JPH0413207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は自動車の四リンク式のリヤサスペンシ
ヨンに関する。

（従来技術） 四リンク式サスペンシヨンは一対のアツパコン
トロールアームと一対のロアコントロールアーム
とを備え、車体の幅方向へ配置されるアクスルハ
ウジングを、幅方向へ間隔をおいた２つの側部の
それぞれにおいてアツパコントロールアームとロ
アコントロールアームとで支持すると共に、各側
部と車体との間にシヨツクアアブソーバを配置し
て構成される。

（考案が解決しようとする問題点） 前記一対のシヨツクアブソーバは、アクスルハ
ウジングがその軸線の回りを回転される、いわゆ
るワインドアツプ振動が生ずると、突き上げ力を
受け、この力を車体へ伝える媒体となることか
ら、車室に低速こもり音が発生するようになる。

実開昭57−192807号公報に開示されたサスペン
シヨン（以下、先行のサスペンシヨンという。）
では、ロアコントロールアームを、アクスルハウ
ジングへの枢着点から後方へ延長して形成し、シ
ヨツクアブソーバをこの延長部分に枢着すること
により、低速こもり音の発生を低減している。

しかし、シヨツクアブソーバをロアコントロー
ルアームの延長部分に枢着すると、ロアコントロ
ールアームの揺動角度に対応してシヨツクアブソ
ーバのストロークが長くなる。シヨツクアブソー
バの全長は、所定の基本長さに、ストロークを２
倍した値を加えたものとして与えられるので、ス
トロークが長くなると、その２倍に相当するだ
け、シヨツクアブソーバの全長を長くする必要が
ある。

シヨツクアブソーバをアクスルハウジングに枢
着する場合に比して長くなつた部分だけ、上方ま
たは下方で吸収しなければならないが、その部分
を上方へ伸ばすと、車室の出つ張りが大きくなつ
てしまい、下方へ伸ばすと、地上高さが低くな
り、路面干渉をするおそれが生ずる。

本考案の目的は、シヨツクアブソーバの全長を
長くすることなく、低速こもり音の発生を低減で
きる四リンク式サスペンシヨンを提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、アクスルシヤフトを内部に回転可能
に収容した、車体の幅方向へ配設されるアクスル
ハウジングの２つの側部のそれぞれをアツパコン
トロールアームおよびロアコントロールアームで
支持すると共にアクスルハウジングの各側部と車
体との間にシヨツクアブソーバを配置した四リン
ク式サスペンシヨンであつて、前記ロアコントロ
ールアームの前方の端部と車体との間に、そして
前記ロアコントロールアームの後方の端部と前記
アクスルハウジングから下方へ突出されたブラケ
ツトとの間にそれぞれ配置された弾性体のブツシ
ユと、前記アクスルシヤフトの軸線から前記ブラ
ケツトと前記ロアコントロールアームとの間の前
記ブツシユの軸線までの距離のほぼ半分の位置で
前記ブラケツトに枢着されたアブソーバコントロ
ールロツドと、全体にはほぼ三角形状に形成さ
れ、第１の端部が前記ロアコントロールアームの
枢着部近くに、第２の端部が前記シヨツクアブソ
ーバにそして第３の端部が前記アブソーバコント
ロールロツドにそれぞれ枢着されたアブソーバブ
ラケツトとを含む。

（実施例） 以下は、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

四リンク式サスペンシヨン１０は第１図及び第
２図に示すように、アクスルハウジング１２と、
一対のアツパコントロールアーム１４と、一対の
ロアコントロールアーム１６と、一対のシヨツク
アブソーバ１８とを含む。

アクスルハウジング１２は車体（図示せず）の
幅方向へ配置され、後車輪を支持する。アクスル
ハウジング１２の内部にアクスルシヤフト２０が
回転可能に支持されている。アクスルシヤフト２
０はプロペラシヤフト２２から差動歯車装置２４
を経て伝えられた駆動力をその両端部に装着した
車輪２６に伝え、車輪２６を回転する。

