JPH0747914A - 車両用安全装置の制御回路の故障検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用安全装置の制御回路の故障検出装置に
おいて、簡単な回路構成で回路異常を監視できるように
する。 【構成】 車両用バッテリーに接続された昇圧回路１０
と、昇圧回路１０に接続されたコンデンサＣ３，Ｃ４
と、異常検出スイッチＳＷ２に並列に接続された第１抵
抗器Ｒ５とを備えた制御回路において、昇圧回路１０と
コンデンサＣ３，Ｃ４間に介装された第２抵抗器Ｒ３，
Ｒ４と、正常時のインフレータＩＮ１，ＩＮ２と異常検
出スイッチＳＷ２との間の電圧の範囲を予め設定してあ
る電圧設定手段１５と、インフレータＩＮ１，ＩＮ２と
異常検出スイッチＳＷ２間の電圧を検出し、該検出電圧
が電圧設定手段１５の電圧範囲にないとき故障出力を行
う比較手段１２とを備えた車両用安全装置の制御回路の
故障検出装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用バッテリーに接
続された昇圧回路と、昇圧回路の出力に接続されたコン
デンサと、車両の異常状態を検出し、車両の異常時に閉
となる異常検出スイッチと、異常検出スイッチに並列に
接続された抵抗とを備え、前記コンデンサ、車両用安全
装置の起動素子、および異常検出スイッチが直列に接続
されている車両用安全装置の制御回路に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来において、エアバッグやシートベル
ト拘束装置等の車両用安全装置が開発されている。この
ような車両用安全装置の制御回路は、車両用安全装置の
起動素子に高いエネルギーを与えるために、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ等の昇圧回路と、この昇圧回路の出力電圧を
蓄えるコンデンサを備え、コンデンサと起動素子及び異
常検出スイッチを直列に接続している。昇圧回路により
昇圧した電圧をコンデンサに蓄えているため、異常検出
スイッチが閉となったとき、高エネルギーが起動素子に
与えられる。

【０００３】この種の車両用安全装置の制御回路とし
て、特開平３−１６８５４号公報に開示された技術があ
る。この技術においては、昇圧回路と、昇圧回路の出力
に接続されたコンデンサと、車両の異常状態を検出し、
車両の異常時に閉となる異常検出スイッチと、異常検出
スイッチに並列に接続された抵抗とを備える。また、コ
ンデンサ、車両用安全装置の起動素子、および異常検出
スイッチが直列に接続されている。この回路の故障を検
出するために、コンデンサと起動素子の間に設けられた
トランジンタを備え、このトランジスタを開閉して定期
的にコンデンサの放電を行う導通制御部を設け、昇圧回
路の出力電圧および昇圧回路から起動素子と抵抗を介し
て流れる電流を測定している。

【０００４】上記技術においては、導通制御部により、
定期的にコンデンサを放電し、昇圧回路の出力電圧の変
化および昇圧回路から起動素子と抵抗を介して流れる電
流の変化により故障を判断している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術にお
いては、故障判定のために任意の時間に開閉するトラン
ジスタを備えた導通制御部を設ける必要があり、回路構
成が複雑になっていた。

【０００６】そこで、本発明においては、簡単な回路構
成で回路異常を監視できるようにすることを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明において用いた第１の手段は、昇圧回
路とコンデンサ間に介装された第２抵抗器と、前記制御
回路が正常な時の前記起動素子と異常検出スイッチとの
間の電圧の範囲を予め設定してある電圧設定手段と、起
動素子と異常検出スイッチとの間の電圧を検出し、該検
出電圧が前記電圧設定手段の電圧範囲にないとき故障出
力を行う比較手段とを備えたことである。

【０００８】上記課題を解決するために請求項２の発明
において用いた第２の手段は、更に、前記コンデンサ
を、前記昇圧回路の電源変動の吸収機能を兼ね備えるよ
うにしたことである。

