JPH0413269B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、新旧両ウエブの継合わせを迅速か
つ確実に、しかも継ぎ代が最小になるような状態
で実施し得る新規なウエブ継合わせ装置に関する
ものである。

従来技術 紙、シート、フイルム、布、箔等のウエブを巻
き取つたロールを各種のウエブ加工装置に装填
し、該ロールからウエブを加工側に繰出し供給し
て所要の加工を施す工程が、広く産業界において
実施されている。例えば輪転印刷機における印刷
紙や、製袋充填包装機における包材としてのフイ
ルム等は、その原反ロールから連続的に繰出され
て大量に消費される。このようにロール状に巻回
されたウエブを繰出して各種の加工を行うに際
し、現在消費に供されているロールが使い尽くさ
れた場合は、次の新たなロールに迅速に交換する
必要がある。また現在使用中のウエブとは別の規
格（寸法、品質等）のウエブに、オーダーチエン
ジ指令によつて変更する必要もある。このウエブ
交換時に当該加工装置の運転を中止することな
く、旧ロールのウエブ終端部と新ロールのウエブ
始端部とを自動的に継合わせる（スプライス）手
段として、一般にスプライサーと称するウエブ継
合わせ装置が好適に使用されている。この新旧ウ
エブの継合わせを行う方式としては、旧ウエブ
の走行速度に新ウエブの速度を同調させて継合わ
せを行うものと、旧ウエブを停止させた状態で
新ウエブの継合わせを行うものとがある。前者の
方式は、旧ウエブを走行状態に維持したまま、そ
の速度に一致させて新ウエブを追従走行させつつ
継合わせを行うものであるため、しばしば継合わ
せの不良乃至失敗を招く欠点がある。また後者の
方式は、旧ウエブを下流側においてダンサーロー
ルからなるフエストーンに走行状態で蓄えると共
に、継合わせ帯域において旧ウエブを停止させて
新ウエブとの継合わせを行うので、継合わせミス
が殆んどないという特徴がある。しかし後者の従
来技術に係る装置は機構が極めて複雑となつて製
造コストが嵩むと共に、保守点検が困難である等
の難点を有していた。

そこで従来技術に係るウエブの継合わせ装置に
内在している前記欠点に鑑み、これを良好に解決
するウエブ継合わせ方法およびその装置が本件出
願人により提案され、特願昭59−17477号として
特許出願を完了した。この出願に係る発明は、旧
ウエブの終端部と新たなウエブの始端部とを継合
わせるに際し、旧ウエブの供給走行中に新ウエブ
の始端部に接着手段を設けて継合わせを待機し、
旧ウエブの最終端の到来を検知して該ウエブの走
行を停止させると共に旧ウエブと待機中の新ウエ
ブとを挟圧手段により挟持して旧ウエブを適所に
おいて切断し、押圧手段により新ウエブを押しな
でつつウエブ供給方向に向け移行させることによ
つて前記接着手段を設けた新ウエブの始端部を旧
ウエブの切断後端面上に到来させて接着継合わせ
を行うことを内容としている。そして前述の如く
新ウエブを押しなでつつウエブ供給方向に向け移
行させる継合わせ機構として、殊に台車に回転自
在に配設した中間ロールと、前記台車に近接離間
自在に支持されると共に近接時において前記中間
ロールを回転自在に挟持する２つの押圧ロールと
が提案されている。

発明が解決しようとする課題 ところで前記出願に係るウエブ継合わせ装置で
は、新旧両ウエブの継合わせを迅速かつ確実に、
しかも継ぎ代が最小になるような状態で実施し得
る大きな利点があるが、その反面として以下の如
き難点が指摘される。すなわち新旧両ウエブの継
合わせは、旧ウエブの切断端部に新ウエブの始端
部を重ね合わせた後、押圧ロールにより押しなで
ることにより実行されるが、前記旧ウエブをカツ
タにより切断した際に、該ウエブは薄いフイルム
状素材であるためその切断端部がカツタ進行方向
にまくれあがる傾向を示すことである。このよう
にウエブ切断端部がまくれると、新ウエブの始端
部がうまく重なり合わず、継合わせ不良となつて
しまう。

