JPS6252146B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6252146B2 JPS6252146B2 JP57212504A JP21250482A JPS6252146B2 JP S6252146 B2 JPS6252146 B2 JP S6252146B2 JP 57212504 A JP57212504 A JP 57212504A JP 21250482 A JP21250482 A JP 21250482A JP S6252146 B2 JPS6252146 B2 JP S6252146B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- voltage
- capacitor
- trigger
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関における電流遮断式の無接
点点火装置に関する。
点点火装置に関する。
従来のこの種電流遮断式の無接点点火装置とし
て、第１図に示す様な回路が提供されている。こ
れはトリガ電圧を供給するトリガ回路Ａ、トリガ
電圧を受けて一次短絡電流を遮断するスイツチン
グ制御回路Ｂ、電子部品の保護回路Ｃ、イグニシ
ヨンコイルＤおよび点火プラグＥからなる。上記
トリガ回路Ａ、スイツチング制御回路Ｂおよび電
子部品の保護回路ＣはイグニシヨンコイルＤの一
次コイル両端のラインl1，l2に接続されている。
すなわち、トリガ回路Ａにおいてl1，l2間には抵
抗１，２およびコンデンサ３からなる直列回路と
抵抗４，５の直列回路とが互いに並列になる様に
接続されている。上記抵抗１，２の接続中点とラ
インl2との間には、プログラマブル・ユニジヤン
クシヨン・トランジスタ（以下PUTという）６
および抵抗７からなる直列回路が接続され、この
PUT６のゲートが上記抵抗４，５の接続中点に
接続されている。
て、第１図に示す様な回路が提供されている。こ
れはトリガ電圧を供給するトリガ回路Ａ、トリガ
電圧を受けて一次短絡電流を遮断するスイツチン
グ制御回路Ｂ、電子部品の保護回路Ｃ、イグニシ
ヨンコイルＤおよび点火プラグＥからなる。上記
トリガ回路Ａ、スイツチング制御回路Ｂおよび電
子部品の保護回路ＣはイグニシヨンコイルＤの一
次コイル両端のラインl1，l2に接続されている。
すなわち、トリガ回路Ａにおいてl1，l2間には抵
抗１，２およびコンデンサ３からなる直列回路と
抵抗４，５の直列回路とが互いに並列になる様に
接続されている。上記抵抗１，２の接続中点とラ
インl2との間には、プログラマブル・ユニジヤン
クシヨン・トランジスタ（以下PUTという）６
および抵抗７からなる直列回路が接続され、この
PUT６のゲートが上記抵抗４，５の接続中点に
接続されている。
上記スイツチング制御回路Ｂにおいて、ライン
l1，l2間には抵抗８およびスイツチングトランジ
スタ９のコレクタ・エミツタが直列接続され、そ
のスイツチングトランジスタ９のベースは上記
PUT６と抵抗７との接続中点に接続されてい
る。１０はラインl1，l2にそれぞれコレクタおよ
びエミツタを接続した一次短絡電流遮断用のトラ
ンジスタで、これのベースは上記抵抗８とスイツ
チングトランジスタ９のコレクタとの接続中点に
接続されている。
l1，l2間には抵抗８およびスイツチングトランジ
スタ９のコレクタ・エミツタが直列接続され、そ
のスイツチングトランジスタ９のベースは上記
PUT６と抵抗７との接続中点に接続されてい
る。１０はラインl1，l2にそれぞれコレクタおよ
びエミツタを接続した一次短絡電流遮断用のトラ
ンジスタで、これのベースは上記抵抗８とスイツ
チングトランジスタ９のコレクタとの接続中点に
接続されている。
また、電子部品の保護回路Ｃはラインl1，l2間
に直列接続したダイオード１１および抵抗１２か
らなり、一次短絡電流の負の電流が電子部品特に
トランジスタ１０に負担とならない様にバイパス
させるものである。
に直列接続したダイオード１１および抵抗１２か
らなり、一次短絡電流の負の電流が電子部品特に
トランジスタ１０に負担とならない様にバイパス
させるものである。
かかる電流遮断式の無接点点火装置では、機関
の始動によつてイグニシヨンコイルＤの一次コイ
ル１３ａに誘起された電圧がラインl1，l2間にか
かり、I0が各分岐回路に電流I1，I2，I3，I4として
分流する。また、上記PUT６の動作電流は上記
抵抗１，２の接続中点の電位および抵抗４，５の
接続中点の電位によつて定められ、、したがつ
