ち、スタビライザバー１５ａの中間部をゴムブシュ１６等を介し て車体フレームに支持させてその両端部をスタビライザリンク１５ｂを介してリ ヤアクスル１０に連結している。

【００１２】 そして、前記リヤアクスル１０の左右方向中間部（デフ部）と車体フレームと の間には１本のアッパラジアスロッド１８が、また前記両サポートビーム１１の 前端部寄りと車体フレームとの間には各１本ずつ計２本のロアラジアスロッド１ ９が張設される。なお、図１中２０は横荷重を支持するためのラテラルロッドで ある。

【００１３】 ここまでの構成は従前からのリヤサスペンションと同様であるが、本実施例の 特徴は、図２にも示すように、サポートビーム１１が断面逆Ｕ字状に形成される とともに、ロアラジアスロッド１９の後半部が前記サポートビーム１１の内側へ 挿入されてその後端の連結孔部１９ａが、前記サポートビーム１１の左右方向に 貫通する通しボルト２１上に、ベアリング内蔵のブシュ２２を介して嵌合、連結 されることにある。なお、図中２３はナット、２４ａ，２４ｂはスペーサで、２ ５は下当て板である。

【００１４】 このように構成されるため、サポートビーム１１の中心線上にロアラジアスロ ッド１９の中心（軸心）を位置させることができる。従って、サポートビーム１ １に入力される曲げや捩れが極力抑制される。

【００１５】 また、ベアリング内蔵のブシュ２２を介して連結するので、従来のゴムブシュ に比べてフリクションが低減されるとともに、取付けの際には、通しボルト２１ を通してナット２３で締め付ければ良く、従来の溶接作業等が不要となり、取付 けが容易となる。

【００１６】 なお、本考案は上記実施例に限定されず、本考案の要旨を逸脱しない範囲内で 各種変更が可能であることは言う迄もない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、Ｕ断面のサポートビームの左右方向に通 しボルトを貫通させ、この通しボルトのサポートビーム内部分にトルクロッドの 端部をベアリングを介して連結したので、取付けが容易でフリクションの低減が 図れるとともに、サポートビームへの曲げや捩れの入力が抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車軸懸架エアスプリン
グ式のリヤサスペンションの全体斜視図である。

【図２】図１の要部断面図である。

【図３】従来例の全体斜視図である。

【図４】従来の異なった取付構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ リヤアクスル １１ サポートビーム １９ ロアラジアスロッド ２１ 通しボルト ２２ ベアリング内蔵のブシュ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の懸架装置において、アクスルに対
   し前後方向へ延びて取着されるサポートビームを断面Ｕ
   字状に形成するとともに、このサポートビームの左右方
   向に通しボルトを貫通させ、この通しボルトのサポート
   ビーム内部分に、車体フレームへ一端が連結されたトル
   クロッドの他端をベアリングを介して連結したことを特
   徴とするトルクロッドの取付構造。