JPH0413193B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413193B2 JPH0413193B2 JP57052333A JP5233382A JPH0413193B2 JP H0413193 B2 JPH0413193 B2 JP H0413193B2 JP 57052333 A JP57052333 A JP 57052333A JP 5233382 A JP5233382 A JP 5233382A JP H0413193 B2 JPH0413193 B2 JP H0413193B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- fuel tank
- engine
- mud
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、水冷式エンジンを備えた自動二輪
車に関するものである。
車に関するものである。
オフロード用の自動二輪車においても、出力性
能を向上させるために水冷式エンジンを採用する
ものがある。この場合エンジンの冷却水を冷やす
ラジエタが必要となり、このラジエタの配置場所
が従来より種々提案されている。
能を向上させるために水冷式エンジンを採用する
ものがある。この場合エンジンの冷却水を冷やす
ラジエタが必要となり、このラジエタの配置場所
が従来より種々提案されている。
燃料タンクの前端付近の左右側面に、縦長のラ
ジエタを配置したものでは、ラジエタの位置が高
くなり、冷却水を導くパイプが長くなるという不
都合がある。またステアリング・ヘツドパイプか
ら後方斜め下方へ延びるダウンチユーブにラジエ
タを取付けたものでは、前輪が跳ね上げる泥水が
ラジエタに付着しやすく、ラジエタの放熱性能が
低下するという不都合が生じる。さらにステアリ
ング・ヘツドパイプ前方の左右一対のフロントフ
オークにラジエタを取付けたものもあるが、この
場合はラジエタの取付位置が高くなり冷却水の配
管が長くなるだけでなく、操向ハンドルの取廻し
が重くなるという問題もあつた。なおこれらの従
来のラジエタ取付け位置は、いずれもエンジン付
近に通常位置する車体全体の重心から遠いため、
この重心廻りの慣性モーメントが増大する。この
ため特に急激なハンドル操作を要するオフロード
用の自動二輪車では、操縦性も悪化するという問
題があつた。
ジエタを配置したものでは、ラジエタの位置が高
くなり、冷却水を導くパイプが長くなるという不
都合がある。またステアリング・ヘツドパイプか
ら後方斜め下方へ延びるダウンチユーブにラジエ
タを取付けたものでは、前輪が跳ね上げる泥水が
ラジエタに付着しやすく、ラジエタの放熱性能が
低下するという不都合が生じる。さらにステアリ
ング・ヘツドパイプ前方の左右一対のフロントフ
オークにラジエタを取付けたものもあるが、この
場合はラジエタの取付位置が高くなり冷却水の配
管が長くなるだけでなく、操向ハンドルの取廻し
が重くなるという問題もあつた。なおこれらの従
来のラジエタ取付け位置は、いずれもエンジン付
近に通常位置する車体全体の重心から遠いため、
この重心廻りの慣性モーメントが増大する。この
ため特に急激なハンドル操作を要するオフロード
用の自動二輪車では、操縦性も悪化するという問
題があつた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、冷却水の配管を短かくすることができ軽量
化に適し、ラジエタに泥水が付着しにくく、また
操向ハンドルの取廻しを軽くでき、さらには車体
全体の慣性モーメントを小さくして操縦性を向上
させることが可能な自動二輪車を提供することを
目的とする。
あり、冷却水の配管を短かくすることができ軽量
化に適し、ラジエタに泥水が付着しにくく、また
操向ハンドルの取廻しを軽くでき、さらには車体
全体の慣性モーメントを小さくして操縦性を向上
させることが可能な自動二輪車を提供することを
目的とする。
本発明はこのような目的を達成すため、ステア
リング・ヘツドパイプの後方に取付けられた燃料
タンクと、この燃料タンクの下方に塔載された水
冷式エンジンとを有する自動二輪車において、前
記エンジンのシリンダをクランクケースの前方に
強く前傾させて前記燃料タンクとエンジンとの間
に前方へ開く空間を形成し、前記燃料タンクとク
ランクケースとの間にラジエタを立設し、このラ