て、このPUT６はイグニシヨンコイルＤの正の
一次短絡電流のピークまたはピークより少々過ぎ
た位置にてオンとなるように電流I3，I4の大きさ
を設定しておく。こうしてPUT６がオンとなつ
たとき、スイツチングトランジスタ９のベース・
エミツタ間に電流が流れるので、このスイツチン
グトランジスタ９のオンとなり、トランジスタ１
０がオフとなる。このため上記の一次短絡電流が
急激に遮断され、イグニシヨンコイルＤの二次コ
イル１３ｂには最大レベルの高電圧が発生し、点
火プラグＥに火花が発生する。こうして混合気の
燃焼が行われ機関が駆動されれる。
の始動によつてイグニシヨンコイルＤの一次コイ
ル１３ａに誘起された電圧がラインl1，l2間にか
かり、I0が各分岐回路に電流I1，I2，I3，I4として
分流する。また、上記PUT６の動作電流は上記
抵抗１，２の接続中点の電位および抵抗４，５の
接続中点の電位によつて定められ、、したがつ
て、このPUT６はイグニシヨンコイルＤの正の
一次短絡電流のピークまたはピークより少々過ぎ
た位置にてオンとなるように電流I3，I4の大きさ
を設定しておく。こうしてPUT６がオンとなつ
たとき、スイツチングトランジスタ９のベース・
エミツタ間に電流が流れるので、このスイツチン
グトランジスタ９のオンとなり、トランジスタ１
０がオフとなる。このため上記の一次短絡電流が
急激に遮断され、イグニシヨンコイルＤの二次コ
イル１３ｂには最大レベルの高電圧が発生し、点
火プラグＥに火花が発生する。こうして混合気の
燃焼が行われ機関が駆動されれる。
しかしながら、かかる構成になる無接点点火装
置においては、機関始動後徐々に回転を上げてい
くと、トランジスタ１０を通過する一次短絡電流
のピークまたはピークより少々過ぎた位置で
PUT６をオンさせていたのが、抵抗１，２、コ
ンデンサ３の充放電時定数により徐々にオン動作
タイミングが遅れていき、従つて一次短絡電流の
遮断タイミングも遅れていき、機関の点火時期が
第２図に示す様に遅れることとなつた。図中Q0
は機関の適正点火時期である（以下同じ）。した
がつて、第２図に示すように常用回転時に略機関
の適正点火時期を得るようにすると、起動時にお
いてもほぼ常用回転時の適正点火時期になつてし
まうので、ピストンが上死点に達しないうちにこ
れを降下させてしまう、つまり機関の回転が物理
的に逆転しようとする力が多大に働き起動性が悪
化するという問題があつた。一方、上記抵抗１，
２およびコンデンサ３の充電時定数を適当に選択
することによつて、PUT６の動作タイミングを
早めることもできるが、この場合には起動性は向
上するものの、常用回転時には適正点火時期が得
られず、燃費効率の悪化や機関の出力の低下を招
くという問題があつた。
置においては、機関始動後徐々に回転を上げてい
くと、トランジスタ１０を通過する一次短絡電流
のピークまたはピークより少々過ぎた位置で
PUT６をオンさせていたのが、抵抗１，２、コ
ンデンサ３の充放電時定数により徐々にオン動作
タイミングが遅れていき、従つて一次短絡電流の
遮断タイミングも遅れていき、機関の点火時期が
第２図に示す様に遅れることとなつた。図中Q0
は機関の適正点火時期である（以下同じ）。した
がつて、第２図に示すように常用回転時に略機関
の適正点火時期を得るようにすると、起動時にお
いてもほぼ常用回転時の適正点火時期になつてし
まうので、ピストンが上死点に達しないうちにこ
れを降下させてしまう、つまり機関の回転が物理
的に逆転しようとする力が多大に働き起動性が悪
化するという問題があつた。一方、上記抵抗１，
２およびコンデンサ３の充電時定数を適当に選択
することによつて、PUT６の動作タイミングを
早めることもできるが、この場合には起動性は向
上するものの、常用回転時には適正点火時期が得
られず、燃費効率の悪化や機関の出力の低下を招
くという問題があつた。
そこで、発明者は、機関の起動性を向上させる
とともに、起動後常用回転速領域までは点火タイ
ミングを進角した後略定（機関の適正点火時期）
とならしめて機関出力の安定を図ることができる
無接点点火装置を案出した。
とともに、起動後常用回転速領域までは点火タイ
ミングを進角した後略定（機関の適正点火時期）
とならしめて機関出力の安定を図ることができる
無接点点火装置を案出した。
第４図はかかる無接点点火装置を示す回路図で
あり、これが第１図に示すものと異なるところ
は、イグニシヨンコイルＤの一次コイル１３ａの
正の誘起電圧が設定値に達したときにブレークオ
ーバーするツエナーダイオード１４を有し、該ツ