発明の目的 この発明は、前述した課題に鑑み、これを好適
に解決するべく提案されたものであつて、旧ウエ
ブの切断端部がまくれあがるのを防止して、新旧
両ウエブの継合わせを確実に行ない得る手段を提
供することを目的とする。

課題を解決するための手段 前述の課題を克服し、所期の目的を達成するた
め本発明は、旧ロールから引出されて消費中に係
る旧ウエブをカツタにより切断し、該旧ウエブの
切端後端部と、新ロールから引出されて待機中に
係る新たなウエブの始端部とを継合わせるための
装置であつて、 旧ウエブの走行供給路に近接して該供給路と平
行に配設され、前記旧ウエブがその表面に沿つて
走行すると共に、その裏側に臨む前記カツタの表
面側への延出を許容するスリツトを備えた当板
と、 前記当板と前記旧ウエブの走行供給路を挟んで
対向配置され、該当板に近接離間し得ると共に、
その近接作動により該当板との間で旧ウエブおよ
び新ウエブを挟圧保持する挟圧手段と、 この挟圧手段に往復動自在に設けられ、前記ウ
エブ走行径路に沿つて平行に移動し得る台車と、 この台車に回転自在に枢支され、新ウエブの始
端部が接着手段を介して取着される中間ロール
と、 前記台車に設けられ、前記当板に対して平行に
近接離間移動し得るブラケツトと、 このブラケツトに回転自在に設けられ、該ブラ
ケツトを前記当板に向け近接移動させた際に、前
記新ウエブが位置している中間ロールを該ウエブ
と共に包持する２つの押圧ロールと、 ウエブ走行方向下流側に臨む一方の押圧ロール
の長手方向に所定間隔で周設された複数の環状溝
と、 前記環状溝に臨んでその管体開口部をウエブ走
行供給路に指向し、前記カツタにより切断される
旧ウエブの切断後端部を当板に押し付けるよう圧
縮空気を吹付ける送気管とから構成したことを特
徴とする。

実施例 次に本発明に係るウエブ継合わせ装置につき、
好適な実施例を挙げて添付図面を参照しながら、
以下詳細に説明する。なお本実施例では、製袋充
填包装機に好適に組込まれる「包材ウエブの継合
わせ装置」として説明するが、本発明はこれに限
定されるものではない。

第１図は好適な実施例に係るウエブ継合わせ装
置の全体構造を正面図として示すものであつて、
大別してウエブ継合わせ機構と、新旧ロールの交
換機構とが開示されている。すなわち第１図にお
いて参照符号１０は装置フレームを示し、このフ
レーム１０には、第２図に詳細に開示されるウエ
ブ継合わせ機構１２およびロール交換機構１４が
配設されている。図において２点鎖線は新旧２つ
のロールを示し、斜め下方に位置する旧ロール１
８は、下流側に配設した所定の加工工程（図示せ
ず）に向けて旧ウエブ１６を連続的に繰出し供給
している。この旧ロール１８の斜め右上方には、
新ロール２０が装填載置されて、旧ロール１８と
の交換を待機している。

（装置の概略的な全体構造について） 図示の実施例では、旧ロール１８から旧ウエブ
１６が略水平に繰出され、ガイドロール２２によ
り方向転換させられて垂直下方に向けて走行し、
後述する継合わせ帯域Ａを通過した後、下方に所
定間隔離間して配設した２つのガイドロール２
４，２６により方向転換させられて、例えば製袋
充填包装機の製袋機構（図示せず）に供給される
ようになつている。なお前記製袋機構に入る直前
において、この旧ウエブ１６はダンサーロール
（図示せず）により、所定の長さ分だけ走行状態
で貯留されるようになつている。また使用中に係
る旧ウエブ１６の繰出しは、継合わせ帯域Ａに垂
直に位置する所定幅の当板２８の下方に、水平に
配設した一対の繰出しローラ３０，３２により与
えられるようになつている。すなわち一方の繰出
しローラ３０は、電磁クラツチ付きのモータ３４
によりベルト駆動され、このモータ３４を指令信
号によつて始動および停止を制御することによ
り、両ロールにより挟持した旧ウエブ１６の走行
および停止を行うものである。

