JPH04132829A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に、動的効果
（吸気慣性効果）を利用して吸気を過給するようにした
ものに関する。

（従来の技術） 近来、エンジンの出力トルクを向上させるために、エン
ジンの気筒に供給される吸気を吸気慣性効果などの動的
効果を利用して過給することにより、吸気の充填効率を
高めるようにすることが行われている。

すなわち、吸気慣性効果による過給では、エンジンの所
定の回転域（同調回転域）において、各気筒の吸気行程
初期で吸気弁の開弁に伴って吸気ポートに吸気の負圧波
が発生したとき、この吸気負圧波を該吸気ポートに接続
された独立吸気通路内で上流側に向かって音速で伝播さ
せ、この負圧波を所定の容積部（ボリューム室）で正圧
波に反転させる。さらに、この正圧波を同一の経路で下
流側に音速で伝播させて吸気弁が閉弁する直前の吸気行
程終期に同じ気筒の吸気ポートに到達させ、この正圧波
により吸気を燃焼室に押し込んでその充填効率を高める
ようになっている。

そして、吸気の圧力波を反転させる集合部としては、一
般にサージタンクが利用されているが、このサージタン
クでは、その内部における上流側通路から各独立吸気通
路までの長さ、或いは独立吸気通路自体の長さが各気筒
で異なるので、各気筒に対する吸気の分配性や吸気慣性
効果が均一にならない等の問題がある。

このため、従来、実開昭６０−８８０６２号公報には、
エンジンの一側面側より各気筒にそれぞれ連通する独立
吸気通路の上流端集合部を略円錐台状の空間とし、その
小径側端に主吸気通路の下流端を、一方、大径側端に複
数の独立吸気通路をそれぞれ接続し、独立吸気通路の上
流端開口を主吸気通路の下流端開口の軸心を通る軸線に
対し線対象に配置することが提案されている。このもの
によると、エンジンの気筒列方向の中央に位置している
集合部における主吸気通路の下流端開口から各独立吸気
通路の上流端開口までの距離が独立吸気通路について略
等しくなり、各気筒の吸気の配分性か均一化されるとと
もに、主吸気通路から各気筒に至る吸気流動系路の急激
な屈曲がなくなって吸気抵抗が低減され、さらに、各独
立吸気通路上流端開口の近接配置により、各独立吸気通
路か他の独立吸気通路での吸気慣性効果の容積室として
利用されて、集合部自体の大きさをコンパクトにするこ
とができる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、各独立吸気通路途中の吸気ポートから等長と
なる位置で該独立吸気通路同士を連通路などで連通させ
ることによって、慣性同調回転域をより高い回転域にも
与え、既存の慣性同調回転域との双方で吸気慣性効果に
よる過給が行われるようにすることがある。

その場合、吸気装置をコンパクトにする上で各独立吸気
通路を彎曲させたのちその上流端の集合部をエンジンの
上方などに配置すると、各独立吸気通路はその彎曲部に
より特殊な並びとなり、各独立吸気通路途中の吸気ポー
トから等長となる位置に独立吸気通路同士を連通させる
連通路を設けるのが困難なものとなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、各独立吸気通路の彎曲部を気筒列方向よ
り視て内外にずらせ、その彎曲部の内側及び外側を適宜
利用することにより、各独立吸気通路の吸気ポートから
等長となる位置に連通路が設けられるようにしようとす
るものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）に係る発明が講
じた解決手段は、複数の気筒を有するエンジンにその一
側面側より各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が設
けられ、該各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端が
一箇所に集合されるようにしたエンジンの吸気装置を前
提とする。そして、上記各独立吸気通路の彎曲部を、気
筒列方向より視て互いに内外にずらせ、かつ外側に位置
する彎曲部と、内側に位置する彎曲部との間に、気筒列
方向に延びて独立吸気通路同士を連通せしめる連通路を
設ける構成としたものである。

また、請求項（２）に係る発明か講した解決手段は、各
独立吸気通路上流端の集合部を、エンジンの上方で且つ
気筒列方向の一方側に位置せしめて設ける構成としたも
のである。

また、請求項（３）に係る発明が講じた解決手段は、各
独立吸気通路上流端の集合部を、エンジンの上方で且つ
気筒列方向の略中央に位置せしめて設ける構成としたも
のである。

また、請求項（４）に係る発明が講じた解決手段は、複
数の気筒を有するエンジンにその一側面側より各気筒に
それぞれ連通ずる独立吸気通路が設けられ、該各独立吸
気通路は彎曲したのちその上流端がエンジンの上方で且
つ気筒列方向の略中央で一箇所に集合されるようにした
エンジンの吸気装置を前提とする。そして、上記各独立
吸気通路の彎曲部を、気筒列方向より視て互いに内外に
ずらせ、かつ外側に位置する彎曲部と、内側に位置する
彎曲部との相互間に、気筒列方向と略直交する方向へ延
びて独立吸気通路同士を連通せしめる連通路を設ける構
成としたものである。