エナーダイオード１４がブレークオーバーしたと
きに上記トリガ回路Ａに優先して上記スイツチン
グ制御回路Ｂにトリガ電圧を供給する進角回路Ｆ
を設けたことである。すなわち、上記ラインl1
と、上記スイツチングトランジスタ９のベースと
の間に、ツエナーダイオード１４と抵抗１５との
直列回路からなる進角回路Ｆを接続したことであ
る。また、トランジスタ１０のエミツタと一次コ
イル１３ａとの間にはダイオード１６が図示の方
向に接続されている。
あり、これが第１図に示すものと異なるところ
は、イグニシヨンコイルＤの一次コイル１３ａの
正の誘起電圧が設定値に達したときにブレークオ
ーバーするツエナーダイオード１４を有し、該ツ
エナーダイオード１４がブレークオーバーしたと
きに上記トリガ回路Ａに優先して上記スイツチン
グ制御回路Ｂにトリガ電圧を供給する進角回路Ｆ
を設けたことである。すなわち、上記ラインl1
と、上記スイツチングトランジスタ９のベースと
の間に、ツエナーダイオード１４と抵抗１５との
直列回路からなる進角回路Ｆを接続したことであ
る。また、トランジスタ１０のエミツタと一次コ
イル１３ａとの間にはダイオード１６が図示の方
向に接続されている。
この回路では、上記した通り、機関の起動時に
おいてはPUT６が一次短絡電流のピークまたは
ピークより少々過ぎた位置にてオンとなり、これ
によつてスイツチングトランジスタ９をオンとな
し、続いてトランジスタ１０をオフとなし、この
トランジスタ１０を流れる一次短絡電流を遮断
し、イグニシヨンコイルＤの二次コイル１３ｂに
高電圧を発生する。
おいてはPUT６が一次短絡電流のピークまたは
ピークより少々過ぎた位置にてオンとなり、これ
によつてスイツチングトランジスタ９をオンとな
し、続いてトランジスタ１０をオフとなし、この
トランジスタ１０を流れる一次短絡電流を遮断
し、イグニシヨンコイルＤの二次コイル１３ｂに
高電圧を発生する。
次に、機関の回転速度が徐々に高くなつてくる
と、抵抗１，２、コンデンサ３からなる回路の充
放電時定数によつて、これまでPUT６が一次短
絡電流のピークまたはピークを僅か過ぎた位置で
オンしたのが、そのオンとなるタイミングが徐々
に遅れる。例えば、第３図の実線Ｘ又は点線Ｙの
様になる。なお、この実線Ｘは抵抗１，２及びコ
ンデンサ３の充電時定数を比較的大きく設定した
場合を示し、点線Ｙはその充電時定数を比較的小
さく設定した場合を示すものである。
と、抵抗１，２、コンデンサ３からなる回路の充
放電時定数によつて、これまでPUT６が一次短
絡電流のピークまたはピークを僅か過ぎた位置で
オンしたのが、そのオンとなるタイミングが徐々
に遅れる。例えば、第３図の実線Ｘ又は点線Ｙの
様になる。なお、この実線Ｘは抵抗１，２及びコ
ンデンサ３の充電時定数を比較的大きく設定した
場合を示し、点線Ｙはその充電時定数を比較的小
さく設定した場合を示すものである。
更に、機関の回転速度が上昇すると、ラインl1
の電位がツエナーダイオード１４の設定電位に到
達してブレークオーバーすることとなる。このた
め、これまで上記PUT６のオンによつて二つの
トランジスタ９，１０をそれぞれオン、オフ制御
したのが、ツエナーダイオード１４、抵抗１５，
７の分圧回路の電圧レベル感知によつて、二つの
トランジスタ９，１０のオン、オフ制御を、上記
ツエナーダイオード１４、抵抗１５の直列回路と
抵抗７の分圧回路によつて、優先的に制御するこ
ととなる。従つて、機関の始動時よりツエナーダ
イオード１４がブレークオーバーするまでは、上
記充放電時定数によつてPUT６の動作が遅れ方
向に動作していたのに対し、ツエナーダイオード
１４がブレークオーバすることによつて、トラン
ジスタ９，１０のオン、オフ動作が徐々にまたは
急激に進むことになる。例えば、第３図の実線Ｘ
又は点線Ｙの様になる。なお、この実線Ｘはツエ
ナーダイオード１４としてツエナー電圧が比較的
大きいものを使用した場合を示し、点線Ｙはツエ
ナー電圧が比較的小さいものを使用した場合を示
すものである。このため機関の点火タイミングは
ツエナーダイオード１４のブレークオーバ寸前ま
での回転速度では徐々に遅れ、回転速度が更に上
昇してツエナーダイオード１４がブレークオーバ
すると、徐々に進角または飛火進角することとな
る。
の電位がツエナーダイオード１４の設定電位に到
達してブレークオーバーすることとなる。このた
め、これまで上記PUT６のオンによつて二つの
トランジスタ９，１０をそれぞれオン、オフ制御
したのが、ツエナーダイオード１４、抵抗１５，
７の分圧回路の電圧レベル感知によつて、二つの
