JPH04131555U - エアバツグ自己診断回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの自己診断回路に関し、スクイブ
の抵抗値検出用の電流として精度のよい定電流を流すこ
とによって、スクイブの抵抗値を高精度に検出すること
を目的とする。 【構成】 ＤＣ−ＤＣコンバータによってバックアップ
コンデンサＣが充電され、その充電電荷が車の衝突時
（セーフィングセンサＳ１及びフロントセンサＳ２のオ
ン時）スクイブＳＱに流されて点火がなされる。また常
時該ＤＣ−ＤＣコンバータからバイパス抵抗Ｒを通して
該スクイブＳＱにその抵抗値検出用の電流が供給され、
該スクイブ両端に生ずる電位差を検出することによって
その抵抗値が検出される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ自己診断回路に関し、特にスクイブ（エアバッグ点火用雷 管）の抵抗値の異常の有無を検出するためのエアバッグ自己診断回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来技術におけるこの種のエアバッグ自己診断回路の１例を示すもので 、Ｂは例えば１２Ｖのバッテリ電源、ＳＱはスクイブ、Ｓ２は抵抗Ｒ′が並列接 続されたフロントセンサで通常車の前部（バンパの後方）に左右１対設けられ（ 図中にはその一方しか示されていないが実際には左右１対のフロントセンサが並 列に設けられ）、車の衝突時に生ずる減速度によって少なくともその一方がオン となる。

【０００３】 これによりスイッチＳＷがオンとされると、該スクイブＳＱには該バッテリ電 源Ｂより、スイッチＳＷ、ダイオードＤ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗Ｒ′（フ ロントセンサＳ２は常時オフである）を通して該スクイブＳＱにその抵抗値検出 用の電流が流され、該抵抗値が検出される。すなわち該検出用の電流値は該バッ テリ電源Ｂの電圧を該抵抗ＲおよびＲ′の抵抗値の和で除算した値にほぼ等しく （該スクイブＳＱの抵抗値は通常数オームで無視しうる）、したがって該スクイ ブの抵抗値は、該スクイブ両端（すなわちＴ１、Ｔ２間）に生ずる電位差を該検 出用の電流値で除算することによって求められる。

【０００４】 なおＣＯＮＶは該バッテリ電源電圧を例えば１４乃至３０Ｖに昇圧するＤＣ− ＤＣコンバータであり、これにより該コンバータの出力側に接続されたバックア ップコンデンサＣにスクイブ点火用の電荷が一定の電圧で充電される。なおＳ１ は、該スクイブＳＱがアース側とショートしたり該フロントセンサＳ２（衝突検 知センサ）が誤ってオンとなったりしても、直ちに該点火用の充電電荷（バック アップコンデンサＣに充電された）を該スクイブに流さないようにして誤爆を防 止するためのセーフィングセンサであって、該セーフィングセンサＳ１がオンと なるしきい値は車の衝突時にオンとなる該フロントセンサＳ２のしきい値より小 さくされている。

【０００５】 これにより、車の衝突時には該セーフィングセンサＳ１および該フロントセン サＳ２（左右１対のフロントセンサのうち少なくとも一方）がオンとなって、該 点火用の充電電荷が該スクイブに放電されて点火動作が行われる。なお該点火回 路には該セーフィングセンサのほかに、例えば該スクイブがアース側とショート したり該フロントセンサ（衝突検知センサ）が誤ってオンとなった場合にマイク ロコンピュータなどからの信号により該点火回路をオフとする所謂安全トランジ スタ（図４のトランジスタＴＲ１）が設けられることもあるが、図３の回路には 該安全トランジスタは省かれている。

【０００６】 上述したように上記図３に示される回路においては常時該スクイブの抵抗値の 異常の有無を検出するための電流が上記バッテリ電源Ｂから供給されているが、 この場合該バッテリ電源はその電圧変動が大きく、したがって該検出用の電流値 の値が不正確となり、該スクイブの抵抗値を精度良く検出することができないと いう問題点があった。