さらに、請求項（５）に係る発明か講した解決手段は、
連通路の内部に、該連通路と各独立吸気通路との連通及
びその遮断を回転により制御するロータリバルブを設け
る構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、各独
立吸気通路の彎曲部は、各独立吸気通路の吸気ポートか
らの通路長を等長にする上で、一方の独立吸気通路の彎
曲部か気筒列方向より視て外側に、他方の独立吸気通路
の彎曲部が気筒列方向より視て内側にそれぞれ配されて
彎曲部が互いに内外にずれていて、外側に位置する彎曲
部と、内側に位置する彎曲部との間に、気筒列方向に延
びて各独立吸気通路同士を連通させる連通路が設けられ
ている。これにより、連通路は、一方の独立吸気通路で
は吸気ポートからの距離が近い分だけ吸気ポートからの
距離が離される。内側に位置する彎曲部の外側と、他方
の独立吸気通路では吸気ポートからの距離が遠い分だけ
吸気ポートからの距離か近付けられる。外側に位置する
彎曲部の内側とに連通され、各独立吸気通路の吸気ポー
トから等長の位置に連通路が設けられるようにしている
。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部と、
内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて設け
られていることから、連通路は各独立吸気通路に対して
略直交して連結されることになり、各独立吸気通路は１
つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が高め
られる。

また、請求項（２に係る発明では、各独立吸気通路上流
端の集合部がエンジンの上方で且つ気筒列方向の一方側
に位置して設けられているので、各独立吸気通路の吸気
ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対して
近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒列方
向より視て吸気ポートからの距離が近い内側に、集合部
に対して遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は
気筒列方向より視て吸気ポートからの距離が遠い外側に
それぞれ配されて各独立吸気通路の彎曲部が互いに内外
にずれていて、上記集合部に対して近い気筒σ独立吸気
通路の彎曲部つまり内側に位置する彎曲部と、集合部に
対して遠い気筒の独立吸気通路の彎曲部つまり外側に位
置する彎曲部との間に、気筒列方向に延びて各独立吸気
通路同士を連通させる連通路か設けられている。これに
より、連通路は、集合部に対して近い気筒の独立吸気通
路では吸気ポートからの距離が近い分だけ吸気ポートか
らの距離か離される。内側に位置する彎曲部の外側と、
集合部に対して遠い気筒の独立吸気通路では吸気ポート
からの距離が遠い分だけ吸気ポートからの距離が近付け
られる。外側に位置する彎曲部の内側とに連通され、各
独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に連通路が設
けられる。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部と、
内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて設け
られていることから、連通路は各独立吸気通路に対して
略直交して連結されることになり、各独立吸気通路は１
つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が高め
られる。

また、請求項（３）に係る発明では、各独立吸気通路上
流端の集合部がエンジンの上方で且つ気筒列方向の略中
央に位置して設けられているので、各独立吸気通路の吸
気ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対し
て遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒列
方向より視て吸気ポートからの距離か近い位置に、集合
部に対して近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部
は気筒列方向より視て吸気ポートからの距離が遠い位置
にそれぞれ配されて各独立吸気通路途中の彎曲部が互い
に内外にずれていて、上記集合部に対して遠い気筒の独
立吸気通路の彎曲部つまり内側に位置する彎曲部と、集
合部に対して近い気筒の独立吸気通路の彎曲部つまり外
側に位置する彎曲部との間に、気筒列方向に延びて各独
立吸気通路同士を連通させる連通路か設けられている。

これにより、連通路は、集合部に対して遠い気筒の独立
吸気通路では吸気ポートからの距離が近い分だけ吸気ポ
ートからの距離が離される。内側に位置する彎曲部の外
側と、集合部に対して近い気筒の独立吸気通路では吸気
ポートからの距離が遠い分たけ吸気ポートからの距離が
近付けられる。外側に位置する彎曲部の内側とに連通さ
れ、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に連通
路が設けられる。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部と、
内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて設け
られていることから、連通路は各独立吸気通路に対して
略直交して連結されることになり、各独立吸気通路は１
つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が高め
られる。

また、請求項（４）に係る発明では、集合部かエンジン
の上方で且つ気筒列方向の略中央に位置して設けられて
いる各独立吸気通路の彎曲部は、各独立吸気通路の吸気
ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対して
遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒列方
向より視て吸気ポートからの距離が近い内側に、集合部
に対して近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は
気筒列方向より視て吸気ポートからの距離か遠い外側に
それぞれ配されて彎曲部が互いに内外にずれていて、上
記集合部に対して遠い気筒の独立吸気通路の彎曲部つま
り内側に位置する彎曲部と、集合部に対して近い気筒の
独立吸気通路の彎曲部つまり外側に位置する彎曲部との
相互間に、気筒列方向と略直交する方向に延びて各独立
吸気通路同士を連通させる連通路が設けられている。こ
れにより、連通路は、集合部に対して遠い気筒の独立吸
気通路では吸気ポートからの距離が近くなる彎曲部と、
集合部に対して近い気筒の独立吸気通路では吸気ポート
からの距離が遠くなる彎曲部とにそれぞれ連通され、各
独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に連通路か設
けられる。