（ウエブ継合わせ機構について） 前記継合わせ帯域Ａには、第２図および殊に第
６図に示す如く、ウエブ継合わせ機構１２が配設
されている。すなわちこのウエブ継合わせ機構１
２は、旧ロール１８から繰出される旧ウエブ１６
の消耗に伴い、この旧ウエブ１６と予め装置に装
填して待機させておいた新ロール２０からの新ウ
エブ３６との継合わせをタイミングよく行うもの
であつて、新旧両ウエブを挟持する挟圧手段３
８、この挟圧手段３８に摺動走行自在に設けた台
車４０、この台車４０に回転自在に設けた中間ロ
ール４２および前記台車４０に対し近接離間自在
に配設され、近接時に前記中間ロール４２を回転
自在に挟持する２つの押圧ロール４４，４６とか
ら基本的に構成される。

（挟圧手段とその駆動機構について） 例えば第５図に示すように、所定間隔離間して
平行に対向配置されて装置基枠を構成する直立フ
レーム１０ａ，１０ｂには、上下の関係で夫々一
対の軸受４８，４８および５０，５０が配設さ
れ、各対の軸受にはシヤフト５２および５４が、
夫々その端部において回動自在に支持されてい
る。そして前記一対の直立フレームの内方におい
て、第２図に示す如く、上下一対のクランクレバ
ー５６，５８が、夫々前記シヤフト５２，５４に
固定されている。前記クランクレバー５６，５８
の各一方の端部は、第５図に示すように、挟圧手
段３８を構成する略矩形状の枠体６０に、所定間
隔離間して夫々ピン６２を介して回動自在に接続
されている。また当該クランクレバー５６，５８
の他端部は、第２図に示すように、夫々ピン６６
を介して連接棒６４に連着されている。また第２
図の実施例において、上方に位置するクランクレ
バー５６の他端部（連接棒６４を連着した側）は
若干延在して、その先端部に空気圧シリンダ６８
が接続されるようになつている。該シリンダ６８
は、その下端部において前記直立フレーム１０ａ
の内側にピン７０を介して接続され、そのピスト
ンロツド７２の先端が前記クランクレバー５６の
延長先端部にピン７４を介して接続されるように
なつている。すなわち前記クランクレバー５６，
５８およびこれを連着する連接棒６４は、空気圧
シリンダ６８により駆動されてリンク作動する４
節リンクを構成するものである。

次に挟圧手段３８を構成する矩形状枠体６０
は、上下に水平方向に張架した板材７６，７６お
よび垂直方向に延在する一対の側板８０，８０か
ら基本的に構成されており、前記板材７６，７６
の前面（すなわちウエブ走行側）には、ゴム等の
柔軟で摩擦系数の大きい材質を使用したパツド７
８が夫々張設してある。なお第２図に示す如く、
空気圧シリンダ６８の付勢前の状態において、挟
圧手段３８に設けた前記上下一対のパツド７８，
７８は、ウエブ継合わせ帯域Ａに配設した前記当
板２８に対し所定間隔離間した状態で位置してい
る。そして空気圧シリンダ６８の付勢により前記
４節リンクが作動し、矩形状枠体６０を移動させ
ることにより前記パツド７８，７８を当板２８に
密着させ、新旧両ウエブ１６，３６の挟持を行う
ものである。

（挟圧手段に設けられる台車について） 前記矩形状の枠体６０には、前記中間ロール４
２を回転自在に支持する台車４０が摺動走行自在
に配設されている。すなわち第３図および第５図
に示すように、前記枠体６０を構成する一対の側
板８０，８０の内側には、断面コ字状をなすガイ
ドレール８２，８２が夫々一体的に形成されてい
て、その長手方向開口部を相互に対向させてい
る。そして前記一対のガイドレール８２，８２の
間に、複数の車輪８４を備えた台車４０が摺動走
行自在に配設されている。例えば、この台車４０
は、第５図に示すように所定形状をなす一対の保
持部材８６，８６からなり、この保持部材８６，
８６には上下一対の枢軸８８，８８が共通的に挿
通支持されている。この枢軸８８の両端部には、
例えばベアリングからなる車輪８４が回転自在に
支持されると共にカラー８５により位置規制さ
れ、かつこれらの車輪８４，８４は、前記ガイド
レール８２，８２の各開口部中に摺動走行自在に
挿入されている。