【０００９】

【作用】上記第１の手段によれば、昇圧回路が昇圧した
電圧を第２抵抗器を介してコンデンサが蓄圧する。異常
検出スイッチは車両の衝突などの異常を検出すると閉
じ、コンデンサから起動素子に電流が流れ、コンデンサ
の蓄えた電気エネルギーが起動素子に与えられて、安全
装置が作動する。安全装置の非動作時には、制御回路が
正常であれば、起動素子と第１抵抗器に微弱電流が流れ
る。この微弱電流により、第１抵抗器に電圧降下が発生
する。第２抵抗器とコンデンサは、昇圧回路のリップル
を吸収する平滑回路を構成しているので、コンデンサの
両端の電位差はほぼ安定している。よって、第１抵抗器
の両端の電位差は安定する。起動素子と異常検出スイッ
チとの間の電圧は、電圧設定手段の電圧範囲内となり、
比較手段は故障出力を行わない。ここで、昇圧回路の故
障、コンデンサの短絡、起動素子の外れ、第１抵抗器の
外れ、各素子を接続する配線の断線等が起こると、起動
素子と異常検出スイッチとの間の電圧は、電圧設定手段
の電圧範囲外となり、比較手段は故障出力を行う。ま
た、コンデンサの外れやオープン故障が起こると、昇圧
回路のリップルがそのまま起動素子と異常検出スイッチ
との間の電圧に現れ、電圧設定手段の電圧範囲外とな
り、比較手段は故障出力を行う。よって、簡単な回路で
コンデンサのオープン故障も含めた故障検出を行うこと
ができる。

【００１０】上記第２の手段によれば、昇圧回路の電源
変動はコンデンサにより吸収されるので、比較手段に与
えられる電圧は安定する。このコンデンサは起動素子へ
与えるエネルギー蓄積用のコンデンサでもある。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。

【００１２】図１は車両のバッテリーＢＴのエネルギー
を用いてエアバッグのインフレータＩＮ１，ＩＮ２にエ
ネルギーを与えてエアバッグ内に膨張空気を与えるため
の制御回路とその安全装置の回路図である。制御回路は
昇圧回路１０と平滑回路１１からなる。

【００１３】バッテリーＢＴはイグニッションスイッチ
ＳＷ１，ダイオードＤ１及びコイルＬ１を介してコンバ
ータＩＣ１に接続されている。コンバータＩＣ１はＤＣ
−ＤＣコンバータである。コンバータＩＣ１は基準電圧
源ＩＣ１１、コンパレータＩＣ１０およびトランジスタ
ＴＲ１を備える。トランジスタＴＲ１のコレクタはダイ
オードＤ２のアノードに接続している。ダイオードＤ２
のカソード側とバッテリーＢＴのグランド端子との間
に、抵抗器Ｒ１とＲ２を直列に配置している。コイルＬ
１，コンバータＩＣ１，ダイオードＤ２，抵抗器Ｒ１及
びＲ２は昇圧回路１０を構成している。コンパレータＩ
Ｃ１０は、ダイオードＤ２のカソード側の電圧を抵抗器
Ｒ１とＲ２により分圧した電圧と基準電圧源ＩＣ１１の
出力電圧とを比較し、トランジスタＴＲ１を開閉させ
る。コンパレータＩＣ１０は、ダイオードＤ２のカソー
ド側の電圧が上がるとトランジスタＴＲ１をオフとし、
ダイオードＤ２のカソード側の電圧が下がるとトランジ
スタＴＲ１をオンとして、ダイオードＤ２のカソード側
の電圧を抵抗器Ｒ１とＲ２の比率により定まる電圧値に
制御する。

【００１４】ダイオードＤ２のカソード側はダイオード
Ｄ３及び抵抗器Ｒ３を介してコンデンサＣ３に接続され
ている。また、ダイオードＤ２のカソード側はダイオー
ドＤ４及び抵抗器Ｒ４を介してコンデンサＣ４に接続さ
れている。コンデンサＣ３及びＣ４はそれぞれツェナー
ダイオードＺＤ１及びＺＤ２が並列に接続されている。
抵抗Ｒ３とコンデンサＣ３は平滑回路１１を構成し、昇
圧回路１０の出力電圧を平滑するとともに、コンデンサ
Ｃ３は電荷を蓄える。抵抗Ｒ４とコンデンサＣ４は平滑
回路１１を構成し、昇圧回路１０の出力電圧を平滑する
とともに、コンデンサＣ４は電荷を蓄える。コンデンサ
Ｃ３及びＣ４に蓄えられる電気エネルギーは昇圧回路１
０により高エネルギーとなる。ツェナーダイオードＺＤ
１及びＺＤ２は非常に高い電圧がコンデンサＣ３及びＣ
４の両端に印加されるのを防止する。