ジエタの側方から前記シリンダの上側方へ延出す
る左右一対の側板を設けたものである。以下図示
の実施例に基づいて、本発明を詳細に説明する。
リング・ヘツドパイプの後方に取付けられた燃料
タンクと、この燃料タンクの下方に塔載された水
冷式エンジンとを有する自動二輪車において、前
記エンジンのシリンダをクランクケースの前方に
強く前傾させて前記燃料タンクとエンジンとの間
に前方へ開く空間を形成し、前記燃料タンクとク
ランクケースとの間にラジエタを立設し、このラ
ジエタの側方から前記シリンダの上側方へ延出す
る左右一対の側板を設けたものである。以下図示
の実施例に基づいて、本発明を詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図はその要部の平面図である。第１図において符
号１０は車体フレームであり、このフレーム１０
はステアリング・ヘツドパイプ１２と、このヘツ
ドパイプ１２から後方へ延びるタンクレール１４
と、同じく後方斜め下方へ延びるダウンチユーブ
１６と、シートピラーチユーブ１８と、バツクス
テー２０とを有する。２２はリヤアームであつ
て、その前端がフレーム１０に軸支され、その後
端に後輪２４が保持されている。２６はリヤクツ
シヨンユニツトであつて、後輪２４を上下動可能
に弾性的に支持している。
図はその要部の平面図である。第１図において符
号１０は車体フレームであり、このフレーム１０
はステアリング・ヘツドパイプ１２と、このヘツ
ドパイプ１２から後方へ延びるタンクレール１４
と、同じく後方斜め下方へ延びるダウンチユーブ
１６と、シートピラーチユーブ１８と、バツクス
テー２０とを有する。２２はリヤアームであつ
て、その前端がフレーム１０に軸支され、その後
端に後輪２４が保持されている。２６はリヤクツ
シヨンユニツトであつて、後輪２４を上下動可能
に弾性的に支持している。
２８，２８ａ，２８ｂは左右一対のフロントフ
オークであり、その上端はヘツドパイプ１２へブ
ラケツト３０，３２によつて取付けられ、またせ
の下端には前輪３４が保持されている。３６は操
向ハンドルである。
オークであり、その上端はヘツドパイプ１２へブ
ラケツト３０，３２によつて取付けられ、またせ
の下端には前輪３４が保持されている。３６は操
向ハンドルである。
３８は、前記ヘツドパイプ１２後方のタンクレ
ール１４にまたがるように取付けられた燃料タン
クである。この燃料タンク３８の前部下面は第１
図で示すように斜めに形成され、走行風をこの燃
料タンク３８の下方へ導く。３９は着座シートで
ある。
ール１４にまたがるように取付けられた燃料タン
クである。この燃料タンク３８の前部下面は第１
図で示すように斜めに形成され、走行風をこの燃
料タンク３８の下方へ導く。３９は着座シートで
ある。
４０は水冷式エンジンである。このエンジン４
０はクランクケース４０ａの前方に強く前傾した
シリンダ４０ｂを備え、前記ダウンチユーブ１６
とシートピラーチユーブ１８との間に塔載されて
いる。この結果燃料タンク３８とエンジン４０と
の間に、前方へ開いた大きい空間が形成されてい
る。なおシリンダ４０ｂは、水平に前方へ突出さ
せてもよい。４２は気化器、４４は空気清浄器、
４６は排気管である。
０はクランクケース４０ａの前方に強く前傾した
シリンダ４０ｂを備え、前記ダウンチユーブ１６
とシートピラーチユーブ１８との間に塔載されて
いる。この結果燃料タンク３８とエンジン４０と
の間に、前方へ開いた大きい空間が形成されてい
る。なおシリンダ４０ｂは、水平に前方へ突出さ
せてもよい。４２は気化器、４４は空気清浄器、
４６は排気管である。
４８はエンジン４０の冷却水を走行風によつて
冷却するラジエタである。このラジエタ４８は燃
料タンク３８の中央付近の下面と、クランクケー
ス４０ａとの間に僅かに前傾するように立設され
ている。このためラジエタ４８とダウンチューブ
１６の下降傾斜部分との間に大きい間隙が形成さ
れる。５０はこのラジエタ４８の前方に位置する
ようダウンチユーブ１６の前面に固定された導風
板であり、この導風板５０には、走行風をラジエ
タ４８に導くよろい窓状のルーバが横向きに形成
されている。また５２，５２ａ，５２ｂは左右一
対の防泥パネルであり、導風板５０の左右側縁と
ラジエタ４８の左右側縁をつなぐように取付けら
れている。この防泥パネル５２には縦のルーバー
が形成され、走行風をラジエタ４８に取込むよう