一対のアツパコントロールアーム１４は車体の
幅方向へ間隔をおいて配置される。各アツパコン
トロールアーム１４は前方の端部にアイ２８を、
後方の端部にアイ２９をそれぞれ有する。アツパ
コントロールアーム１４の前方のアイ２８は車体
のブラケツトに、ゴムブツシユ（図示せず）を介
してボルト・ナツト３０により回転可能に接続、
すなわち枢着される。

第２図に示す例では、アツパコントロールアー
ム１４は車体の中心線に対して傾斜しており、後
方のアイ２９が前方のアイ２８よりも車体の幅方
向の内方に位置する。アツパコントロールアーム
１４の後方のアイ２９は、車体の幅方向へ間隔を
おいたアクスルハウジング１２の２つの側部から
それぞれ上方へ突出されたブラケツト３０に、ゴ
ムブツシユ３２を介してボルト・ナツト３４によ
り枢着されている。

一対のロアコントロールアーム１６は車体の幅
方向へ間隔をおいて配置される。各ロアコントロ
ールアーム１６は前方の端部にアイ３６を、後方
の端部にアイ３７をぞれぞれ有し、さらに後方の
アイ３７に溶接されて後方へ突出された挾持部材
３８を有する。挾持部材３８は、内筒４０および
外筒４１を備えるブツシユ４２の外筒４１を挾持
し、ブツシユ４２を所定に保持する。

ロアコントロールアーム１６の前方のアイ３６
は車体のブラケツトに、ゴムブツシユを介してボ
ルト・ナツト（図示せず）により枢着される。第
２図に示す例では、ロアコントロールアーム１６
は車体の中心線に対して傾斜しており、後方のア
イ３７が前方のアイ３６よりも車体の幅方向の外
方に位置する。ロアコントロールアーム１６の後
方のアイ３７は、車体の幅方向へ間隔をおいたア
クスルハウジング１２の２つの側部からそれぞれ
下方へ突出されたブラケツト４４に、ゴムブツシ
ユ４６を介してボルト・ナツト４８により枢着さ
れている。

アクスルハウジング１２は一対のアツパコント
ロールアーム１４及び一対のロアコントロールア
ーム１６の支持により、上下方向へ揺動可能であ
る。図示の例では、一対のアツパコントロールア
ーム１４及び一対のロアコントロールアーム１６
が車体の中心線に対して傾斜していることによ
り、アクスルハウジング１２の車体の幅方向への
動きが抑止される。

一対のシヨツクアブソーバ１８はいわゆるツイ
ンチユーブタイプまたはモノチユーブタイプのそ
れ自体公知のものである。シヨツクアブソーバ１
８はコイルばね１９との共働により、アクスルハ
ウジング１２に加わる振動を減衰する。

アブソーバコントロールロツド５０は一端でブ
ラケツト４４に、ゴムブツシユ５２を介してボル
ト・ナツト５４により枢着されている。ボルト・
ナツト５４の中心位置は、アクスルシヤフト２０
の軸線からロアコントロールアーム１６を枢着す
るボルト・ナツト４８の中心に至る距離に約半分
となるように定める。アブソーバコントロールロ
ツド５０は後述するアブソーバブラケツトとの共
働により、シヨツクアブソーバ１８の動きを制御
するる。

ブラケツト５６は全体にほぼ三角形状に形成さ
れている。ブラケツト５６の第１の端部５８がロ
アコントロールアーム１６の枢着部近くに、ゴム
ブツシユ４２を介してボルト・ナツト６２によ
り、第２の端部５９がシヨツクアブソーバ１８
に、ゴムブツシユ６４を介してボルト・ナツト６
６により、そして第３の端部６０がアブソーバコ
ントロールロツド５０の他端に、ゴムブツシユ６
８を介してボルト・ナツト７０によりそれぞれ枢
着されている。