（中間ロールについて） また前記両枢軸のうち上方に配設されている枢
軸８８には、軸受９０，９０を介して前記中間ロ
ール４２が回転自在に支持されている。この中間
ロール４２は、外周にゴム等の柔軟性に富む材料
が張設され、後述する如く当該中間ロール４２上
に新ロール２０から繰出された新ウエブ３６の始
端部がセツトされるようになつている。

（台車の走行系について） このように台車４０は、一対の保持部材８６，
８６により構成され、これら保持部材に挿通軸支
した各枢軸８８の端部に回転自在に支持した車輪
８４を介して、前記挟圧手段３８を構成する枠体
６０に対しウエブ走行径路と平行に摺動走行し得
るようになつているわけであるが、この台車４０
の走行は、第２図に示す空気圧シリンダ９２によ
り付与される。すなわち直立フレーム１０ａの内
側面下方にピン９４を介して空気圧シリンダ９２
が軸着され、このシリンダ９２のピストンロツド
９６はクランクレバー９８の一端部にピン１００
を介して回動自在に接続されている。このクラン
クレバー９８は、第５図に示すように、直立フレ
ーム１０ａ，１０ｂに夫々配設した軸受１０２，
１０２に回動自在に挿通軸支したシヤフト１０４
に、左右一対となるように固定されている。そし
て前記クランクレバー９８の他端部は、第２図、
第５図および第６図に示すように、ピン１０６を
介してリンク板１０８に接続され、更にこのリン
ク板１０８は別のピン１１０を介して前記保持部
材８６に回動自在に連着されている。従つて第２
図において、前記空気圧シリンダ９２を圧力付勢
すれば、ピストンロツド９６はシリンダチユーブ
から延伸して前記クランクレバー９８をシヤフト
１０４を中心として時計方向に回動させる。この
クランクレバー９８の回動は、他端部に連接した
リンク板１０８により直線運動に変換され、これ
によつて前記台車４０を構成する保持部材８６，
８６は前記ガイドレール８２，８２に沿つて下方
へ所定のストロークで摺動走行させられる。

（押圧ロールとその支持構造について） 次に前記台車４０には、前記一対の押圧ロール
４４，４６を回転自在に支持するコ字状ブラケツ
ト１１２，１１２が近接離間自在に支持されるの
で、この機構について説明する。第４図および第
６図から良好に判明するように、コ字状のブラケ
ツト１１２，１１２には、上下一対の押圧ロール
４４，４６が、各軸受１１６を介して枢軸１１
４，１１４に回転自在に支持されている。なお前
記両ロール４４，４６の離間距離は、中間ロール
４２の直径と略等しい寸法に設定され、後述する
ように手動操作レバー１３２を回動した際に、両
押圧ロール４４，４６が中間ロール４２を間に挟
持し得るようになつている。前記一対のブラケツ
ト１１２，１１２には、その通孔を介して夫々ガ
イドポスト１１８が摺動自在に挿通され、このガ
イドポスト１１８の一端部は、前記保持部材８６
に形成したねじ孔１１９中にねじ込み固定される
ようになつている。更にガイドポスト１１８の開
放端部には、所定形状のストツパ１２０が固定さ
れて、前記ブラケツトの脱落を防止している。な
お各ガイドポスト１１８に摺動自在に挿通された
ブラケツト１１２に夫々軸支した押圧ロール４
４，４６と、前記保持部材８６，８６間に回転自
在に支持した中間ロール４２との位置関係を第２
図に示す。そして後述する手動操作によりブラケ
ツト１１２，１１２が保持部材８６，８６に向け
て近接した際には、第５図および第７ｂ図に示す
ように、両押圧ロール４４，４６の間に中間ロー
ル４２が非接触で、しかも僅かな隙間を介して位
置するような関係に設定されている。