になつている。なお第１図でＧは車体全体の重心
を示し、この重心Ｇはクランクケース４０ａの上
部付近に位置し、ラジエタ４８はこの重心Ｇ上に
位置する。
冷却するラジエタである。このラジエタ４８は燃
料タンク３８の中央付近の下面と、クランクケー
ス４０ａとの間に僅かに前傾するように立設され
ている。このためラジエタ４８とダウンチューブ
１６の下降傾斜部分との間に大きい間隙が形成さ
れる。５０はこのラジエタ４８の前方に位置する
ようダウンチユーブ１６の前面に固定された導風
板であり、この導風板５０には、走行風をラジエ
タ４８に導くよろい窓状のルーバが横向きに形成
されている。また５２，５２ａ，５２ｂは左右一
対の防泥パネルであり、導風板５０の左右側縁と
ラジエタ４８の左右側縁をつなぐように取付けら
れている。この防泥パネル５２には縦のルーバー
が形成され、走行風をラジエタ４８に取込むよう
になつている。なお第１図でＧは車体全体の重心
を示し、この重心Ｇはクランクケース４０ａの上
部付近に位置し、ラジエタ４８はこの重心Ｇ上に
位置する。
次にこの実施例の作用を説明する。運転者は第
１図に仮想線で示すようにシート３９に着座し、
この時両足のひざがラジエタ４８の側縁付近に位
置する。走行中においては、走行風の一部は燃料
タンク３８の前部下面の斜面とシリンダ４０ｂと
の間の広い開口から導風板５０を通つてラジエタ
４８に当り、また走行風の一部は防泥パネル５２
を通つて車体側面からラジエタ４８に当る（第２
図参照）。この実施例では運転者の足がラジエタ
４８側方で導風板として作用し、空気の流れを取
込むので、ラジエタ４８の冷却性は一層向上す
る。導風板５０は、前輪３４が跳ね上げる泥を除
去する作用を持ち、また防泥パネル５２は側方か
らラジエタ４８に泥が当るのを防ぐ。特に防泥パ
ネル５２には縦のルーパが形成されているので、
このパネル５２に付着した泥はエンジン振動によ
つて容易に滑落する。またラジエタ４８は重心Ｇ
付近に取付けられているので、ラジエタ４８を装
着したことによる慣性モーメントの増加は少な
く、操縦性能も悪化しない。
１図に仮想線で示すようにシート３９に着座し、
この時両足のひざがラジエタ４８の側縁付近に位
置する。走行中においては、走行風の一部は燃料
タンク３８の前部下面の斜面とシリンダ４０ｂと
の間の広い開口から導風板５０を通つてラジエタ
４８に当り、また走行風の一部は防泥パネル５２
を通つて車体側面からラジエタ４８に当る（第２
図参照）。この実施例では運転者の足がラジエタ
４８側方で導風板として作用し、空気の流れを取
込むので、ラジエタ４８の冷却性は一層向上す
る。導風板５０は、前輪３４が跳ね上げる泥を除
去する作用を持ち、また防泥パネル５２は側方か
らラジエタ４８に泥が当るのを防ぐ。特に防泥パ
ネル５２には縦のルーパが形成されているので、
このパネル５２に付着した泥はエンジン振動によ
つて容易に滑落する。またラジエタ４８は重心Ｇ
付近に取付けられているので、ラジエタ４８を装
着したことによる慣性モーメントの増加は少な
く、操縦性能も悪化しない。
この実施例では導風板を設けたので、泥がラジ
エタ４８に一層付着しにくくなるという効果が生
じるが、これら導風板を省いても、前輪３８が跳
ね上げる泥はシリンダ４０ｂによつて阻止される
ので、泥がラジエタ４８に付着しにくく、所期の
目的を達成できる。またこの実施例では側板とし
て防泥パネル５２を用い、ここにルーバを設けた
ので走行風をこのルーバを通してラジエタ４８に
導きラジエタ４８の冷却効果を一層向上できる。
エタ４８に一層付着しにくくなるという効果が生
じるが、これら導風板を省いても、前輪３８が跳
ね上げる泥はシリンダ４０ｂによつて阻止される
ので、泥がラジエタ４８に付着しにくく、所期の
目的を達成できる。またこの実施例では側板とし
て防泥パネル５２を用い、ここにルーバを設けた
ので走行風をこのルーバを通してラジエタ４８に
導きラジエタ４８の冷却効果を一層向上できる。
本発明は以上のように燃料タンクとエンジンと
の間に前方へ開いた空間を形成し、燃料タンクと
クランクケースとの間にラジエタを立設したので
ラジエタの配管が非常に短かくなり軽量化が図れ
る。またこのラジエタの側方にはシリンダの上側
方へ向つてのびる側板を設けたので、燃料タンク
とシリンダとの間から前方に開いた空間に入つた
走行風は、側方へ逃げることなくラジエタ前面に
導かれる。このためラジエタの冷却性能が向上す
る。さらにラジエタは車体の重心付近に位置する