【００１５】コンデンサＣ３はエアバッグの起動素子で
あるインフレータＩＮ１及びダイオードＤ５を介して車
両の異常状態を検出し、車両の異常時に閉となる異常検
出スイッチＳＷ２に接続している。コンデンサＣ４はエ
アバッグのインフレータＩＮ２及びダイオードＤ６を介
して加速度センサ１６の内部の異常検出スイッチＳＷ２
に接続している。異常検出スイッチＳＷ２は車両に働く
加速度を検出して車両が通常走行時には起こりえない程
大きな加速度が働いたときに閉じるよう働く。

【００１６】加速度検出は、市販の加速度センサを用い
てもよいし、重りの移動を検出するようにしてもよい。
異常検出スイッチＳＷ２が閉じるとコンデンサＣ３及び
Ｃ４に蓄えられた電荷がエアバッグのインフレータＩＮ
１及びＩＮ２に流れ、これにより図示しないエアバッグ
内に膨張空気が流し込まれてエアバッグが膨張する。

【００１７】異常検出スイッチＳＷ２に並列に抵抗器Ｒ
５を配置している。これにより、抵抗器Ｒ５に微小電流
が流れ、抵抗器Ｒ５の両端に電位差が生ずる。この電位
差を測定することにより故障判定ができる。

【００１８】インフレータＩＮ１とダイオードＤ５の間
は抵抗器Ｒ６，Ｒ７を介してコンパレータＩＣ２の非反
転入力端子とコンパレータＩＣ３の反転入力端子に接続
している。抵抗器Ｒ６とＲ７の間とバッテリーＢＴのグ
ランド端子との間にはコンデンサＣ５が配置され、抵抗
器Ｒ６とともにノイズフィルターを構成している。イン
フレータＩＮ２とダイオードＤ６の間は抵抗器Ｒ９，Ｒ
１０を介してコンパレータＩＣ４の非反転入力端子とコ
ンパレータＩＣ５の反転入力端子に接続している。抵抗
器Ｒ９とＲ１０の間とバッテリーＢＴのグランド端子と
の間にはコンデンサＣ６が配置され、抵抗器Ｒ９ととも
にノイズフィルターを構成している。

【００１９】定電圧回路ＩＣ９はバッテリー電圧から定
電圧（Ｖｃｃ）を生成する。定電圧Ｖｃｃは本回路に使
用する集積回路の電源となる。

【００２０】抵抗器Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４及びＲ１５
が定電圧ＶｃｃとバッテリーＢＴのグランド端子との間
に直列に接続しており、抵抗器Ｒ１３と抵抗器Ｒ１４と
の間の電圧は第１基準電圧ＶＨに、抵抗器Ｒ１４と抵抗
器Ｒ１５との間の電圧は第２基準電圧ＶＬに、それぞれ
設定されている。抵抗器Ｒ１３，Ｒ１４及びＲ１５の抵
抗値は、昇圧回路１０や平滑回路１１が正常のとき、コ
ンパレータＩＣ２の非反転入力端子とコンパレータＩＣ
３の反転入力端子に現れる電圧値が基準電圧ＶＬとＶＨ
の間になるよう設定されている。基準電圧ＶＬとＶＨの
間の電圧範囲は、各素子の値の誤差やノイズにより誤判
定しない程度に設定されている。抵抗器Ｒ１２，Ｒ１
３，Ｒ１４及びＲ１５はこのように電圧設定手段１５を
構成している。基準電圧ＶＨはコンパレータＩＣ２の反
転入力端子とコンパレータＩＣ３の非反転入力端子に接
続している。基準電圧ＶＬはコンパレータＩＣ４の反転
入力端子とコンパレータＩＣ５の非反転入力端子に接続
している。コンパレータＩＣ２，ＩＣ３，ＩＣ４及びＩ
Ｃ５の出力はオアー回路ＩＣ６に入力される。抵抗器Ｒ
６〜１１、コンデンサＣ５，Ｃ６、コンパレータＩＣ２
〜５及びオアー回路ＩＣ６は比較手段１２を構成してい
る。

【００２１】今、昇圧回路１０や平滑回路１１が正常で
あれば、コンパレータＩＣ２の非反転入力端子の電圧は
反転入力端子の電圧ＶＨより低くなり、コンパレータＩ
Ｃ３の反転入力端子の電圧は非反転入力端子の電圧ＶＬ
より高くなり、コンパレータＩＣ４の非反転入力端子の
電圧は反転入力端子の電圧ＶＨより低くなり、コンパレ
ータＩＣ５の反転入力端子の電圧は非反転入力端子の電
圧ＶＬより高くなって、各コンパレータＩＣ２，ＩＣ
３，ＩＣ４及びＩＣ５の出力はいずれも低レベルとな
り、オアー回路ＩＣ６の出力は低レベルに維持される。