（送気管について） また第４図から判明するように、押圧ロール４
６の外周には長手方向に所定間隔離間して複数の
環状溝４６ａが周設され、この環状溝４６ａの
夫々に湾曲成形された送気管４７が臨んで、該管
体の開口部をウエブ走行経路に指向させている。
すなわち押圧ロール４６に対して平行に真直な空
気供給管４９が配設され、この空気供給管４９は
その両端部において夫々取付板５１を介してブラ
ケツト１１２に固定されている。そして前記送気
管４７は、空気供給管４９の対応部分から連通分
岐した後湾曲して、押圧ロールに周設した前記環
状溝４６ａ中に臨むような位置設定になつてい
る。このように押圧ロール４６に条設した前記複
数の環状溝４６ａに臨ませた前記送気管４７の開
口位置を第７図に示す。なお空気供給管４９は、
その中央部において圧縮空気供給源にパイプ（何
れも図示せず）を介して連通接続し、送気管４７
に向けて圧縮空気を供給するべく機能している。

（押圧ロールの移動機構について） 前記保持部材８６，８６の下方に共通的に挿通
した一方の枢軸８８には、第２図および第６図に
示すように、逆Ｌ字状のレバー１２２がその一端
部において旋回自在に枢着され、他端部には長溝
１２４が穿設されている。このレバー１２２は、
その長溝１２４に挿通したピン１２６を介して、
ブラケツト１１２の突出部１２８に連着されてい
る。また先端にノブ１３０を備えた手動操作レバ
ー１３２が、保持部材８６に回動自在に軸着さ
れ、該レバー１３２はピン１３４を介してリンク
板１３６に接続されている。またリンク板１３６
は、ピン１３８を介して前記レバー１２２の略中
間部に連着されている。そして第２図において、
前記手動操作レバー１３２を半時計方向へ押し上
げれば、前記リンク板１３６を介して逆Ｌ字状の
レバー１２２は、枢軸８８を中心として半時計方
向へ旋回する。これにより前記長溝１２４に挿通
したピン１２６を介して、一対のブラケツト１１
２，１１２はガイドポスト１１８，１１８に沿つ
て左方向へ摺動し、最終的に第７ｂ図に示すよう
に上下一対の押圧ロール４４，４６は中間ロール
４２を挟み込むものである。

（旧ウエブの切断用カツタについて） 次に第２図に示すように、ウエブ継合わせ帯域
Ａにおける当板２８の略中間部には、水平に所定
幅のスリツト１４０が開設されており、このスリ
ツト１４０からカツタ１４２（第３図）が進退自
在に延出して、当板２８上に位置する旧ウエブ１
６を横方向に切断するようになつている。このカ
ツタ１４２は、その刃部が中央において夫々若干
の角度をもつて後退するように形成されると共
に、その基部において２本のガイドバー１４４，
１４４により支持部材１４６に対し水平摺動自在
に支持されている。前記支持部材１４６には短ス
トロークの複動式空気圧シリンダ１４８が配設さ
れ、そのピストンロツド１５０が前記カツタ１４
２の基部に固定されている。従つて、前記空気圧
シリンダ１４８を付勢してピストンロツド１５０
を延出させれば、カツタ１４２は前記当板２８に
穿設したスリツト１４０を介して前方へ延出し、
旧ウエブ１６の切断を行うものである。

実施例の作用 次にこのように構成した実施例に係るウエブ継
合わせ装置を使用して、新旧両ウエブの継合わせ
を実施する手順につき、殊に第７図を参照して説
明する。先ず第１図において、前記繰出しロール
３０，３２の回転により旧ウエブ１６が旧ロール
１８から繰出され、ガイドロール２２，２４，２
６により案内されて所定方向へ走行しているもの
とする。またロール交換機構１４には新たなロー
ル２０が載置され、旧ロール１８の斜め上方位置
においてロールの交換を待機しているものとす
る。またウエブ継合わせ機構１２は、第２図に示
す如く挟圧手段３８が当板２８に対して所定間隔
離間した状態で待機し、またブラケツト１１２，
１１２に回転自在に軸支された２つの押圧ロール
４４，４６も保持部材８６，８６に対し所定距離
離間して待機状態にあるものとする。

