JPH041342Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH041342Y2 JPH041342Y2 JP1984133994U JP13399484U JPH041342Y2 JP H041342 Y2 JPH041342 Y2 JP H041342Y2 JP 1984133994 U JP1984133994 U JP 1984133994U JP 13399484 U JP13399484 U JP 13399484U JP H041342 Y2 JPH041342 Y2 JP H041342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- ignition timing
- throttle
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は内燃機関によつて駆動される作業装置
の起動安全装置に関し、特に内燃機関を備えるチ
エンソー、草刈機等の携帯用作業装置の起動時の
安全装置に関する。
の起動安全装置に関し、特に内燃機関を備えるチ
エンソー、草刈機等の携帯用作業装置の起動時の
安全装置に関する。
（従来の技術）
従来において、内燃機関を備えるチエンソー、
草刈機等の汎用（携帯用）作業装置は知られてい
る。チエンソー、草刈機において、チエン、刈刃
は作業者の近くに配置されており、作業の効率化
を図つている。しかし、汎用作業装置の内燃機関
の始動には、一般に起動性を良くするためにスロ
ツトルバルブを一定開度に保つて起動している。
スロツトルバルブを一定角度に保つ手段としてス
ロツトルロツクボタンが用いられている。スロツ
トルロツクボタンはスロツトルバルブが一定開度
以下にならない様にスロツトルバルブをロツクす
る機構であり、スロツトルボタンにより内燃機関
の始動時の吸入空気量を増して起動性の向上を図
るものである。
草刈機等の汎用（携帯用）作業装置は知られてい
る。チエンソー、草刈機において、チエン、刈刃
は作業者の近くに配置されており、作業の効率化
を図つている。しかし、汎用作業装置の内燃機関
の始動には、一般に起動性を良くするためにスロ
ツトルバルブを一定開度に保つて起動している。
スロツトルバルブを一定角度に保つ手段としてス
ロツトルロツクボタンが用いられている。スロツ
トルロツクボタンはスロツトルバルブが一定開度
以下にならない様にスロツトルバルブをロツクす
る機構であり、スロツトルボタンにより内燃機関
の始動時の吸入空気量を増して起動性の向上を図
るものである。
［考案が解決しようとする課題］
スロツトルロツクボタンを有する内燃機関を起
動させた場合には、すでにスロツトルバルブが一
定開度に保たれているので、内燃機関の回転数は
直ちに上昇し、遠心クラツチを接げる回転数以上
になる。
動させた場合には、すでにスロツトルバルブが一
定開度に保たれているので、内燃機関の回転数は
直ちに上昇し、遠心クラツチを接げる回転数以上
になる。
遠心クラツチは汎用作業装置であるチエンソ
ー、草刈機等のチエン、刈刃に連結するものであ
る。従つて、内燃機関の始動と同時に、チエン及
び刈刃も動作するので、作業者にとつては身体上
の危険を伴なうことになるという欠点を有してい
た。
ー、草刈機等のチエン、刈刃に連結するものであ
る。従つて、内燃機関の始動と同時に、チエン及
び刈刃も動作するので、作業者にとつては身体上
の危険を伴なうことになるという欠点を有してい
た。
本考案の目的は、内燃機関で駆動される作業装
置において、その内燃機関の始動性を損なうこと
なく、作業者に対し安全に作業装置を起動するこ
とのできる作業装置の安全起動装置を提供するこ
とにある。
置において、その内燃機関の始動性を損なうこと
なく、作業者に対し安全に作業装置を起動するこ
とのできる作業装置の安全起動装置を提供するこ
とにある。
［課題を解決する手段及び作用］
内燃機関において、スロツトルバルブのスロツ
トル開度を一定に保つて点火時期を遅らせること
により回転数は低下する。本考案は上述の内燃機
関の特性を利用したものであり、スロツトルロツ
クボタンと連動する遅延スイツチにより点火時期
を通常値から所定量遅角させるよう切換えて、内
燃機関の起動性能を安定させるとともに、内燃機
関の回転数を遠心クラツチのクラツチイン回転数
よりも低くなるように制限したものである。
トル開度を一定に保つて点火時期を遅らせること
により回転数は低下する。本考案は上述の内燃機
関の特性を利用したものであり、スロツトルロツ
クボタンと連動する遅延スイツチにより点火時期
を通常値から所定量遅角させるよう切換えて、内