【００２２】オアー回路ＩＣ６の出力はＤ型のフリップ
フロップ回路ＩＣ７の反転入力のクリアー端子に入力さ
れている。フリップフロップ回路ＩＣ７のデータ端子は
グランドに接続されている。また、反転出力端子はオア
ー回路ＩＣ８の入力に接続している。プリセット端子と
オアー回路ＩＣ８の他の入力は後述するスタート回路１
３の出力と接続している。オアー回路ＩＣ８の出力は抵
抗Ｒ２１を介してトランジスタＴＲ５のベースに接続し
ている。トランジスタＴＲ５のエミッタはグランドに接
続している。ランプＬＵ１と抵抗器Ｒ２３がバッテリー
ＢＴとトランジスタＴＲ５のコレクタ間に接続してい
る。

【００２３】オアー回路ＩＣ６の出力は低レベルで、か
つ、フリップフロップ回路ＩＣ７のプリセット端子が低
レベルのとき、フリップフロップ回路ＩＣ７の反転出力
端子は低レベルに保持される。このとき、オアー回路Ｉ
Ｃ８の出力は低レベルとなり、トランジスタＴＲ５がオ
フし、ランプＬＵ１は消灯する。一方、オアー回路ＩＣ
６の出力が高レベルか、又は、フリップフロップ回路Ｉ
Ｃ７のプリセット端子が高レベルのとき、フリップフロ
ップ回路ＩＣ７の反転出力端子は高レベルに保持され
る。このとき、オアー回路ＩＣ８の出力は高レベルとな
り、トランジスタＴＲ５がオンし、ランプＬＵ１は点灯
する。このように、フリップフロップ回路ＩＣ７、オア
ー回路ＩＣ８、抵抗器Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３、及びト
ランジスタＴＲ５は出力回路１４を構成している。

【００２４】スタート回路１３はイグニッションスイッ
チＳＷ１のオン後、所定時間だけランプＬＵ１を点灯さ
せるための回路である。トランジスタＴＲ２はＰＮＰ型
であり、エミッタが定電圧Ｖｃｃに、ベースが抵抗器Ｒ
１２と抵抗器Ｒ１３との間に接続している。コレクタは
抵抗器Ｒ１６を介してトランジスタＴＲ３のエミッタに
接続している。トランジスタＴＲ３はＰＮＰ型であり、
コレクタがグランドに接続している。トランジスタＴＲ
３のベースとエミッタ間には抵抗器Ｒ１７が接続してい
る。また、トランジスタＴＲ３のベースとグランド間に
はコンデンサＣ７が接続している。トランジスタＴＲ３
のベースは抵抗器Ｒ１８を介してＮＰＮ型のトランジス
タＴＲ４のベースに接続している。抵抗器Ｒ１９がトラ
ンジスタＴＲ４のベースとエミッタ間に接続し、トラン
ジスタＴＲ４のエミッタはグランドに接続されている。
トランジスタＴＲ４のコレクタは抵抗器Ｒ２０を介して
定電圧Ｖｃｃに接続されているとともに、スタート回路
１３の出力としてフリップフロップ回路ＩＣ７のプリセ
ット端子に接続している。

【００２５】抵抗器Ｒ１２の値は、定電圧Ｖｃｃが安定
している状態でトランジスタＴＲ２をオンさせうる値と
している。イグニッションスイッチＳＷ１のオン後、定
電圧回路ＩＣ９が作動し、定電圧Ｖｃｃを発生させる
が、この電圧が充分上昇して安定するまで、抵抗器Ｒ１
２の両端の電位差は小さく、トランジスタＴＲ２はオフ
となる。定電圧Ｖｃｃが安定すると、トランジスタＴＲ
２はオンし、抵抗器Ｒ１６，Ｒ１７とトランジスタＴＲ
３を介してコンデンサＣ７が充電される。トランジスタ
ＴＲ３は電流制限回路を構成し、コンデンサＣ７の充電
時間を調整している。コンデンサＣ７の両端の電圧が低
いと、抵抗器Ｒ１８とＲ１９の分圧比で決まるトランジ
スタＴＲ９のベース電圧が低く、トランジスタＴＲ９が
オフし、フリップフロップ回路ＩＣ７のプリセット端子
が高レベルとなり、ランプＬＵ１が点灯する。コンデン
サＣ７が充分充電されると、コンデンサＣ７の両端の電
圧が高まり、トランジスタＴＲ９のベース電圧が上が
り、トランジスタＴＲ９がオンし、フリップフロップ回
路ＩＣ７のプリセット端子が低レベルとなり、ランプＬ
Ｕ１が消灯する。このスタート回路１３により、イグニ
ッションスイッチＳＷ１オン時に回路が正常であれば必
ずランプＬＵ１が所定の間点灯するため、出力回路１４
及びランプＬＵ１の故障が判る。