また、上記の如く連通路は、遠くに位置する彎曲部と、
近くに位置する彎曲部との相互間を気筒列方向と直交す
る方向に延びて設けられていることから、連通路は各独
立吸気通路に対して略直交して連結されることになり、
各独立吸気通路は１つの剛体となって、独立吸気通路全
体の剛性強度が高められる。

さらに、請求項（５）に係る発明では、連通路と各独立
吸気通路との連通及びその遮断を回転により制御するロ
ータリバルブか連通路の内部に設けられているので、パ
ルプの開放により各独立吸気通路を容積室内で連通させ
るものに比して所要スベスをコンパクトなものにできる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明を直列４気筒エンジンに適
用した第１実施例を示す。図において、１は第１〜第４
の４つの気筒２ａ〜２ｄを有する直列４気筒エンジンで
あって、これら第１〜第４気筒２８〜２ｄはそれぞれ等
間隔をあけて直列に形成されている。そして、これら気
筒２ａ〜２ｄは例えば、第１気筒２ａ−第３気筒２ｃ−
第２気筒２ｂ−第４気筒２ｄの順序で吸気行程が進行す
るようになっている。

４は上記各気筒２ａ〜２ｄに吸気を供給する吸気通路で
、この吸気通路４は、下流端が各気筒２ａ、２ｂ、２ｃ
、２ｄの吸気ポート３にそれぞれ接続された４つの独立
吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄと、該各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの上
流端に接続された略円錐台状の吸気集合部６（集合部）
と、該吸気集合部６の上流端に接続された主吸気通路７
とを備えている。これらはエンジン１の一側面側（第１
図では下側）に配置され、その上流端は図外のエアクリ
ーナに接続されている。このエアクリーナよりも下流側
の主吸気通路７には吸入空気量を検出するエアフローメ
ータ（図示せず）が配設されている。また、上記各独立
吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの上流端は互いに近接
した状態で吸気集合部６に集合されて、主吸気通路７に
連通している。

上記吸気集合部６は、主吸気通路７の下流端か開口する
上流側端６ａと、該上流側端よりも大きい断面積を有し
、各独立吸気通路５ａ、　　５ｂ、　　５ｃ、５ｄの各
々の上流端が上記主吸気通路７の下流端開口の中心軸線
９を囲むよう、略正方形状に配置されて開口する下流側
端６ｂとを備え、かつ上流側端６ａから下流側端６ｂに
かけて断面積が滑らかに増大している。そして、上記吸
気集合部６は、エンジン１の上方で且つ気筒列方向の一
方側（第１図では左側）に位置せしめられている。

また、上記各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄのうち、上記吸気集合部６に対して近くに位置する
第１気筒２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ
、５ｂには、これらの吸気管２１をエンジン１側から離
れる方向に水平に延ばしたのち曲げ加工により彎曲させ
て上方へ延ばし、それから気筒列方向の一方側に向って
水平に延びるように再度曲げ加工により彎曲させた第１
彎曲部２２が設けられている。一方、上記吸気集合部６
に対して遠くに位置する第３気筒２Ｃおよび第４気筒２
ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄには、これらの吸気管２
１をエンジン１側から離れる方向に水平に延ばしたのち
上方へ半円弧を描いて気筒列方向の一方側に向って水平
に延びるように曲げ加工により彎曲させた。上記第１彎
曲部２２よりも曲がりが急となる第２彎曲部２３が設け
られている。

さらに、第３図にも示すように、上記第１気筒２ａおよ
び第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ。

５ｂは、上記吸気集合部６の下流側端６ｂに対し、上記
主吸気通路７の中心軸線９と共通の吸気集合部６の中心
軸線９を通る水平線ｍよりも上側に連通せしめられてい
る。また、上記第３気筒２Ｃおよび第４気筒２ｄの各独
立吸気通路５ｃ、５ｄは、上記吸気集合部６の下流側端
６ｂに対し、上記吸気集合部６の中心軸線９を通る水平
線ｍよりも下側に連通せしめられている。

そして、上記各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄのうち、吸気集合部６に対して近くに位置する第１
気筒２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、５
ｂにおける第１彎曲部２２の略中間部分と、吸気集合部
６に対して遠くに位置する第３気筒２ｃおよび第４気筒
２ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄにおける第２彎曲部２
３の略中間部分とは、気筒列方向の第４気筒２ｄの斜め
上方より視て内外方向にずれている。そして、吸気集合
部６に対して近い第１気筒２ａおよび第２気筒２ｂの各
独立吸気通路５ａ、５ｂの第１彎曲部２２の略中間部分
の外側（第１図では下側）と、吸気集合部６に対して遠
い第３気筒２Ｃおよび第４気筒２ｄの各独立吸気通路５
ｃ、５ｄの第２彎曲部２３の略中間部分の内側（第１図
では上側）との間には、気筒列方向と略平行に延びるロ
ータリバルブ４１が設けられている。