燃機関の起動性能を安定させるとともに、内燃機
関の回転数を遠心クラツチのクラツチイン回転数
よりも低くなるように制限したものである。
本考案によれば、内燃機関によつて駆動され、
始動時に内燃機関のスロツトルバルブを一定開度
に保持するスロツトルロツク装置と、内燃機関と
被駆動装置とを結合するための遠心クラツチとを
有する作業装置の安全起動装置であつて、内燃機
関の回転数を所定回転数に制御するための点火時
期制御装置と、スロツトルロツク装置の作動に連
動して点火時期制御装置の点火時期を所定量遅角
させる点火時期遅延装置とを有し、点火時期遅延
装置による遅角量は、内燃機関の回転数が遠心ク
ラツチのクラツチイン回転数よりも低くなるよう
に設定された作業装置の安全起動装置が提供され
る。
始動時に内燃機関のスロツトルバルブを一定開度
に保持するスロツトルロツク装置と、内燃機関と
被駆動装置とを結合するための遠心クラツチとを
有する作業装置の安全起動装置であつて、内燃機
関の回転数を所定回転数に制御するための点火時
期制御装置と、スロツトルロツク装置の作動に連
動して点火時期制御装置の点火時期を所定量遅角
させる点火時期遅延装置とを有し、点火時期遅延
装置による遅角量は、内燃機関の回転数が遠心ク
ラツチのクラツチイン回転数よりも低くなるよう
に設定された作業装置の安全起動装置が提供され
る。
実施例
第１図は本考案の内燃機関により駆動される作
業装置の起動安全装置の一実施例を示す回路図で
あり、１はエキサイタコイル、１０は遅延回路
部、２０は点火時期制御部、３０は点火コイル、
４０は点火プラグである。エキサイタコイル１の
出力波形は第２図Ａで示す如く交流電圧を呈す。
図上のトリガレベルについては後述する。
業装置の起動安全装置の一実施例を示す回路図で
あり、１はエキサイタコイル、１０は遅延回路
部、２０は点火時期制御部、３０は点火コイル、
４０は点火プラグである。エキサイタコイル１の
出力波形は第２図Ａで示す如く交流電圧を呈す。
図上のトリガレベルについては後述する。
遅延回路部１０は、スロツトルロツクボタン１
１１に連動する遅延スイツチSW1と遅延回路を構
成するトランジスタQ1、抵抗R1、R2、コンデン
サC1と、逆流阻止用のダイオードD1、D2、D3と
により成る。遅延スイツチSW1はスロツトルロツ
クボタンに連動して、スロツトルロツク時には遅
延スイツチSW1はONとなり、スロツトルロツク
の開放時には遅延スイツチSW1はOFFとなる構
成である。
１１に連動する遅延スイツチSW1と遅延回路を構
成するトランジスタQ1、抵抗R1、R2、コンデン
サC1と、逆流阻止用のダイオードD1、D2、D3と
により成る。遅延スイツチSW1はスロツトルロツ
クボタンに連動して、スロツトルロツク時には遅
延スイツチSW1はONとなり、スロツトルロツク
の開放時には遅延スイツチSW1はOFFとなる構
成である。
点火時期制御部２０は、点火コイルへの通電及
び遮断のためのコンデンサC2、サイリスタSCR、
ダイオードD4と、サイリスタのトリガレベル設
定のための抵抗R3、ツエナダイオードZD1と、逆
流阻止用のダイオードD5、D6、D7とにより構成
される。
び遮断のためのコンデンサC2、サイリスタSCR、
ダイオードD4と、サイリスタのトリガレベル設
定のための抵抗R3、ツエナダイオードZD1と、逆
流阻止用のダイオードD5、D6、D7とにより構成
される。
次に本実施例の回路の動作を第１図、第２図、
第３図を用いて説明する。
第３図を用いて説明する。
第１にスロツトルロツクボタンが開放されてい
る場合（遅延スイツチSW1はOFF）について説
明する。エキサイタコイル１で発生した交流電圧
のプラス電圧は点火時期制御部２０のダイオード
D4を介してコンデンサC2を充電する。エキサイ
タコイル１がプラス電圧の間はサイリスタSCR
のゲート、カソードは同電位となり、サイリスタ
SCRは遮断状態にある。
る場合（遅延スイツチSW1はOFF）について説
明する。エキサイタコイル１で発生した交流電圧
のプラス電圧は点火時期制御部２０のダイオード
D4を介してコンデンサC2を充電する。エキサイ
タコイル１がプラス電圧の間はサイリスタSCR
のゲート、カソードは同電位となり、サイリスタ
SCRは遮断状態にある。
次にエキサイタコイル１がプラス電圧からマイ
ナス電圧に変わると、抵抗R3、ツエナダイオー
ドZD1、ダイオードD5は通電状態になり、サイリ
スタSCRのゲートとカソードとの間に電位差が
第２図Ａで示すトリガレベルを超えるとサイリス
タSCRを導通状態にする。サイリスタSCRのア
ノードはコンデンサC2によりプラス電圧に保た
れている。
ナス電圧に変わると、抵抗R3、ツエナダイオー