【０００７】 また図４は従来技術におけるエアバッグ自己診断回路の他の例を示すもので、 上記図３と共通する部分には共通の符号が付されている。ＴＲ１は上記安全トラ ンジスタであって、上述したように該自己診断回路に異常がないときはオンしう る状態にあるが、例えば該スクイブＳＱがアース側とショートしたり該フロント センサＳ２（上述したように図中にはその一方しか示されていないが実際には左 右１対のフロントセンサが並列に設けられる）が誤ってオンとされた場合にマイ クロコンピュータなどからの信号Ｓg 1 によりトランジスタＴＲ２がオンとされ た場合にはオフとなって、電源Ｖ_B1からセーフィングセンサＳ１を介してスクイ ブＳＱに至る点火回路を遮断して誤爆が防止される。なお該スクイブＳＱの抵抗 値検出用の電流は、電源Ｖ_B2からダイオードＤ、抵抗Ｒ、スクイブＳＱ、抵抗Ｒ ′（フロントセンサＳ２は常時オフである）を通して該スクイブＳＱに流される 。

【０００８】 上記図４に示される回路においては、上記図３に示される回路における上述し た問題点のほかに、更に該安全トランジスタＴＲ１を駆動するベース電流Ｉ_B が 抵抗Ｒ２を通して常時そのままアース側に流されており、したがって１０数mAと 比較的大きな電流値を有する該ベース電流Ｉ_B が無駄に消費されているという問 題点があった。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はかかる課題を解決するためにはなされたもので、スクイブの抵抗値検 出用の電流として精度の良い一定電流を流すことによって、該スクイブの抵抗値 を精度よく検知することができるようにしたものである。

【００１０】 また本考案は上記安全トランジスタのベース電流を該スクイブの抵抗値検出用 の電流として利用することによって、該検出用の電流を別の電源からとる必要を なくし、消費電流を減少させることができるようにしたものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するために本考案によれば、バックアップコンデンサ充電用 のＤＣ−ＤＣコンバータをそなえるとともに、該ＤＣ−ＤＣコンバータからセー フィングセンサと並列に接続されたバイパス抵抗を通してスクイブにその抵抗値 検出用の電流が供給される回路をそなえることを特徴とするエアバッグ自己診断 回路が提供される。

【００１２】 更にまた本考案によれば、エアバッグのスクイブと直列に正常動作時オン状態 となるトランジスタが接続されるとともに、該トランジスタのベースが該スクイ ブとスイッチング手段との直列回路に接続され、該スイッチング手段のオン時に 該トランジスタのベース電流が該スクイブにその抵抗値検出用の電流として供給 される回路をそなえることを特徴とするエアバッグ自己診断回路が提供される。

【００１３】

【作用】

上記構成によれば、該ＤＣ−ＤＣコンバータはその出力電圧の精度が非常に良 いため、該ＤＣ−ＤＣコンバータから該バイパス抵抗を通して該スクイブに流さ れる該抵抗値検出用の電流を高精度の定電流とすることができ、これにより該抵 抗値の検出精度を向上させることができる。

【００１４】 また上記構成によれば該スクイブ抵抗値の検出時に、該正常動作時オン状態と なる安全トランジスタのベース電流を該抵抗値検出用の電流として該スクイブに 流すことができるので、該検出用の電流を別の電源からとる必要がなく、したが って消費電流を節約することができる。

【００１５】

【実施例】

図１は本考案の１実施例としてのエアバッグ自己診断回路を示すもので、その 特長はバッテリ電源電圧（例えば１２Ｖ）を例えば１４Ｖに昇圧するＤＣ−ＤＣ コンバータＣＯＮＶから、セーフィングセンサＳ１と並列に接続されたバイパス 抵抗Ｒを通してスクイブＳＱにその抵抗値検出用の電流が流されるようにした点 である。

【００１６】 すなわち該抵抗値検出用の電流は、該ＤＣ−ＤＣコンバータの出力側からバイ パス抵抗Ｒ（セーフィングセンサＳ１は常時オフである）、スクイブＳＱ、抵抗 Ｒ′（フロントセンサＳ２も常時オフである）を通して流れる。そして該検出用 の電流の電流値は、該ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶの出力電圧を該抵抗Ｒおよ びＲ′の抵抗値の和で除算した値となり（該スクイブＳＱの抵抗値は無視しうる ）、したがって該スクイブの抵抗値は、該スクイブの両端（すなわちＴ１、Ｔ２ 間）に生ずる電位差を該検出用の電流値で除算することにより求められる。