トランジスタ９，１０のオン、オフ制御を、上記
ツエナーダイオード１４、抵抗１５の直列回路と
抵抗７の分圧回路によつて、優先的に制御するこ
ととなる。従つて、機関の始動時よりツエナーダ
イオード１４がブレークオーバーするまでは、上
記充放電時定数によつてPUT６の動作が遅れ方
向に動作していたのに対し、ツエナーダイオード
１４がブレークオーバすることによつて、トラン
ジスタ９，１０のオン、オフ動作が徐々にまたは
急激に進むことになる。例えば、第３図の実線Ｘ
又は点線Ｙの様になる。なお、この実線Ｘはツエ
ナーダイオード１４としてツエナー電圧が比較的
大きいものを使用した場合を示し、点線Ｙはツエ
ナー電圧が比較的小さいものを使用した場合を示
すものである。このため機関の点火タイミングは
ツエナーダイオード１４のブレークオーバ寸前ま
での回転速度では徐々に遅れ、回転速度が更に上
昇してツエナーダイオード１４がブレークオーバ
すると、徐々に進角または飛火進角することとな
る。
したがつて、機関の回転数を上昇させて、低速
（クラツチイン回転）、中速、常用回転速の回転域
に於ては、点火時期は略一定（機関の適正点火時
期）となるものである。特に第４図の場合には、
ダイオード１６によつて、イグニシヨンコイルＤ
の一次コイル１３ａの負の電流をトランジスタ１
０（エミツターコレクタ）を介して流れない様に
してあるので電機子反作用の影響がなくなるた
め、トランジスタ１０には遅れを生じない一次短
絡電流（正の電流）を流すこととなり、低速、中
速、常用回転速の各回転域において、適正点火時
期からのずれが極めて小さくなつている。
（クラツチイン回転）、中速、常用回転速の回転域
に於ては、点火時期は略一定（機関の適正点火時
期）となるものである。特に第４図の場合には、
ダイオード１６によつて、イグニシヨンコイルＤ
の一次コイル１３ａの負の電流をトランジスタ１
０（エミツターコレクタ）を介して流れない様に
してあるので電機子反作用の影響がなくなるた
め、トランジスタ１０には遅れを生じない一次短
絡電流（正の電流）を流すこととなり、低速、中
速、常用回転速の各回転域において、適正点火時
期からのずれが極めて小さくなつている。
このように、第４図示の無接点点火装置によれ
ば、機関の起動性が向上するとともに、機関の適
正出力の確保及び燃費効率の向上を図ることがで
きるものである。なお、上記抵抗５を、第５図に
示す様に、抵抗１７，１８およびサーミスタ１９
よりなるPUT６の温度補償回路に代えることに
より、PUTの温度補償が可能となる。
ば、機関の起動性が向上するとともに、機関の適
正出力の確保及び燃費効率の向上を図ることがで
きるものである。なお、上記抵抗５を、第５図に
示す様に、抵抗１７，１８およびサーミスタ１９
よりなるPUT６の温度補償回路に代えることに
より、PUTの温度補償が可能となる。
第６図は上記第４図示の回路を変形したもの
で、第４図と同様に本発明をなすにあたつで、発
明者が案出した回路を示すもので、第４図に示す
回路にイグニシヨンコイルＤの保護回路を接続し
たものである。この保護回路Ｇはラインl1，l2間
に直列接続した抵抗２０、サイリスタ２１と、こ
れらの接続中点とラインl2との間に直列接続して
二つの抵抗２２，２３とからなり、これらの二つ
の抵抗２２，２３の接続中点には上記サイリスタ
２１のゲートが接続されている。
で、第４図と同様に本発明をなすにあたつで、発
明者が案出した回路を示すもので、第４図に示す
回路にイグニシヨンコイルＤの保護回路を接続し
たものである。この保護回路Ｇはラインl1，l2間
に直列接続した抵抗２０、サイリスタ２１と、こ
れらの接続中点とラインl2との間に直列接続して
二つの抵抗２２，２３とからなり、これらの二つ
の抵抗２２，２３の接続中点には上記サイリスタ
２１のゲートが接続されている。
上記第４図示の回路では、機関の低速、中速、
常用回転速域で、上記の様に電機子反作用の影響
が生じないため、一次遮断電圧としてのサージ電
圧が上昇していくと、トランジスタ１０や、特に
イグニシヨンコイルＤの絶縁破壊、絶縁劣化を招
く可能性がある。しかし、第６図示の回路ではイ
グニシヨンコイルＤが無負荷状態となつたとき、
上記抵抗２２，２３の接続中点の電圧レベルを検
知して、サイリスタ２１をオン動作させることに
よつて、イグニシヨンコイルＤに加わる電圧を設
定レベルまでシヤントさせ、イグニシヨンコイル
Ｄへの一次遮断電圧（サージ電圧）および二次無
負荷電圧の余分な電圧をカツトし、点火プラグＥ
の火花発生に必要なだけの値に設定することがで
きる。尚上記抵抗２２，２３の値を、可変するこ