ドZD1、ダイオードD5は通電状態になり、サイリ
スタSCRのゲートとカソードとの間に電位差が
第２図Ａで示すトリガレベルを超えるとサイリス
タSCRを導通状態にする。サイリスタSCRのア
ノードはコンデンサC2によりプラス電圧に保た
れている。
サイリスタSCRの導通によりコンデンサC2の
充電電圧はサイリスタSCR、ダイオードD7、１
次側L1の点火コイル３０を通して放電する。こ
の際点火コイル４０の２次側L2に高電圧を励起
させて点火プラグ４０に火花放電を発生させる。
充電電圧はサイリスタSCR、ダイオードD7、１
次側L1の点火コイル３０を通して放電する。こ
の際点火コイル４０の２次側L2に高電圧を励起
させて点火プラグ４０に火花放電を発生させる。
この火花放電が内燃機関の点火時期になる。こ
の点火時期はエキサイタコイル１のマイナス電
圧、サイリスタSCRのゲートON電圧及びツエナ
ダイオードZD1のツエナ電圧により決定される。
第２図はエキサイタコイル１の出力波形Ａ及びコ
ンデンサC2の電圧波形Ｂ及び点火時期t1を示した
もので、内燃機関の回転数に対してほぼ一定の点
火時期となる。通常、点火時期は、上死点前25°
〜30°（BTDC25°〜30°）位である。
の点火時期はエキサイタコイル１のマイナス電
圧、サイリスタSCRのゲートON電圧及びツエナ
ダイオードZD1のツエナ電圧により決定される。
第２図はエキサイタコイル１の出力波形Ａ及びコ
ンデンサC2の電圧波形Ｂ及び点火時期t1を示した
もので、内燃機関の回転数に対してほぼ一定の点
火時期となる。通常、点火時期は、上死点前25°
〜30°（BTDC25°〜30°）位である。
次に、スロツトルロツクの状態で内燃機関を起
動させた場合について説明する。スロツトルロツ
クの状態では、遅延スイツチSW1は閉じた状態に
なる。エキサイタコイル１のプラス電圧はダイオ
ードD4を通り、コンデンサC2を充電するととも
に、遅延回路部１０のダイオードD1、抵抗R1を
通りコンデンサC1を充電する。コンデンサC1の
充電電圧は抵抗R2、トランジスタQ1を通つて放
電するが、コンデンサC1の静電容量と抵抗R2の
抵抗値に基づく放電時定数で、一定期関トランジ
スタQ1のベース・エミツタを動作させる。
動させた場合について説明する。スロツトルロツ
クの状態では、遅延スイツチSW1は閉じた状態に
なる。エキサイタコイル１のプラス電圧はダイオ
ードD4を通り、コンデンサC2を充電するととも
に、遅延回路部１０のダイオードD1、抵抗R1を
通りコンデンサC1を充電する。コンデンサC1の
充電電圧は抵抗R2、トランジスタQ1を通つて放
電するが、コンデンサC1の静電容量と抵抗R2の
抵抗値に基づく放電時定数で、一定期関トランジ
スタQ1のベース・エミツタを動作させる。
トランジスタQ1の動作中にエキサイタコイル
１のマイナス電圧が発生すると、マイナス電流が
遅延回路部１０のトランジスタQ1のエミツタ、
コレクタ、ダイオードD3、遅延スイツチSW1を
通してバイパスさせられる。このためエキサイタ
コイルのマイナスの電圧は降下させられる。そし
て、点火時期制御部２０のサイリスタSCRのゲ
ート−カソード間はトリガレベルに達しない。
１のマイナス電圧が発生すると、マイナス電流が
遅延回路部１０のトランジスタQ1のエミツタ、
コレクタ、ダイオードD3、遅延スイツチSW1を
通してバイパスさせられる。このためエキサイタ
コイルのマイナスの電圧は降下させられる。そし
て、点火時期制御部２０のサイリスタSCRのゲ
ート−カソード間はトリガレベルに達しない。
遅延回路部１０のコンデンサC1、抵抗R2の放
電時定数によつて一定時間が経過するとトランジ
スタQ1はOFFとなる。このため、バイパスされ
ていたエキサイタコイル１のマイナス電圧は、サ
イリスタSCRのゲート−カソード間に供給され、
トリガレベルに達するとサイリスタSCRをONに
する。なお、ツエナダイオードZD1のツエナ電圧
は、遅延回路部１０の降下電圧を考慮して定めら
れており、サイリスタSCRの動作の安定性を図
つている。サイリスタSCRのONにより、点火時
期制御部２０のコンデンサC2は放電する。そし
て遅延スイツチSW1がOFFと同様に点火コイル
３０の２次側L2に高電圧を励起させて点火プラ
グ４０に火花放電を発生させる。第３図はエキサ
イタコイル１の出力波形Ａ、コンデンサC2の充
放電波形Ｂ、コンデンサC1の充放電波形Ｃ及び
点火時期t2を示しており、通常の点火時期（遅延
スイツチSW1をOFFの時）に比べて、点火遅延
回路１０を動作させた時の点火時期（遅延スイツ
チSW1をON）では、点火時期を遅角させている
ことが示されている。点火遅延回路１０により所