【００１７】 この場合、該ＤＣ−ＤＣコンバータＣＯＮＶの出力電圧は非常に精度のよい一 定電圧（電圧変動がない）とされているので、該検出用の電流値も精度のよい定 電流となり、これによって該スクイブの抵抗値の異常の有無を検出することがで きる。なお、該図中、Ｃは上記バックアップコンデンサであり、該ＤＣ−ＤＣコ ンバータＣＯＮＶから該バックアップコンデンサＣに充電された電荷が、車の衝 突時（上記セーフィングセンサＳ１およびフロントセンサＳ２（上述したように 左右１対設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一方）がオンとなったと き）に、該スクイブＳＱに放電されて該スクイブＳＱを点火させる。

【００１８】 図２は本考案の他の実施例としてのエアバッグ自己診断回路を示すもので、該 安全トランジスタＴＲ１のベースはダイオードＤ、抵抗Ｒ１を介して該スクイブ ＳＱの一端Ｔ２に接続され、また該スクイブＳＱの他端Ｔ１はスイッチングトラ ンジスタＴＲ３を介してアース側に接続される。そして該トランジスタＴＲ３は 、該スクイブの抵抗値を計測するときだけ（例えばイグニッションスイッチをオ ンとしてエンジンを始動させる時毎に）、所定の駆動信号Ｓg 2 によりオンとさ れる。

【００１９】 このように該トランジスタＴＲ３がオンとなる毎に（例えばエンジン始動時毎 に）、該安全トランジスタＴＲ１のベース電流Ｉ_B が該図２中の矢印に示す方向 に流れ、該スクイブＳＱの抵抗値検出用の電流として利用される。すなわち該ス クイブの抵抗値は、該電流Ｉ_B が流れることによって生ずる該スクイブの両端Ｔ ２、Ｔ１間の電位差を、該電流Ｉ_B の電流値で除算することによって求められる 。

【００２０】 なお車の衝突時（すなわちセーフィングセンサＳ１およびフロントセンサＳ２ （上述したように左右１対設けられたフロントセンサのうちの少なくとも一方） がオンとなったとき）には、該安全トランジスタＴＲ１がオンとなり（上述した ように回路の異常時に該トランジスタＴＲ２によりオフとされない限り、該トラ ンジスタＴＲ１のベース電流が電源Ｖ_B からダイオードＤ、抵抗Ｒ１、フロント センサＳ２を通して流れるとともに、そのエミッタ・コレクタ電流が電源Ｖ_B か らセーフィングセンサＳ１、スクイブＳＱ、フロントセンサＳ２を通して流れる ）、該スクイブＳＱが点火される。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によればスクイブの抵抗値検出用電流を精度の良い定電流として該スク イブの抵抗値を高精度に検出することができる。更にまた本考案によれば、安全 トランジスタのベース電流を該スクイブの抵抗値検出用の電流として利用するこ とができ、該検出用の電流を別の電源からとらないことによって消費電流の節約 をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例としてのエアバッグ自己診断
回路を示す図である。

【図２】本考案の他の実施例としてのエアバッグ自己診
断回路を示す図である。

【図３】従来技術におけるエアバッグ自己診断回路の１
例を示す図である。

【図４】従来技術におけるエアバッグ自己診断回路の他
の例を示す図である。

【符号の説明】

ＣＯＮＶ…ＤＣ−ＤＣコンバータ Ｃ…バックアップコンデンサ Ｓ１…セーフィングセンサ Ｓ２…フロントセンサ ＳＱ…スクイブ ＴＲ１…安全トランジスタ ＴＲ２…安全トランジスタをオフするトランジスタ ＴＲ３…例えばエンジン始動時毎にオンとなるトランジ
スタ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックアップコンデンサ充電用のＤＣ−
   ＤＣコンバータをそなえるとともに、該ＤＣ−ＤＣコン
   バータからセーフィングセンサと並列に接続されたバイ
   パス抵抗を通してスクイブにその抵抗値検出用の電流が
   供給される回路をそなえることを特徴とするエアバッグ
   自己診断回路。
2. 【請求項２】 エアバッグのスクイブと直列に正常動作
   時オン状態となるトランジスタが接続されるとともに、
   該トランジスタのベースが該スクイブとスイッチング手
   段との直列回路に接続され、該スイッチング手段のオン
   時に該トランジスタのベース電流が該スクイブにその抵
   抗値検出用の電流として供給される回路をそなえること
   を特徴とするエアバッグ自己診断回路。