（ウエブ継合わせの待機作業について） この状態において作業者は、第７ａ図に示すよ
うに新ロール２０における新ウエブ３６の始端部
を手で引出し、該ウエブに付したレジスターマー
ク２１２が中間ロール４２の頂部に到来するよう
に位置させる。その後に手動操作レバー１３２
を、第２図において反時計方向に回動させること
により、リンク板１３６を介してレバー１２２が
反時計方向に回動し、ピン１２６を介して連接さ
れたブラケツト１１２，１１２は各ガイドポスト
１１８，１１８上を左方向にスライドする。これ
により第７ｂ図に示す如く、上下一対の押圧ロー
ル４４，４６は台車４０に支持された中間ロール
４２を非接触で挟み込み、このため新ウエブ３６
の始端部近傍は前記３つのロールによりＳ字状に
挟圧されるに至る。次いで中間ロール４２の頂部
上に位置する新ウエブ３６を、前記レジスターマ
ーク２１２を付した部分において、ナイフ等の手
段により中間ロール長手方向に沿つて切断し、新
ウエブ３６の始端部から切断された部分までに至
る若干の残片はこれを取り去る。そして新ウエブ
３６の新たな切断端部には、第７ｂ２図に示す如
く適宜の接着テープ２１４をその半分の接着面に
おいて貼付け、他の半分の接着面はそのまま中間
ロール４２の表面上に位置させておく。この作業
の終了により、新旧両ウエブの継合わせを待機す
る状態に入る。

（ウエブ継合わせの開始時点について） 旧ロール１８に巻かれた旧ウエブ１６の図示し
ない加工工程における消費が進行して、旧ロール
１８の直径が減少すると、前記ウエブ残量検知手
段が作動し、例えばブザーの断続音や光等の警告
信号を操作者に送つて、新ロール２０が所定の位
置にセツトされているかどうかを確認させる。旧
ロール１８における旧ウエブ１６の消費が更に促
進されて、該ウエブ１６の最終端部から所定距離
手前側に付したレジスターマーク２１２がレジス
ターマーク検知手段の検出ヘツド前方を通過する
と、ここにおいて先ず第１の論理条件が設定され
る。更にウエブ１６の最終端部が、旧ロール１８
のボビンから離脱した後そのまま繰出され、前記
ウエブ無し検知手段２０４の検出ヘツド前方を通
過すると、第２の論理条件が設定される。そして
これら２つの論理条件の成立をアンド条件とし
て、前記電磁クラツチ付モータ３４の回転停止、
クラツチ切離しおよびブレーキ作動が一挙に行わ
れて、繰出しローラ３０への動力伝達遮断および
瞬時停止が実現される。これにより、旧ウエブ１
６の繰出し走行は直ちに停止される。但し先に述
べたように、下流側には図示しないダンサーロー
ルが設けられていて、これに旧ウエブ１６は走行
状態で所定の長さだけ貯留されているので、少く
とも継合わせに要する時間内は下流側におけるウ
エブの加工に影響を与えることがなく、連続運転
はそのまま続行される。

（挟圧手段による挟圧開始について） このように繰出しロール３０，３２が停止した
後、第２図において空気圧シリンダ６８が圧力付
勢され、そのピストンロツド７２がシリンダチユ
ーブ中に後退することにより、クランクレバー５
６，５８および連接棒６４からなる４節リンク機
構が駆動される。これによつて各クランクレバー
の先端に連着された枠体６０からなる挟圧手段３
８は当板２８に向けて移動し、第７ｃ図に示す如
くパツド７８，７８により新旧両ウエブ１６，３
６を当板２８との間に挟持するに至る（但し下方
においては旧ウエブ１６のみ）。なお中間ロール
４２および下方の押圧ロール４６の間に位置する
当板２８の部分には前記スリツト１４０が開設さ
れているので、第４図に示す空気圧シリンダ１４
８を瞬間的に付勢することにより、カツタ１４２
はスリツト１４０を介して前方へ延出し、旧ウエ
ブ１６を横方向に切断する。