該ロータリバルブ４１は、各独立吸気通路５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄの吸気管２１．・・・に一体に形成さ
れ且つ両端気筒たる第１．第４気筒２ａ、２ｄの各独立
吸気通路５ａ、５６間で気筒列方向と略平行に延びる円
筒形状のケーシング４２を有し、このケーシング４２内
は上記各独立吸気通路５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄに対し吸気ポート３から等長の位置に
開口する連通孔４３．・・・を介して連通している。ま
た、ケーシング４２内には支持軸４４によって支持され
た密閉円筒状の弁体４５が回転可能に嵌挿され、この弁
体４５内に連通路４６が形成されている。弁体４５の外
周壁には弁体４５の内外を連通する複数の弁孔４７．・
・・が開口され、この弁孔４７．・・・は弁体４５の回
転軸心と平行にかつ上記各連通孔４３と対応する位置に
配置されている。そして、上記支持軸４４には、レバー
４８か取付けられ、このレバー４８はアクチュエタ４９
に連結されており、該アクチュエータ４９で弁体４５を
回転させることにより、各弁孔４７を対応する連通口４
３にそれぞれ同時に合致させてロータリバルブ４１を開
弁状態とし、各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ間
を弁体４５内の連通路４６を介して同時に連通して、各
気筒２ａ。

２ｂ、２ｃ、２ｄでの慣性同調時の吸気圧力波の反転部
となる容積室を吸気集合部６又は連通路４６に切り換え
るようになっている。

したがって、上記実施例では、各気筒２ａ、２ｂ、２ｃ
、２ｄにそれぞれ連通する独立吸気通路５ａ、５ｂ、５
ｃ、５ｄは、エンジン１上方で且つ気筒列方向の一方側
に延びるように彎曲して互いに吸気集合部６の下流側端
６ｂに集合されて、エンジン１横方向への幅を増大させ
ずにコンパクトに配置されている。その場合、吸気集合
部６に対して遠くに位置する第３気筒２Ｃおよび第４気
筒２ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄが、吸気集合部６に
対して近くに位置する第１気筒２ａおよび第２気筒２ｂ
の各独立吸気通路５ａ、５ｂに比して気筒列方向に長く
なる分だけ上方への延びを抑えた上下高さの短い糸路で
吸気集合部６の下流側端６ｂの下側つまり吸気集合部６
の中心軸線９を通る水平線ｍよりも下側に連通されてい
る。一方、吸気集合部６に対して近い第１気筒２ａおよ
び第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、５ｂが、吸気集
合部６に対して遠い第３気筒２Ｃおよび第４気筒２ｄの
各独立吸気通路５ｃ、５ｄに比して気筒列方向に短くな
る分だけ吸気集合部６（下流側端６ｂ）の中心軸線９を
通る水平線ｍよりも上側に回り込むように上方へ延びる
上下高さの長い糸路で下流側端６ｂの上側に連通されて
いる。これにより、独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５
ｄの吸気管２１．・・・自体の長さが各気筒２ａ、２ｂ
、２ｃ、２ｄ毎で等長となり、独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃ、５ｄ間での吸気の分配性を均一なものにできる
とともに、吸気慣性効果による過給を効果的に行うこと
かできるようにしている。

その場合、各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄの吸気集合部６がエンジンの上方で且つ気筒列方向
の一方側に位置して設けられ、各独立吸気通路５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄの吸気ポート３からの通路長を等長にす
る上で、吸気集合部６に対して近くに位置する第１気筒
２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、５ｂの
第１彎曲部２２の略中間位置は気筒列方向より視て吸気
ポート３からの距離が近い内側に、吸気集合部６に対し
て遠くに位置する第３気筒２Ｃおよび第４気筒２ｄの各
独立吸気通路５ｃ、５ｄの第２彎曲部２３の略中間位置
は気筒列方向より視て吸気ポート３からの距離が遠い外
側にそれぞれ配されて各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ
、５ｄの第１および第２彎曲部２２．２３が互いに内外
にずれていて、上記吸気集合部６に対して近い第１気筒
２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、５ｂの
第１彎曲部２２つまり内側に位置する第１彎曲部の略中
間位置２２と、吸気集合部６に対して遠い第３気筒２ｃ
および第４気筒２ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄの第２
彎曲部２３つまり外側に位置する第２彎曲部２３の略中
間位置との間に、気筒列方向に延びて各独立吸気通路５
ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ同士をロータリバルブ４１（弁体
４５）の回転により連通及び遮断させる連通路４６が形
成されている。これにより、連通路４６は、吸気集合部
６に対して近い第１および第２気筒２ａ、２ｂの各独立
吸気通路５ｇ、５ｂでは吸気ポート３からの距離が近い
分だけ吸気ポート３からの距離が離される第１彎曲部２
２の外側と、吸気集合部６に対して遠い第３気筒２Ｃお
よび第４気筒２ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄでは吸気
ポート３からの距離が遠い分だけ吸気ポート３からの距
離が近付けられる第２彎曲部２３の内側とに連通され、
慣性同調時の吸気圧力波の反転部となる容積室を吸気集
合部６又は連通路４６に切り換えるロータリバルブ４１
を各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄに対し吸気ポート３から等長の位置に容易に設ける
ことができる。