【００２６】スタート回路１３のダイオードＤ７は、イ
グニッションスイッチＳＷ１のオフ時にコンデンサＣ７
の電荷を放電するよう、コンデンサＣ７と定電圧Ｖｃｃ
の間に配置している。

【００２７】比較手段１２は、スタート時を除いて、制
御回路である昇圧回路１０と平滑回路１１と、インフレ
ータＩＮ１，ＩＮ２、ダイオードＤ６，Ｄ６、加速度セ
ンサ１６が全て正常であるとき、インフレータＩＮ１と
ダイオードＤ５の間又はインフレータＩＮ２とダイオー
ドＤ６の間の電圧ＶＡが図２に示すように基準電圧ＶＬ
とＶＨの間に収まり、比較手段１２及び出力回路１４に
よりランプＬＵ１を消灯させる。基準電圧ＶＬ，ＶＨは
図２に示すように、電圧ＶＡがトランジスタＴＲ１のオ
ン・オフに応じて若干変動してもいいように設定されて
いる。ここで、昇圧回路１０が必要以上の高い電圧を発
生した時、ダイオードＤ５，Ｄ６が外れた時、加速度セ
ンサ１６が外れた時等の故障時には、電圧ＶＡが図４に
示すように定常的に高くなり、比較手段１２及び出力回
路１４によりランプＬＵ１が点灯する。また、昇圧回路
１０が充分な電圧を発生しない時、平滑回路１１が充分
な電圧を発生しない時、平滑回路のダイオードＤ３，Ｄ
４や抵抗器Ｒ３，Ｒ４が外れていた時、インフレータＩ
Ｎ１，ＩＮ２が断線した時、加速度センサ１６の両端が
ショートしている時等の故障時には、インフレータＩＮ
１とダイオードＤ５の間又はインフレータＩＮ２とダイ
オードＤ６の間の電圧ＶＡが図５に示すように定常的に
低くなり、比較手段１２及び出力回路１４によりランプ
ＬＵ１が点灯する。更に、コンデンサＣ３の容量が異常
に低かったり、コンデンサＣ３がはずれいる時、図３に
示すように、電圧ＶＡの変動が激しくなり、基準電圧Ｖ
ＬとＶＨの間の範囲を越えて上下し、比較手段１２及び
出力回路１４によりランプＬＵ１が点灯する。

【００２８】上記実施例で昇圧回路１０や判定回路１２
等は１例を示したものであって、必要に応じて他の回路
構成に置き換えても構わない。

【００２９】また、上記実施例において、インフレータ
ＩＮ１，ＩＮ２を２個配置しているが、これは、運転席
と助手席の２か所でエアバッグを作動させるためのもの
である。運転席のみ配置する場合には、１系統のみとし
ても構わない。１系統の場合、ダイオードＤ３，Ｄ４，
Ｄ５及びＤ６は不要になる。また、後部座席や車両の横
方向など更に複数の場所でエアバッグを必要とする場合
には３系統以上としても構わない。