とにより自由に上記一次遮断電圧（サージ電圧）
及び二次無負荷電圧の値を、設定することが可能
である。
常用回転速域で、上記の様に電機子反作用の影響
が生じないため、一次遮断電圧としてのサージ電
圧が上昇していくと、トランジスタ１０や、特に
イグニシヨンコイルＤの絶縁破壊、絶縁劣化を招
く可能性がある。しかし、第６図示の回路ではイ
グニシヨンコイルＤが無負荷状態となつたとき、
上記抵抗２２，２３の接続中点の電圧レベルを検
知して、サイリスタ２１をオン動作させることに
よつて、イグニシヨンコイルＤに加わる電圧を設
定レベルまでシヤントさせ、イグニシヨンコイル
Ｄへの一次遮断電圧（サージ電圧）および二次無
負荷電圧の余分な電圧をカツトし、点火プラグＥ
の火花発生に必要なだけの値に設定することがで
きる。尚上記抵抗２２，２３の値を、可変するこ
とにより自由に上記一次遮断電圧（サージ電圧）
及び二次無負荷電圧の値を、設定することが可能
である。
なお、サイリスタ２１及び抵抗２０，２２，２
３のかわりにサージ吸収素子のバリスタをl1ライ
ンとl2ラインの間に接続することにより、上記の
電子部品及びイグニシヨンコイルを保護すること
も可能である。
３のかわりにサージ吸収素子のバリスタをl1ライ
ンとl2ラインの間に接続することにより、上記の
電子部品及びイグニシヨンコイルを保護すること
も可能である。
しかしながら、上記第４図及び第６図示の無接
点点火装置では、機関の高速回転時における点火
時期も常用回転域と同様に、機関の適正点火時期
を維持するため燃費効率が良く、さらに機関出力
が増大し過回転となることがしばしば起り、クラ
ンクシヤフトの焼付、損傷およびフライホイール
ロータの脱落、散飛等の事故が発生し、耐久性の
低下や人身事故等に至る問題がある。
点点火装置では、機関の高速回転時における点火
時期も常用回転域と同様に、機関の適正点火時期
を維持するため燃費効率が良く、さらに機関出力
が増大し過回転となることがしばしば起り、クラ
ンクシヤフトの焼付、損傷およびフライホイール
ロータの脱落、散飛等の事故が発生し、耐久性の
低下や人身事故等に至る問題がある。
本発明は上記諸問題を解決するもので、機関の
始動時に点火時期を遅角制御し、起動性を向上さ
せることができ、低速時（アイドル回転以前）に
機関の適整点火時期まで進角させて中速および常
用回転時は略一定の上記適正点火時期を維持し、
機関の適正出力の確保及び燃費効率の向上を図る
ことができ、しかも高速回転時の設定回転以上で
遅角制御して機関の過回転を防止することができ
る内燃機関における電流遮断式の無接点点火装置
を提供することを目的とするものである。
始動時に点火時期を遅角制御し、起動性を向上さ
せることができ、低速時（アイドル回転以前）に
機関の適整点火時期まで進角させて中速および常
用回転時は略一定の上記適正点火時期を維持し、
機関の適正出力の確保及び燃費効率の向上を図る
ことができ、しかも高速回転時の設定回転以上で
遅角制御して機関の過回転を防止することができ
る内燃機関における電流遮断式の無接点点火装置
を提供することを目的とするものである。
このため、本発明は、上記トリガ回路、スイツ
チング制御回路、イグニシヨンコイル及び点火プ
ラグを備えた無接点点火装置において、上記進角
回路を設け、さらにイグニシヨンコイルの一次コ
イルの負の誘起電圧を充電する第１のコンデンサ
と、該第１のコンデンサの充電電荷を所定の時定
数で放電させる放電回路と、上記一次コイルに誘
起された電圧の正の半サイクル時であつて、上記
第１のコンデンサの放電時にオンとなるスイツチ
ング素子と該スイツチング素子のオン時に上記ス
イツチング制御回路への上記トリガ電圧の供給を
遅延せしめる第２のコンデンサとを備えた過回転
防止回路とを設けた構成としたもので、第７図は
本発明に一実施例を示した第４図に示す回路に過
回転防止回路Ｈおよび電子部品保護回路Ｉを接続
したものであり、同一構成部分には同一符号を附
し、その説明は省略する。上記過回転防止回路Ｈ
は次の通りである。２４はダイオード、２５は第
１のコンデンサ、２６はダイオードで、これらは
ラインl1，l2間に直列接続されている。上記抵抗
１５およびスイツチングトランジスタ９のベース
の接続中点とラインl2との間にはスイツチング素
子たるサイリスタ２７および第２のコンデンサ２
８からなる直列回路が接続されている。２９，３
０はサイリスタのカソード・ゲート間に並列接続
された抵抗およびコンデンサである。また、上記
ダイオード２４とコンデンサ２５の接続中点がサ