また、上記の如く連通路４６は、内側に位置する第１彎
曲部２２と、外側に位置する第２彎曲部２３との間を気
筒列方向に延びて設けられていることから、ロータリバ
ルブ４１（連通路４６）は各独立吸気通路５ａ、５ｂ、
５ｃ、５ｄに対して略直交して連結されることになる。

また、ロータリバルブ４１は、曲げ加工により形成され
る。内側に比して外側の肉厚にあまり差のない曲がりが
緩やかな第１彎曲部２２（吸気集合部６に対して近い第
１気筒２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、
５ｂの第１彎曲部２２）が位置する吸気管２１の外側と
、外側に比して内側の肉厚が厚くなる曲がりが急な第２
彎曲部２３（吸気集合部６に対して遠い第３気筒２Ｃお
よび第４気筒２ｄの各独立吸気通路５ｃ、５ｄの第２彎
曲部２３）の内側とに跨がるように連結されることにな
る。

これにより、各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ。

５ｄに対して直交する方向へ延びて連結されたロータリ
バルブ４１でもって、各独立吸気通路５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄは１つの剛体となり、独立吸気通路５
ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ全体の剛性強度を高めることかで
きる。

さらに、上記の如く連通路４６と各独立吸気通路５ａ、
５ｂ、５ｃ、５ｄとの連通を回転により制御するロータ
リバルブか連通路の内部に設けられているので、バルブ
の開放により各独立吸気通路を容積室内て連通させるも
のに比して所要スペースをコンパクトなものにできる。

しかも、上記の如く吸気集合部６に対して近い第１気筒
２ａおよび第２気筒２ｂの各独立吸気通路５ａ、５ｂが
、吸気集合部６の中心軸線９を通る水平線ｍよりも下側
に連通される独立吸気通路５ａ、５ｂ　（吸気集合部６
に対して遠い第３気筒２Ｃおよび第４気筒２ｄの各独立
吸気通路５ｃ。

５ｄ）を迂回しつつ吸気集合部６の中心軸線ｐを通る水
平線ｍよりも上側に回り込むように上方へ延びる上下高
さの長い糸路で連通されていることから、吸気集合部６
に対して近い第１気筒２ａおよび第２気筒２ｂの各独立
吸気通路５ａ、５ｂは、その吸気管２１．２１自体の急
激な彎曲が緩和されて、吸気抵抗を減少できる。

（他の実施例） 第４図および第５図は第２実施例を示しく尚、第１図と
同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は
省略する）、同じく直列４気筒エンジン１に適用したも
のである。

すなわち、この実施例では、吸気集合部６は、エンジン
１の上方で且つ気筒列方向の中央に位置せしめられてい
る。また、各独立吸気通路５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄのうち、上記吸気集合部６に対して近
くに位置する第２気筒２ｂおよび第３気筒２ｃの各独立
吸気通路５ｂ、５ｃには、これらの吸気管２１をエンジ
ン１側から離れる方向に水平に延ばしたのち彎曲させて
上方へ延ばし、それから気筒列方向の中央に向って斜め
上方に延びるように再度彎曲させた第１彎曲部２２が設
けられている。一方、上記吸気集合部６に対して遠くに
位置する第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気
通路５ａ、５ｄには、これらの吸気管２１をエンジン１
側から離れる方向に水平に延ばしたのち彎曲させて上方
へ延ばし、それから気筒列方向の中央に向って斜め上方
に延びるように再度彎曲させた。上記第１彎曲部２２よ
りも曲がりが急となる第２彎曲部２３が設けられている
。そして、上記第１彎曲部２２および第２彎曲部２３は
、気筒列方向より視て第１彎曲部２２が第２彎曲部２３
よりも吸気ポート３からの距離が遠い外側に、設けられ
て互いに内外方向にずれている。