定の遅角量をもたせることにより、内燃機関の回
転数を下げることができる。点火時期の遅角量
は、スロツトルロツクによるスロツトルバルブの
開口状態で内燃機関の回転数が、遠心クラツチの
クラツチイン回転数より低くなる様に選定すれば
よい。
電時定数によつて一定時間が経過するとトランジ
スタQ1はOFFとなる。このため、バイパスされ
ていたエキサイタコイル１のマイナス電圧は、サ
イリスタSCRのゲート−カソード間に供給され、
トリガレベルに達するとサイリスタSCRをONに
する。なお、ツエナダイオードZD1のツエナ電圧
は、遅延回路部１０の降下電圧を考慮して定めら
れており、サイリスタSCRの動作の安定性を図
つている。サイリスタSCRのONにより、点火時
期制御部２０のコンデンサC2は放電する。そし
て遅延スイツチSW1がOFFと同様に点火コイル
３０の２次側L2に高電圧を励起させて点火プラ
グ４０に火花放電を発生させる。第３図はエキサ
イタコイル１の出力波形Ａ、コンデンサC2の充
放電波形Ｂ、コンデンサC1の充放電波形Ｃ及び
点火時期t2を示しており、通常の点火時期（遅延
スイツチSW1をOFFの時）に比べて、点火遅延
回路１０を動作させた時の点火時期（遅延スイツ
チSW1をON）では、点火時期を遅角させている
ことが示されている。点火遅延回路１０により所
定の遅角量をもたせることにより、内燃機関の回
転数を下げることができる。点火時期の遅角量
は、スロツトルロツクによるスロツトルバルブの
開口状態で内燃機関の回転数が、遠心クラツチの
クラツチイン回転数より低くなる様に選定すれば
よい。
例えば、排気容量が25c.c.から40c.c.程度の内燃機
関で、通常の点火時期が上死点前25°〜30°
（BTDC25°〜30°）位、クラツチイン回転数が
3000〜3600rpmの場合には、遅延回路１０により
点火時期を遅らせて上死点前後5°（BTDC5°〜
ATDC5°）位に変更させて内燃機関の回転数を
2000〜3000rpmに下げることができる。
関で、通常の点火時期が上死点前25°〜30°
（BTDC25°〜30°）位、クラツチイン回転数が
3000〜3600rpmの場合には、遅延回路１０により
点火時期を遅らせて上死点前後5°（BTDC5°〜
ATDC5°）位に変更させて内燃機関の回転数を
2000〜3000rpmに下げることができる。
本考案によれば、内燃機関により駆動される作
業装置の起動時において、スロツトルロツクボタ
ンによりスロツトルバルブを一定開度に保ち吸入
空気量の増大を図ることにより内燃機関の起動時
の安定性を図るとともに、起動時の内燃機関の回
転数を遠心クラツチのクラツチイン回転数よりも
下げることができる。即ち、遠心クラツチの負荷
側に接続されるチエン、刈刃等が作動することな
く内燃機関を起動させることができるので、簡単
な構造で確実に作業者の安全を図ることができる
ことになる。
業装置の起動時において、スロツトルロツクボタ
ンによりスロツトルバルブを一定開度に保ち吸入
空気量の増大を図ることにより内燃機関の起動時
の安定性を図るとともに、起動時の内燃機関の回
転数を遠心クラツチのクラツチイン回転数よりも
下げることができる。即ち、遠心クラツチの負荷
側に接続されるチエン、刈刃等が作動することな
く内燃機関を起動させることができるので、簡単
な構造で確実に作業者の安全を図ることができる
ことになる。
第１図は本考案の内燃機関により駆動される作
業装置の起動安全装置の一実施例を示す回路図で
ある。第２図は遅延回路部が不動作状態における
各部の波形を示す図である。第３図は遅延回路部
が動作状態における各部の波形を示す図である。 符号の説明、１……エキサイタコイル、１０…
…遅延回路部、２０……点火時期制御部、３０…
…点火コイル、４０……点火プラグ、SW1……遅
延スイツチ、SCR……サイリスタ、ZD1……ツエ
ナダイオード、Q1……トランジスタ。
業装置の起動安全装置の一実施例を示す回路図で
ある。第２図は遅延回路部が不動作状態における
各部の波形を示す図である。第３図は遅延回路部
が動作状態における各部の波形を示す図である。 符号の説明、１……エキサイタコイル、１０…
…遅延回路部、２０……点火時期制御部、３０…
…点火コイル、４０……点火プラグ、SW1……遅
延スイツチ、SCR……サイリスタ、ZD1……ツエ
ナダイオード、Q1……トランジスタ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関によつて駆動され、始動時に該内燃機
関のスロツトルバルブを一定開度に保持するスロ
ツトルロツク装置と、前記内燃機関と被駆動装置
とを結合するための遠心クラツチとを有する作業