（送気管による旧ウエブの切断端部の押し付けに
ついて） このとき旧ウエブ１６の切断端部は、当該カツ
タ１４２の進行方向、すなわち第７ｃ図において
左方向に強制移動させられるので、前述した如く
まきあがる傾向を呈する。しかし実施例に係る装
置では、前記押圧ロール４６に所定間隔で周設し
た複数の環状溝４６ａに臨ませた前記送気管４７
から、空気供給管４９を介して圧縮空気が吹出し
供給されるようになつている。このため圧力供給
された空気は、前記カツタ１４２により切断され
た旧ウエブ１６の後端部を当板２８に向け押し付
ける作用を行う。従つて旧ウエブ１６の切断端部
は、まきあがることなく当板２８上に平坦に密着
位置するに至る。

（押圧ロールによる押しなでについて） カツタ１４２は旧ウエブの切断後直ちに後退
し、次いで第２図に示す空気圧シリンダ９２が圧
力付勢されて、ピストンロツド９６が延出し、ク
ランクレバー９８をそのシヤフト１０４を中心と
して時計方向へ旋回させる。このクランクレバー
９８，９８の他端部に連着した各リンク板１０
８，１０８は、前記台車４０を構成する保持部材
８６，８６に連着されているから（第５図参照）、
前記クランクレバー９８の時計方向への旋回によ
り台車４０はその車輪８４を介してガイドレール
８２中を下方へ走行することになる。すなわち第
７ｄ図に示す如く、新たなウエブ３６の切断端部
は上方の押圧ロール４４により適宜の圧下力で押
しなでられ、最終的に第７ｅ図に示す如く、新ウ
エブ３６の切断端部に貼付けた接着テープ２１４
は旧ウエブ１６の最終切断端部に接着されて、新
旧両ウエブ１６，３６の継合わせが完了する（第
７ｅ１図）。

（挟圧解除について） このように押圧ロール４４が接着テープ２１４
を強力に押圧して旧ウエブ１６の最終切断端部と
の接着を行つた後、前記空気圧シリンダ６８は逆
付勢され、前記４節リンク機構も逆作動する。こ
のため枠体６０から構成される挟圧手段３８は、
当板２８から離間して新旧両ウエブ１６，３６に
対するクランプを解除する。また前記モータ３４
も再び回転駆動が開始されて、繰出しロール３
０，３２によるウエブの繰出しが再開される。ま
た第７ｇ図に示す如く、空気圧シリンダ９２が逆
付勢されてクランクレバー９８，９８は反時計方
向に回動することにより、台車４０を第２図に示
す原位置にまで復帰させて一連のウエブ継合わせ
工程を終了する。なおこの状態では２つの押圧ロ
ール４４，４６は中間ロール４２を挟んだ状態と
なつているが、これは手動操作レバー１３２を操
作することにより、第２図に示す如き初期位置に
戻される。

前述した如くウエブ継合わせ機構１２において
新旧両ウエブの継合わせが完了し、旧ウエブ１６
は新ロール２０に巻かれた新ウエブに円滑に移行
して引続きその繰出しを続行されることになる。

（別実施例について） なお本発明に係る装置では、繰出しロール３
０，３２の回転を停止させる条件としてレジスタ
ーマークの検知およびフイルム最終端部の検知の
２つを設定したが、その他レジスターマークを設
けることなく、該ウエブの最終端部を検出した後
一定時間が経過したことを条件として、モータ３
４の回転を停止させるようにしてもよい。このと
きの設定時間は、ウエブの繰出し速度その他継合
わせ代をどの程度取るか、等の条件を勘案して任
意に設定することができる。また本実施例では、
新旧ウエブの継合わせを行なう際に旧ウエブの繰
出しを停止させる方式を採用したが、例えば挟圧
手段３８におけるパツド７８，７８に換えて自由
回転可能に支持されるローラ等にすることによ
り、ウエブを停止させることなく連続的に繰出し
状態で接続するようにしてもよい。