また、上記第２気筒２ｂおよび第３気筒２Ｃの各独立吸
気通路５ｂ、５ｃは、上記吸気集合部６の下流側端６ｂ
に対し、その中心軸線１１＋を通る水平線ｍよりも上側
に連通せしめられている。また、上記第１気筒２ａおよ
び第４気筒２ｄの各独立吸気通路５ａ、５ｄは、上記吸
気集合部６の下流側端６ｂに対し、上記水平線ｍよりも
下側に連通せしめられている。そして、上記各独立吸気
通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄのうち、吸気集合部６に対
して近くに位置する第２気筒２ｂおよび第３気筒２Ｃの
各独立吸気通路５ｂ、５ｃにおける第１彎曲部２２つま
り外側に位置する第１彎曲部２２の略中間部分と、吸気
集合部６に対して遠くに位置する第１気筒２ａおよび第
４気筒２ｄの各独立吸気通路５ａ、５ｄにおける第２彎
曲部２３つまり内側に位置する第２彎曲部２３の略中間
部分とは、気筒列方向より視て内外方向にずれている。

そして、外側に位置する第１彎曲部２２の略中間部分と
、内側に位置する第２彎曲部２３の略中間部分との間に
、気筒列方向と略平行に延びるロータリバルブ４１が設
けられている。

したがって、この実施例では、各独立吸気通路５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄの吸気集合部６かエンジンの上方で且つ
気筒列方向の略中央に位置して設けられ、各独立吸気通
路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの吸気ポート３からの通路長
を等長にする上で、吸気集合部６に対して遠くに位置す
る第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気通路５
ａ、５ｄにおける第２彎曲部２３の略中間部分は気筒列
方向より視て吸気ポート３からの距離が遠い外側に、吸
気集合部６に対して近くに位置する第２気筒２ｂおよび
第３気筒２ｃの各独立吸気通路５ｂ。

５ｃにおける第１彎曲部２２の略中間部分は気筒列方向
より視て吸気ポートからの距離か近い内側にそれぞれ設
けられて各独立吸気通路５ａ、５ｂ５ｃ、５ｄの第１お
よび第２彎曲部２２．２３か互いに内外にすれていて、
上記吸気集合部６に対して遠い第１気筒２ａおよび第４
気筒２ｄの各独立吸気通路５ａ、５ｄにおける第２彎曲
部２３の略中間部分の外側と、吸気集合部６に対して近
い第２気筒２ｂおよび第３気筒２Ｃの各独立吸気通路５
ｂ、５ｃにおける第１彎曲部２２の略中間部分の内側と
の間に、気筒列方向に延びて各独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃ、５ｄ同士を連通及び遮断させるロータリバルブ
４１か設けられている。

これにより、ロータリバルブ４１は、吸気集合部６に対
して遠い第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気
通路５ａ、５ｄでは吸気ポート３からの距離が近い分だ
け吸気ポートからの距離が離される第１彎曲部２２の略
中間部分の外側と、吸気集合部６に対して近い第２気筒
２ｂおよび第３気筒２Ｃの各独立吸気通路５ｂ、５ｃで
は吸気ポート３からの距離が遠い分たけ吸気ポート３か
らの距離が近付けられる第２彎曲部２３の略中間部分の
内側とに連通され、各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、
５ｄの吸気ポート３から等長の位置に連通路４６を容易
に設けることかできる。

また、上記の如くロータリバルブ４１は、吸気集合部６
に対して遠い第１気筒２ａおよび第４気’１Ｊ２ｄの各
独立吸気通路５ａ、５ｄにおける第１彎曲部２２の略中
間部分の外側と、吸気集合部６に対して近い第２気筒２
ｂおよび第３気筒２ｃの各独立吸気通路５ｂ、５ｃにお
ける第２彎曲部２３の略中間部分の内側との間を気筒列
方向に延びて設けられていることから、各独立吸気通路
５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄは、該各独立吸気通路５ａ、５ｂ　＋
　　５　ｃ　＊　　５　ｄに対して直交するロータリバ
ルブ４１によって１つの剛体となり、独立吸気通路５ａ
、５ｂ、５ｃ、５ｄ全体の剛性強度を同様に高めること
ができる。

また、第６図および第７図は第３実施例を示し、同じく
直列４気筒エンジン１に適用したものである。

すなわち、この実施例では、吸気集合部６は、エンジン
１の上方で且つ気筒列方向の中央に位置せしめられ、ロ
ータリバルブ４１が気筒列方向と略直交する方向に配置
されるようにしている。また、各独立吸気通路５ａ、５
ｂ、５ｃ、５ｄのうち、吸気集合部６に対して近くに位
置する第２気筒２ｂおよび第３気筒２Ｃの各独立吸気通
路５ｂ。

５Ｃにおける第１彎曲部２２の略中間部分と、吸気集合
部６に対して遠くに位置する第１気筒２ａおよび第４気
筒２ｄの各独立吸気通路５ａ、５ｄにおける第２彎曲部
２３の略中間部分とは、気筒列方向より視て内外方向に
ずれている。そして、吸気集合部６に対して近い第２気
筒２ｂおよび第３気筒２Ｃの各独立吸気通路５ｂ、５ｃ
の第１彎曲部２２の略中間部分と、吸気集合部６に対し
て遠い第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気通
路５ａ、５ｄの第２彎曲部２３の略中間部分との相互間
に、気筒列方向と略直交する方向に延びるロータリバル
ブ４１が設けられている。