装置の安全起動装置において、 前記内燃機関の回転数を所定回転数に制御する
ための点火時期制御装置と、 前記スロツトルロツク装置の作動に連動して前
記点火時期制御装置の点火時期を所定量遅角させ
る点火時期遅延装置と、 を有し、 前記点火時期遅延装置による遅角量は、前記内
燃機関の回転数が前記遠心クラツチのクラツチイ
ン回転数よりも低くなるように設定された作業装
置の安全起動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984133994U JPH041342Y2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | |
| CA000467869A CA1224683A (en) | 1984-09-05 | 1984-11-15 | Start safety apparatus for internal combustion engine |
| US06/671,887 US4610231A (en) | 1984-09-05 | 1984-11-15 | Start safety apparatus for internal combustion engine |
| EP84113991A EP0173766B1 (en) | 1984-09-05 | 1984-11-19 | Start safety apparatus for internal combustion engine |
| DE8484113991T DE3481332D1 (de) | 1984-09-05 | 1984-11-19 | Start-sicherheitsgeraet fuer brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984133994U JPH041342Y2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149074U JPS6149074U (ja) | 1986-04-02 |
| JPH041342Y2 true JPH041342Y2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=15117900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984133994U Expired JPH041342Y2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610231A (ja) |
| EP (1) | EP0173766B1 (ja) |
| JP (1) | JPH041342Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1224683A (ja) |
| DE (1) | DE3481332D1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE448645B (sv) * | 1986-09-05 | 1987-03-09 | Saab Scania Ab | Forfarande och arrangemang for att alstra tendgnistor i en forbrenningsmotor |
| KR950000227B1 (ko) * | 1987-02-27 | 1995-01-12 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 내연기관의 점화시기 제어장치 |
| DE3914026C1 (ja) * | 1989-04-28 | 1990-09-06 | Pruefrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Mueller, Geb. Dutschke, 8501 Cadolzburg, De | |
| US5205255A (en) * | 1990-11-26 | 1993-04-27 | Suzuki Motor Corporation | Starting time engine speed control device |
| US6314938B1 (en) | 1998-10-26 | 2001-11-13 | Deere & Company | Starting system for spark ignition engine |
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