発明の効果 以上詳細に説明したように本発明に係るウエブ
継合わせ装置によれば、ウエブ走行径路に近接離
間自在に配設されて新旧両ウエブを挟持する挟圧
手段と、前記挟圧手段に設けられてウエブ走行径
路と平行に走行する台車と、この台車に回転自在
に配設した中間ロールと、前記台車に近接離間自
在に支持されると共に近接時において前記中間ロ
ールを回転自在に挟持する２つの押圧ロールと、
前記２つの押圧ロールの一方に周設した環状溝に
臨んで圧縮空気をウエブ走行径路に向けて吹付け
る送気管とにより構成するようにしたので、旧ウ
エブをカツタにより切断する際に、前記送気管に
より圧縮空気をウエブ走行径路に吹付けて、ウエ
ブ切断端部がカツタ進行方向にまくれあがるのを
有効に防止することができる。また従来複雑な装
置および工程を必要としていたウエブの継合わせ
を、簡単かつ迅速に行うことができ、継合わせ代
も最少にしてウエブの節約を行い得る等、多くの
有益な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウエブ継合わせ装置の好
適な一実施例を示す概略正面図、第２図は本発明
に係るウエブ継合わせ機構の詳細を示す正面図、
第３図は第２図の平面図、第４図は第２図の右側
面図であつて、殊に押圧ロールおよびこれを支持
するブラケツトの状態を概略的に説明したもので
あり、第５図は第２図の右側面図であつて、殊に
中間ロールを支持して挟圧手段に対し摺動走行し
得る台車の構造を概略的に示すものであり、第６
図は第２図に示すウエブ継合わせ機構の要部の分
解斜視状態説明図、第７ａ〜ｇ図は本発明に係る
ウエブ継合わせ装置によりウエブ継合わせを実施
する際の工程を示す説明図である。 １６……旧ウエブ、１８……旧ロール、２０…
…新ロール、２８……当板、３６……新ウエブ、
３８……挟圧手段、４０……台車、４２……中間
ロール、４４，４６……押圧ロール、４６ａ……
環状溝、４７……送気管、１１２……ブラケツ
ト、１４０……カツタ、１４０……スリツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 旧ロールから引出されて消費中に係る旧ウエ
   ブをカツタにより切断し、該旧ウエブの切端後端
   部と、新ロールから引出されて待機中に係る新た
   なウエブの始端部とを継合わせるための装置であ
   つて、 旧ウエブの走行供給路に近接して該供給路と平
   行に配設され、前記旧ウエブがその表面に沿つて
   走行すると共に、その裏側に臨む前記カツタの表
   面側への延出を許容するスリツトを備えた当板
   と、 前記当板と前記旧ウエブの走行供給路を挟んで
   対向配置され、該当板に近接離間し得ると共に、
   その近接作動により該当板との間で旧ウエブおよ
   び新ウエブを挟圧保持する挟圧手段と、 この挟圧手段に往復動自在に設けられ、前記ウ
   エブ走行径路に沿つて平行に移動し得る台車と、 この台車に回転自在に枢支され、新ウエブの始
   端部が接着手段を介して取着される中間ロール
   と、 前記台車に設けられ、前記当板に対して平行に
   近接離間移動し得るブラケツトと、 このブラケツトに回転自在に設けられ、該ブラ
   ケツトを前記当板に向け近接移動させた際に、前
   記新ウエブが位置している中間ロールを該ウエブ
   と共に包持する２つの押圧ロールと、 ウエブ走行方向下流側に臨む一方の押圧ロール
   の長手方向に所定間隔で周設された複数の環状溝
   と、 前記環状溝に臨んでその管体開口部をウエブ走
   行供給路に指向し、前記カツタにより切断される
   旧ウエブの切断後端部を当板に押し付けるよう圧
   縮空気を吹付ける送気管とから構成した ことを特徴とするウエブ継合わせ装置。