したがって、この実施例では、各独立吸気通路５ａ　　
５ｂ、５ｃ、５ｄの吸気集合部６がエンジンの上方で且
つ気筒列方向の略中央に位置して設けられ、各独立吸気
通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの吸気ポート３からの通路
長を等長にする上で、吸気集合部６に対して遠くに位置
する第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気通路
５ａ、５ｄにおける第２彎曲部２３の略中間部分は気筒
列方向より視て吸気ポート３からの距離が遠い外側に、
吸気集合部６に対して近くに位置する第２気筒２ｂおよ
び第３気筒２ｃの各独立吸気通路５ｂ。

５ｃにおける第１彎曲部２２の略中間部分は気筒列方向
より視て吸気ポートからの距離か近い内側にそれぞれ配
されて各独立吸気通路５ａ、　　５ｂ。

５ｃ、５ｄの第１および第２彎曲部２２．２３が互いに
内外にずれ、上記吸気集合部６に対して遠い第１気筒２
ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気通路５ａ、５ｄにお
ける第２彎曲部２３の略中間部分と、吸気集合部６に対
して近い第２気筒２ｂおよび第３気筒２ｃの各独立吸気
通路５ｂ、５ｃにおける第１彎曲部２２の略中間部分と
の相互間に、気筒列方向と直交する方向に延びて各独立
吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ同士を連通及び遮断さ
せるロータリバルブ４１が設けられている。

これにより、ロータリバルブ４１は、吸気集合部６に対
して遠い第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立吸気
通路５ａ、５ｄては吸気ポート３からの距離か近くなる
。内側に位置する第１彎曲部２２の略中間部分と、吸気
集合部６に対して近い第２気筒２ｂおよび第３気筒２ｃ
の各独立吸気通路５ｂ、５ｃでは吸気ポート３からの距
離が遠くなる。外側に位置する第２彎曲部２３の略中間
部分とにそれぞれ連通され、各独立吸気通路５ａ。

５ｂ、５ｃ、５ｄの吸気ポート３から等長の位置に連通
路４６を容易に設けることができる。

また、上記の如くロータリバルブ４１は、吸気集合部６
に対して遠い第１気筒２ａおよび第４気筒２ｄの各独立
吸気通路５ａ、５ｄにおける第１彎曲部２２の略中間部
分と、吸気集合部６に対して近い第２気筒２ｂおよび第
３気筒２ｃの各独立吸気通路５ｂ、５ｃにおける第２彎
曲部２３の略中間部分との相互間を気筒列方向に延びて
設けられていることから、各独立吸気通路５ｇ、５ｂ。

５ｃ、５ｄは、該各独立吸気通路５ａ、　　５ｂ、　　
５ｃ、５ｄに対して直交するロータリバルブ４１によっ
て１つの剛体となり、独立吸気通路５ａ　　５ｂ、５ｃ
、５ａ全体の剛性強度を高めることかできる。

尚、上記第３実施例では、ロータリバルブ４１を略水平
方向に延ばして配置したが、第８図に示すように、斜め
に傾斜配置させて、ロータリバルブ４１の連通路４６内
が、連通管５１を介して吸気集合部６内に連通されるよ
うにしても良く、この場合、各独立吸気通路５ａ、５ｂ
、５ｃ、５ｄ同士が連通される際には、吸気集合部６内
の吸気が連通管５１を介して連通路４６内に供給されて
より高出力化が図れる。その上、各独立吸気通路５ａ、
５ｂ、５ｃ、５ｄは、該各独立吸気通路５ａ、５ｂ、５
ｃ、５ｄに対して直交するロータリバルブ４１と、吸気
集合部６に接続される連通管５１とによって略三角形状
の剛体となり、独立吸気通路５ａ、５ｂ、５ｃ、５ａ全
体の剛性強度をより効果的に高めることができる。

また、上記各実施例は、直列４気筒エンジン１に適用し
た例であるが、複数の気筒を有する直列型エンジンに適
用することができる。例えば、直列６気筒エンジンの場
合、吸気集合部に対して遠い位置および近くに位置する
気筒を３気筒ずつに分け、これら３つの気筒毎の各独立
吸気通路の彎曲部を気筒列方向より視て遠い位置または
近い位置に位置すれさせる他、気筒を２気筒ずつに分け
、これら２つの気筒毎の各独立吸気通路の彎曲部を気筒
列方向より視て遠い位置、近い位置または中間位置に位
置ずれさせることも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）に係る発明によると
、エンジン上方で集合されるように気筒列方向より視て
互いに内外にずれている。外側に位置する彎曲部と、内
側に位置する彎曲部とが、吸気ポートからの距離が遠い
分だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距離が近い分だ
け離されるよう気部列方向に延びる連通路でもって連通
され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に気
筒列方向に延びる連通路を設けることができる。しかも
、各独立吸気通路に対して略直交する連通路でもって各
独立吸気通路が１つの剛体となり、独立吸気通路全体の
剛性強度を高めることができる。