【００３０】尚、本実施例において、起動素子をエアバ
ッグのインフレータとしているが、シートベルト拘束装
置等のその他の車両の安全装置に置き換えてもよい。

【００３１】以上説明したように、本実施例において
は、車両用バッテリーに接続された昇圧回路１０と、昇
圧回路１０の出力に接続されたコンデンサＣ３，Ｃ４
と、車両の異常状態を検出し、車両の異常時に閉となる
異常検出スイッチＳＷ２と、異常検出スイッチＳＷ２に
並列に接続された第１抵抗器Ｒ５とを備え、コンデンサ
Ｃ３，Ｃ４、車両用安全装置の起動素子であるインフレ
ータＩＮ１，ＩＮ２、および異常検出スイッチＳＷ２が
直列に接続されている制御回路において、昇圧回路１０
とコンデンサＣ３，Ｃ４間に介装された第２抵抗器Ｒ
３，Ｒ４と、制御回路が正常な時の起動素子であるイン
フレータＩＮ１，ＩＮ２と異常検出スイッチＳＷ２との
間の電圧の範囲を予め設定してある電圧設定手段１５
と、起動素子であるインフレータＩＮ１，ＩＮ２と異常
検出スイッチＳＷ２との間の電圧を検出し、該検出電圧
が電圧設定手段１５の電圧範囲にないとき故障出力を行
う比較手段１２とを備えている。

【００３２】よって、簡単な回路でコンデンサＣ３，Ｃ
４のオープン故障も含めた故障検出を常時行うことがで
きる。よって、低コストとなる。

【００３３】尚、コンデンサＣ３，Ｃ４は、昇圧回路１
０の電源変動の吸収機能を兼ね備えている。本実施例で
は、コンデンサＣ２は数千ｐＦの容量で高周波ノイズの
除去を行い、コンデンサＣ３，Ｃ４で低周波ノイズの除
去を行う。コンデンサＣ３，Ｃ４は昇圧回路１０の平滑
用のコンデンサと、エアバッグの点火エネルギーの蓄積
用のコンデンサを兼ねており、低コストとなる。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、簡単な回路でコンデン
サのオープン故障も含めた故障検出を常時行うことがで
きる。よって、低コストとなる。

【００３５】また、コンデンサを、前記昇圧回路の電源
変動の吸収機能を兼ね備えるようにしたことで、より安
価になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の回路図

【図２】本発明の実施例における非故障時のタイムチャ
ート

【図３】本発明の実施例における故障時のタイムチャー
ト

【図４】本発明の実施例における故障時のタイムチャー
ト

【図５】本発明の実施例における故障時のタイムチャー
ト

【符号の説明】

１０ 昇圧回路 １１ 平滑回路 １２ 比較手段 １３ スタート
回路 １４ 出力回路 １５ 電圧設定
手段 １６ 加速度センサ ＢＴ バッテリ
ー Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７ コンデン
サ Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７ ダイオー
ド ＩＣ１ コンバータ ＩＣ２，ＩＣ３，ＩＣ４，ＩＣ５，ＩＣ１０ コンパレ
ータ ＩＣ６，ＩＣ８ オアー回路 ＩＣ７ フリッ
プフロップ回路 ＩＣ９ 定電圧回路 ＩＣ１１ 基準
電圧源 ＩＮ１，ＩＮ２ インフレータ Ｌ１ コイル ＬＵ１ ランプ Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７，Ｒ８，Ｒ
９，Ｒ１０，Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１
５，Ｒ１６，Ｒ１７，Ｒ１８，Ｒ１９，Ｒ２０，Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２３ 抵抗器 ＳＷ１ イグニッ
ションスイッチ ＳＷ２ 異常検出スイッチ ＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３，ＴＲ４，ＴＲ５ トランジス
タ ＶＨ 第１基準電圧 ＶＬ 第２基準
電圧 ＺＤ１，ＺＤ２ ツェナーダイオード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用バッテリーに接続された昇圧回路
   と、 該昇圧回路の出力に接続されたコンデンサと、 車両の異常状態を検出し、車両の異常時に閉となる異常
   検出スイッチと、 該異常検出スイッチに並列に接続された第１抵抗器と、 を備え、前記コンデンサ、車両用安全装置の起動素子、
   および前記異常検出スイッチが直列に接続されている車
   両用安全装置の制御回路において、 前記昇圧回路とコンデンサ間に介装された第２抵抗器
   と、 前記制御回路が正常な時の前記起動素子と異常検出スイ
   ッチとの間の電圧の範囲を予め設定してある電圧設定手
   段と、 前記起動素子と異常検出スイッチとの間の電圧を検出
   し、該検出電圧が前記電圧設定手段の電圧範囲にないと
   き故障出力を行う比較手段と、を備えた車両用安全装置
   の制御回路の故障検出装置。
2. 【請求項２】 前記コンデンサは、前記昇圧回路の電源
   変動の吸収機能を兼ね備えたことを特徴とする請求項１
   記載の故障検出装置。