イリスタ２７のカソードに接続され、上記コンデ
ンサ２５とダイオード２６の接続中点がサイリス
タ２７のゲートに抵抗３１を介して接続されてい
る。なお、上記抵抗２９，３１が第２のコンデン
サ２８の充電電荷を所定の時定数で放電させる放
電回路を構成している。なお、電子部品保護回路
Ｉは第１図に示すものと同様の構成になつてい
る。
チング制御回路、イグニシヨンコイル及び点火プ
ラグを備えた無接点点火装置において、上記進角
回路を設け、さらにイグニシヨンコイルの一次コ
イルの負の誘起電圧を充電する第１のコンデンサ
と、該第１のコンデンサの充電電荷を所定の時定
数で放電させる放電回路と、上記一次コイルに誘
起された電圧の正の半サイクル時であつて、上記
第１のコンデンサの放電時にオンとなるスイツチ
ング素子と該スイツチング素子のオン時に上記ス
イツチング制御回路への上記トリガ電圧の供給を
遅延せしめる第２のコンデンサとを備えた過回転
防止回路とを設けた構成としたもので、第７図は
本発明に一実施例を示した第４図に示す回路に過
回転防止回路Ｈおよび電子部品保護回路Ｉを接続
したものであり、同一構成部分には同一符号を附
し、その説明は省略する。上記過回転防止回路Ｈ
は次の通りである。２４はダイオード、２５は第
１のコンデンサ、２６はダイオードで、これらは
ラインl1，l2間に直列接続されている。上記抵抗
１５およびスイツチングトランジスタ９のベース
の接続中点とラインl2との間にはスイツチング素
子たるサイリスタ２７および第２のコンデンサ２
８からなる直列回路が接続されている。２９，３
０はサイリスタのカソード・ゲート間に並列接続
された抵抗およびコンデンサである。また、上記
ダイオード２４とコンデンサ２５の接続中点がサ
イリスタ２７のカソードに接続され、上記コンデ
ンサ２５とダイオード２６の接続中点がサイリス
タ２７のゲートに抵抗３１を介して接続されてい
る。なお、上記抵抗２９，３１が第２のコンデン
サ２８の充電電荷を所定の時定数で放電させる放
電回路を構成している。なお、電子部品保護回路
Ｉは第１図に示すものと同様の構成になつてい
る。
かかる構成になる回路では、機関の低速、中
速、定常回転速域において、コンデンサ２５には
一次コイル１３ａ電圧の負の半サイクルでダイオ
ード２４，２６を介して図示の極性に充電が行わ
れ、正の半サイクルで抵抗３１，２９を介して放
電が行われるが、そのコンデンサ２５の充放電時
間が、第８図ａに示す様に一次コイル１３ａの一
次電圧a2の正の半サイクルにまで至つていないた
め、上記サイリスタ２７のゲートにトリガ信号が
入力してオン動作しても、上記スイツチング制御
回路Ｂのトランジスタ９の動作には何ら影響を与
えない。なお、同図中、a1はコンデンサ２５の充
放電電圧波形、a2はイグニシヨンコイルの一次電
圧波形であり、ｂはサイリスタ２７のトリガレベ
ルである。
速、定常回転速域において、コンデンサ２５には
一次コイル１３ａ電圧の負の半サイクルでダイオ
ード２４，２６を介して図示の極性に充電が行わ
れ、正の半サイクルで抵抗３１，２９を介して放
電が行われるが、そのコンデンサ２５の充放電時
間が、第８図ａに示す様に一次コイル１３ａの一
次電圧a2の正の半サイクルにまで至つていないた
め、上記サイリスタ２７のゲートにトリガ信号が
入力してオン動作しても、上記スイツチング制御
回路Ｂのトランジスタ９の動作には何ら影響を与
えない。なお、同図中、a1はコンデンサ２５の充
放電電圧波形、a2はイグニシヨンコイルの一次電
圧波形であり、ｂはサイリスタ２７のトリガレベ
ルである。
しかし、機関の回転速度が高速回転域の設定過
転数に至る時点では、第８図ｂに示す様に、コン
デンサ２５の充放電時間が、上記一次電圧の正の
半サイクル内にも及び、その一次電圧が負から正
に変わつても、サイリスタ２７がオン状態を維持
し、上記コンデンサ２８に正の電圧が充電され
る。このためこれまでトランジスタ９のベースを
中点とするツエナーダイオード１４と抵抗１５の
直列回路と抵抗７の分圧レベルにて、一次短絡電
流のスイツチング制御を行つていたのが、上記抵
抗１５とコンデンサ２８との充電時定数により、
その一次短絡電流の遮断タイミングが急激に変化
するので、機関の点火時期も急激に遅角する。こ
の結果、機関の過回転が防止されることになる。
したがつて、本発明による機関の点火タイミング
制御は第１０図に示す如く、始動回転域から常用
回転域では進角回路Ｆによる進角特性となり、高
速回転域の設定回転数では過回転防止回路Ｈの作
用により点火タイミングが急に遅角されるもので
ある。なお、上記抵抗２９に代えて、第９図に示