また、請求項（２）に係る発明によると、エンジン上方
で且つ気筒列方向−刃側に集合されるように気筒列方向
より視て互いに位置ずれしている。外側に位置する彎曲
部と、内側に位置する彎曲部とが、吸気ポートからの距
離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距離が
近い分だけ離されるよう気筒列方向に延びる連通路でも
って連通され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の
位置に気筒列方向に延びる連通路を設けることができる
。しかも、各独立吸気通路に対して略直交する連通路で
もって各独立吸気通路が１つの剛体となり、独立吸気通
路全体の剛性強度を高めることができる。

また、請求項（３）に係る発明によると、エンジン上方
で且つ気筒列方向略中央（、−集合されるように気筒列
方向より視て互いに位置ｆれしている。外側に位置する
彎曲部と、内側に位置する彎曲部とが、吸気ポートから
の距離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距
離が近゛い分だけ離されるよう気筒列方向に延びる連通
顕でもって連通され、各独立吸気通路の吸気ポートから
等長の位置に気筒列方向に延びる連通路を設りることか
できる。しかも、各独立吸気通路に対しｒ略直交する連
通路でもって各独立吸気通路が１つの剛体となり、独立
吸気通路全体の剛性強度を高めることができる。

また、請求項（４）に係る発明によると、エンジン上方
で且つ気筒列方向略中央に集合されるように気筒列方向
より視て互いに位置ずれしている。外側に位置する彎曲
部と、内側に位置する彎曲部との相互間が、吸気ポート
からの距離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートから
の距離が近い分だけ離されるよう気筒列方向と直交して
延びる連通路でもって連通され、各独立吸気通路の吸気
ポートから等長の位置に気筒列方向と直交する連通路を
設けることができる。しかも、各独立吸気通路に対して
略直交する連通路でもって各独立吸気通路が１つの剛体
となり、独立吸気通路全体の剛性強度を高めることがで
きる。

さらに、請求項（５）に係る発明によると、連通路の内
部にロータリバルブを設けたので、ロータリバルブを設
けるに当り所要スペースをコンパクトなものにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はエンジンおよび吸気系の平面図、第２図は第１図に
関わる正面図、第３図は吸気集合部に対する各独立吸気
通路の連通状態を示す説明図である。また、第４図およ
び第５図は第２実施例を示し、第４図は第２図相当図、
第５図は第４図に関わる側面図である。また、第６図お
よび第７図は第３実施例を示し、第６図は第２図相当図
、第７図は第５図相当図である。さらに、第８図は変形
例を示す第５図相当図である。 １・・・エンジン ２ａ〜２ｄ・・・気筒 ５ａ〜５ｄ・・・独立吸気通路 ６・・・吸気集合部（集合部） ２２．２３・・・彎曲部 ４１・・・ロータリバルブ ４６・・・連通路 ほか１名

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の気筒を有するエンジンにその一側面側より
   各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が設けられ、該
   各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端が一箇所に集
   合されるようにしたエンジンの吸気装置において、上記
   各独立吸気通路の彎曲部は、気筒列方向より視て互いに
   内外にずれており、かつ外側に位置する彎曲部と、内側
   に位置する彎曲部との間には、気筒列方向に延びて独立
   吸気通路同士を連通させる連通路が設けられていること
   を特徴とするエンジンの吸気装置。
2. （２）各独立吸気通路上流端の集合部は、エンジンの上
   方で且つ気筒列方向の一方側に位置して設けられている
   請求項（１）記載のエンジンの吸気装置。
3. （３）各独立吸気通路上流端の集合部は、エンジンの上
   方で且つ気筒列方向の略中央に位置して設けられている
   請求項（１）記載のエンジンの吸気装置。
4. （４）複数の気筒を有するエンジンにその一側面側より
   各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が設けられ、該
   各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端がエンジンの
   上方で且つ気筒列方向の略中央で一箇所に集合されるよ
   うにしたエンジンの吸気装置において、上記各独立吸気
   通路の彎曲部は、気筒列方向より視て互いに内外にずれ
   ており、かつ外側に位置する彎曲部と、内側に位置する
   彎曲部との相互間には、気筒列方向と略直交する方向へ
   延びて独立吸気通路同士を連通させる連通路が設けられ
   ていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
5. （５）連通路は、その内部に該連通路と各独立吸気通路
   との連通及びその遮断を回転により制御するロータリバ
   ルブを有している請求項（１）又は請求項（４）記載の
   エンジンの吸気装置。