ことになるので、車体全体の重心が高くなること
もなく、慣性モーメントが増大して操縦性が悪化
することも、ハンドル操作が重くなることもな
い。さらに前輪が跳ね上げる泥はシリンダにより
阻止されるので、ラジエタに泥は付着しにくくな
る。
の間に前方へ開いた空間を形成し、燃料タンクと
クランクケースとの間にラジエタを立設したので
ラジエタの配管が非常に短かくなり軽量化が図れ
る。またこのラジエタの側方にはシリンダの上側
方へ向つてのびる側板を設けたので、燃料タンク
とシリンダとの間から前方に開いた空間に入つた
走行風は、側方へ逃げることなくラジエタ前面に
導かれる。このためラジエタの冷却性能が向上す
る。さらにラジエタは車体の重心付近に位置する
ことになるので、車体全体の重心が高くなること
もなく、慣性モーメントが増大して操縦性が悪化
することも、ハンドル操作が重くなることもな
い。さらに前輪が跳ね上げる泥はシリンダにより
阻止されるので、ラジエタに泥は付着しにくくな
る。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図はその要部の平面図である。 １２……ステアリング・ヘツドパイプ、３８…
…燃料タンク、４０……水冷式エンジン、４０ａ
……クランクケース、４０ｂ……シリンダ、４８
……ラジエタ、５２……側板としての防泥パネ
ル。
図はその要部の平面図である。 １２……ステアリング・ヘツドパイプ、３８…
…燃料タンク、４０……水冷式エンジン、４０ａ
……クランクケース、４０ｂ……シリンダ、４８
……ラジエタ、５２……側板としての防泥パネ
ル。
Claims (1)
- １ ステアリング・ヘツドパイプの後方に取付け
られた燃料タンクと、この燃料タンクの下方に搭
載された水冷式エンジンとを有する自動二輪車に
おいて、前記エンジンのシリンダをクランクケー
スの前方に強く前傾させて前記燃料タンクエンジ
ンとの間に前方へ開く空間を形成し、前記燃料タ
ンクとクランクケースとの間にラジエタを立設
し、このラジエタの側方から前記シリンダの上側
方へ延出する左右一対の側板を設けたことを特徴
とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052333A JPS58170626A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052333A JPS58170626A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170626A JPS58170626A (ja) | 1983-10-07 |
| JPH0413193B2 true JPH0413193B2 (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=12911863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57052333A Granted JPS58170626A (ja) | 1982-04-01 | 1982-04-01 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170626A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59115819U (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-04 | スズキ株式会社 | オ−トバイのラジエタ−導風装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853210Y2 (ja) * | 1979-04-17 | 1983-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車におけるラジエ−タ装置 |
-
1982
- 1982-04-01 JP JP57052333A patent/JPS58170626A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170626A (ja) | 1983-10-07 |
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