す様に抵抗３２，３３およびサーミスタ３４から
なるサイリスタ２７の温度補償回路を接続するこ
ともできる。
転数に至る時点では、第８図ｂに示す様に、コン
デンサ２５の充放電時間が、上記一次電圧の正の
半サイクル内にも及び、その一次電圧が負から正
に変わつても、サイリスタ２７がオン状態を維持
し、上記コンデンサ２８に正の電圧が充電され
る。このためこれまでトランジスタ９のベースを
中点とするツエナーダイオード１４と抵抗１５の
直列回路と抵抗７の分圧レベルにて、一次短絡電
流のスイツチング制御を行つていたのが、上記抵
抗１５とコンデンサ２８との充電時定数により、
その一次短絡電流の遮断タイミングが急激に変化
するので、機関の点火時期も急激に遅角する。こ
の結果、機関の過回転が防止されることになる。
したがつて、本発明による機関の点火タイミング
制御は第１０図に示す如く、始動回転域から常用
回転域では進角回路Ｆによる進角特性となり、高
速回転域の設定回転数では過回転防止回路Ｈの作
用により点火タイミングが急に遅角されるもので
ある。なお、上記抵抗２９に代えて、第９図に示
す様に抵抗３２，３３およびサーミスタ３４から
なるサイリスタ２７の温度補償回路を接続するこ
ともできる。
また、図示を省略するが、第７図に示す様な回
路にイグニシヨンコイル保護回路Ｇおよび電子部
品保護回路Ｉのいずれかまたは両方を接続するこ
とができるものである。
路にイグニシヨンコイル保護回路Ｇおよび電子部
品保護回路Ｉのいずれかまたは両方を接続するこ
とができるものである。
以上説明した様に、本発明によれば、機関の始
動時に点火時期を遅角制御し起動性を向上させる
ことができ、低速時（アイドル回転以前）に機関
の適正点火時期まで進角させて中速および常用回
転時は略一定の上記適正点火時期を維持し機関の
適正出力の確保及び燃費効率の向上を図ることが
でき、しかも、高速回転時の設定回転以上で遅角
制御して機関の過回転を防止することができる効
果が得られるものである。
動時に点火時期を遅角制御し起動性を向上させる
ことができ、低速時（アイドル回転以前）に機関
の適正点火時期まで進角させて中速および常用回
転時は略一定の上記適正点火時期を維持し機関の
適正出力の確保及び燃費効率の向上を図ることが
でき、しかも、高速回転時の設定回転以上で遅角
制御して機関の過回転を防止することができる効
果が得られるものである。
第１図は従来の電流遮断式の無接点点火装置の
回路図、第２図は第１図の回路の点火タイミング
の特性図、第３図は本発明の創作過程で案出され
た無接点点火装置の点火タイミングの特性図、第
４図はその無接点点火装置の回路図、第５図はそ
の回路の一部変形回路図、第６図は本発明の創作
過程で案出された他の無接点点火装置の回路図、
第７図は本発明の無接点点火装置の回路図、第８
図ａ，ｂは過回転防止回路の動作を説明するため
の電圧波形図、第９図は第７図の回路の一部変形
回路図、第１０図は本発明の無接点点火装置の点
火タイミングの特性図である。 Ａ……トリガ回路、Ｂ……スイツチング制御回
路、Ｄ……イグニシヨンコイル、Ｅ……点火プラ
グ、６……プログラマブル・ユニジヤンクシヨン
トランジスタ、１３ａ……一次コイル、１３ｂ…
…二次コイル、１４……ツエナーダイオード、２
５……第１のコンデンサ、２７……スイツチング
素子たるサイリスタ、２８……第２のコンデン
サ。
回路図、第２図は第１図の回路の点火タイミング
の特性図、第３図は本発明の創作過程で案出され
た無接点点火装置の点火タイミングの特性図、第
４図はその無接点点火装置の回路図、第５図はそ
の回路の一部変形回路図、第６図は本発明の創作
過程で案出された他の無接点点火装置の回路図、
第７図は本発明の無接点点火装置の回路図、第８
図ａ，ｂは過回転防止回路の動作を説明するため
の電圧波形図、第９図は第７図の回路の一部変形
回路図、第１０図は本発明の無接点点火装置の点
火タイミングの特性図である。 Ａ……トリガ回路、Ｂ……スイツチング制御回
路、Ｄ……イグニシヨンコイル、Ｅ……点火プラ
グ、６……プログラマブル・ユニジヤンクシヨン
トランジスタ、１３ａ……一次コイル、１３ｂ…
…二次コイル、１４……ツエナーダイオード、２
５……第１のコンデンサ、２７……スイツチング
素子たるサイリスタ、２８……第２のコンデン
サ。
Claims (1)
- １ イグニシヨンコイルの正の一次短絡電流がピ
ークまたはピークより少々過ぎたタイミングでオ
ンとなるプログラマブル・ユニジヤンクシヨン・
トランジスタを有し、該プログラマブル・ユニジ