なお、ゴムブツシユ５２，４２，６４，６８
（必要に応じて内筒または外筒を含んで構成され
るアツセンブリ）は一部あるいは全部を第６図に
示すピローボールジヨイント７２あるいは第７図
に示すピンジヨイント７４で代替できる。ピロー
ボールジヨイント７２はボール７５を有する内筒
７６と、樹脂層７８と、外筒８０とからなり、樹
脂層７８はボール７５の球面に整合する球面７９
を有する。また、ピンジヨイント７４は内筒８２
と、樹脂またはゴム層８４と、外筒８６とからな
る。

（実施例の作用） 定常走行時のこもり音発生に対する作用： こもり音は、第３図に示すように、アクスルハ
ウジング１２の軸線Ｏを中心として引き起される
回転振動である。シヨツクアブソーバ１８のアブ
ソーバブラケツト５６への枢着中心をＡ、アブソ
ーバコントロールロツド５０のブラケツト４４へ
の枢着中心をＣ、ロアコントロールアーム１６の
枢着中心のうち、ブラケツト４４側のものをD₁、
ゴムブツシユ側のものをD₂、アブソーバブラケ
ツト５６のロアコントロールアーム１６への枢着
中心をＥとする。この場合、ロアコントロールア
ーム１６の前後の端部にブツシユが配置されてい
るため、ロアコントロールアーム１６に前後方向
の荷重が作用すると、これらブツシユがたわむの
に対し、ブラケツト４４およびボルト４８は一体
であることから、前記のように、ロアコントロー
ルアーム１６には２つの枢着中心が生ずる。

アクスルハウジング１２が回転振動し、D₁点
が角度±θ₁回動した場合、D₂点は、ロアコント
ロールアーム１６の両端にあるゴムブツシユが変
位をほぼ同等に受け持つことから、D₁点の変位
の約1/2だけ前後に変位する。前記したところか
ら、２×OC≒OD₁であるから、Ｃ点はD₁点の変
位の約1/2だけ変位する。Ｅ点はロアコントロー
ルアーム１６に固定されているため、Ｅ点の変位
量はD₂の変位量と等しく、またＣ点の変位量と
もほぼ等しい。したがつて、Ａ点はアブソーバブ
ラケツト５６と共にほぼ前後にW₁変動し、上下
への変動は実質的に生じない。これに対し、先行
のサスペンシヨンでは、シヨツクアブソーバの枢
着点は円弧状にW₂変動し、上下への変動がかな
りある。

シヨツクアブソーバのストロークに対する作用： 第４図に示すように、定積状態におけるシヨツ
クアブソーバ１８のアブソーバブラケツト５６へ
の枢着中心をＡ、ロアコントロールアーム１６の
延長部へのシヨツクアブソーバの枢着中心をＢと
する。実線で示す定積状態では、Ａ点とＢ点とは
同じ位置にある。

二点鎖線で示すフルバウンド状態では、枢着中
心ＡはA″となるが、枢着中心ＢはB″となり、
A″はB″からL₁下方に位置する。これは、シヨツ
クアブソーバ１８をアブソーバブラケツト５６に
枢着した場合、シヨツクアブソーバ１８の取付状
態での最短長さが長くなることを意味する。

点線で示すフルリバウンド状態では、枢着中心
ＡはA′となるが、枢着中心ＢはB′となり、A′は
B′からL₂上方に位置する。これは、シヨツクア
ブソーバ１８をアブソーバブラケツト５６に枢着
した場合、シヨツクアブソーバ１８の取付状態で
の最大長さが短くなることを意味する。以上か
ら、ストロークが短くなつていることが分かる。