ヤンクシヨン・トランジスタのオン時にトリガ電
圧を供給するトリガ回路と、上記トリガ電圧を受
けて上記一次短絡電流を遮断するスイツチング制
御回路と、このスイツチング制御回路によつて一
次短絡電流を遮断したとき二次コイルに高電圧を
誘起するイグニシヨンコイルと、上記二次コイル
の高電圧を受けて火花を発生する点火プラグとを
備えた内燃機関に於ける電流遮断式の無接点点火
装置において、上記イグニシヨンコイルの正の誘
起電圧が設定値に達したときにブレークオーバー
するツエナーダイオードを有し、該ツエナーダイ
オードがブレークオーバーしたときに上記トリガ
回路に優先して上記スイツチング制御回路にトリ
ガ電圧を供給する進角回路を設け、さらに、上記
一次コイルの負の誘起電圧を充電する第１のコン
デンサと、該第１のコンデンサの充電電荷を所定
の時定数で放電させる放電回路と、上記一次コイ
ルに誘起された電圧の正の半サイクル時であつ
て、上記第１のコンデンサの放電時にオンとなる
スイツチング素子と、該スイツチング素子のオン
時に上記スイツチング制御回路への上記トリガ電
圧の供給を遅延せしめる第２のコンデンサとを備
えた過回転防止回路とを設けたことを特徴とする
内燃機関に於ける電流遮断式の無接点点火装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212504A JPS59103963A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | 内燃機関に於ける電流遮断式の無接点点火装置 |
| US06/488,788 US4512303A (en) | 1982-11-02 | 1983-04-26 | Ignition time controlling device in contactless ignition devices for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212504A JPS59103963A (ja) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | 内燃機関に於ける電流遮断式の無接点点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103963A JPS59103963A (ja) | 1984-06-15 |
| JPS6252146B2 true JPS6252146B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=16623755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57212504A Granted JPS59103963A (ja) | 1982-11-02 | 1982-12-03 | 内燃機関に於ける電流遮断式の無接点点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103963A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0412919U (ja) * | 1990-05-21 | 1992-02-03 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2709745C2 (de) * | 1977-03-05 | 1986-01-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Magnetgenerator |
| JPS5618791A (en) * | 1979-07-20 | 1981-02-21 | Hochtemperatur Reaktorbau Gmbh | High temperature gas cooled reactor |
-
1982
- 1982-12-03 JP JP57212504A patent/JPS59103963A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0412919U (ja) * | 1990-05-21 | 1992-02-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103963A (ja) | 1984-06-15 |
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