アンチスクオツト作用： 第５図に実線で示すように、停車状態にある車
両が発進する場合、アクスルハウジング１２は駆
動力の回転反力で時計方向へ回転し同時に前進力
で前方へ少しの距離Δ移動して二点鎖線の位置と
なり、各点はダツシユを付けた位置に移る。この
とき、Ｃ点がOD₁のほぼ中央であることと、D₂
の変位がD₁の変位の約半分であることから、ア
クスルハウジングの回転によるＣ点の変位とD₂
の変位とはほぼ等しくＳとなる。したがつて、発
進時のＣ点の変位S₂は（Ｓ＋Δ）となるのに対
し、D₂点の変位S₁は（Ｓ＋Δ／２）となり、Ｃ
点の変位量がD₂の変位量より大きい。すなわち、
Ｃ点がD₂点より発行する。その結果、アブソー
バブラケツト５６はアブソーバコントロールロツ
ド５０により、反時計方向へ回転され、シヨツク
アブソーバを圧縮する。圧縮力の反力はアクスル
ハウジング１８を下方へ押すため、発進時の尻下
りの減少、いわゆるスクオツトが抑えられる。

なお、ゴムブツシユ５２，４２，６４，６８を
ピローボールジヨイント７２あるいはピンジヨイ
ント７４とした場合、アクスルハウジング１２の
動きが直接シヨツクアブソーバに伝わるため、シ
ヨツクアブソーバのききをより良くすることがで
きる。

（考案の効果） 本考案によれば、アブソーバコントロールロツ
ドとアブソーバブラケツトとの共働によりシヨツ
クアブソーバの枢着点を制御するので、シヨツク
アブソーバの全長を長くすることなく、低速こも
り音の発生を抑えることができる。また、アンチ
スクオツト効果を奏し、いわゆる急発進時の尻下
がり現象の発生を抑えることができる。

先行のサスペンシヨンでは、シヨツクアブソー
バで発生する減衰力の反力により、ロアコントロ
ールアームよ大きな曲げモーメントが作用するた
め、補強をする必要がある。しかし、本考案で
は、シヨツクアブソーバの反力はアブソーバコン
トロールロツドの引つ張り力と圧縮力、およびロ
アコントロールアームの前後力となり、ロアコン
トロールアームに曲げモーメントが作用しないの
で、ロアコントロールアームの補強を要しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサスペンシヨンの要部の
一部を断面とした正面図、第２図は四リンク式サ
スペンシヨンの斜視図、第３図ないし第５図は本
考案の作用を示す説明図、第６図および第７図は
ゴムブツシユに代えて使用できるジヨイントを示
す断面図である。 １０……サスペンシヨン、１２……アクスルハ
ウジング、１４……アツパコントロールアーム、
１６……ロアコントロールアーム、１８……シヨ
ツクアブソーバ、３０，４４……ブラケツト、５
０……アブソーバコントロールロツド、５６……
アブソーバブラケツト、７２……ピローボールジ
ヨイント、７４……ピンジヨイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスルシヤフトを内部に回転可能に収容し
   た、車体の幅方向へ配置されるアクスルハウジン
   グの２つの側部のそれぞれをアツパコントロール
   アームおよびロアコナトールアームで支持すると
   共に、アクスルハウジングの各側部と車体との間
   にシヨツクアブソーバを配置した四リンク式サス
   ペンシヨンであつて、前記ロアコントロールアー
   ムの前方の端部と車体との間に、そして前記ロア
   コントロールアームの後方の端部と前記アクスル
   ハウジングから下方へ突出されたブラケツトとの
   間にそれぞれ配置された弾性体のブツシユと、前
   記アクスルシヤフトの軸線から前記ブラケツトと
   前記ロアコントロールアームとの間の前記ブツシ
   ユの軸線までの距離のほぼ半分の位置で前記ブラ
   ケツトに枢着されたアブソーバコントロールロツ
   ドと、全体にほぼ三角形状に形成され、第１の端
   部が前記ロアコントロールアームの枢着部近く
   に、第２の端部が前記シヨツクアブソーバにそし
   て第３の端部が前記アブソーバコントロールロツ
   ドにそれぞれ枢着されたアブソーバブラケツトと
   を含む、四リンク式サスペンシヨン。