JPH04134373U - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】各構成部品の剛性を低くて各構成部品を小さめ
にして、装置全体を小型にすることができる。 【構成】キー操作により施解錠レバー５３を揺動させて
施錠位置にすると、施解錠レバー５３の揺動端部５３ｄ
に穿設された拘束用の孔５３ｅが、カバープレート２２
側の対向孔２２ｅに対応するようになるとともに、キー
操作に連動してロックピン６０が突出し、拘束用の孔５
３ｅおよび対向孔２２ｅに貫通するように構成したの
で、施解錠レバー５３を強引に解錠位置に揺動させよう
とすると、揺動させようとする力が、拘束用の孔５３ｅ
に貫通するロックピン６０を介して、ロックピン６０の
基端部側と、対向孔２２ｅに貫通するロックピン６０の
先端部側とに分散してかかるようになる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ベース部材にロック解除操作可能位置とロック解除操作不能位置と に揺動可能に中継レバーを支持し、キー操作により前記中継レバーを揺動させる ようにした自動車用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のドアロック装置としては、例えば、特公昭６２−２７２２６号公報に開 示されたものがある。

【０００３】 すなわち、ベース部材にラッチ部材をロック位置に拘束可能なロッキングプレ ートが装着され、ロッキングプレートを拘束位置と非拘束位置とに作動させる制 御棒がアクチュエータ本体内に設けられ、アクチュエータ本体内には制御棒に突 起部を引っ掛けて制御棒を上下動させる操作摺動体が設けられている。制御棒に 盗難防止素子が揺動可能に支持され、アクチュエータ本体側にロック切欠きが形 成され、操作摺動体の突起部に盗難防止素子が押し込まれた際に盗難防止素子が ロック切欠きに係止し、制御棒を上下動不能にして、ロッキングプレートを非拘 束位置に作動させないようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用ドアロック装置では、盗難防止素子 がロック切欠きに係止しているだけであるので、制御棒を強引に上下動させた際 に対抗する係止力であるロック強度を上げにくい構成であり、ロック強度を上げ るべく、例えば、盗難防止素子を大きくしたりして、盗難防止素子の剛性を高め ると、ロック装置全体が大型になるという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、ロック強度が 高い構成にして、各構成部品が小さなもので済むようにして、装置全体を小型に することができるドアロック装置を提供することを目的としており、さらに該装 置に用いられる防盗動作を認識するための手段を提供することを目的としている 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところは、 １ ベース部材に施解錠レバーを施錠位置と解錠位置とに揺動可能に支持し、キ ー操作により前記施解錠レバーを前記施錠位置に揺動してドアロックするように した自動車用ドアロック装置において、 前記施解錠レバーの揺動端部に拘束用の孔を穿設するとともに、前記施解錠レ バーが前記施錠位置に揺動させた際に前記拘束用の孔に対応する対向孔を前記ベ ース部材に穿設し、 前記ベース部材に出没可能に支持され、キー操作に連動して突出した際に前記 拘束用の孔および前記対向孔に貫通して前記施解錠レバーを揺動不能に拘束する ロックピンを備えたことを、 特徴とする自動車用ドアロック装置。

【０００７】 ２ キー操作を検出するキースイッチと、前記ロックピンの出没動作を検出する 検知部と、前記キースイッチの検出信号と前記検知部の検出信号とにより前記ロ ックピンが正常に動作したか否かを判断する制御部と、該制御部からの信号に基 づいて前記ロックピンが正常に動作したか否かをキー操作者に認識させる認識手 段とを備えたことを特徴とする１項記載の自動車用ドアロック装置に存する。

【０００８】

【作用】

施解錠レバーが解錠位置にあるとき、例えば、アウトサイドハンドルにより、 ロック解除することができる。

【０００９】 キー操作により施解錠レバーを揺動させて施錠位置にすると、施解錠レバーの 揺動端部に穿設された拘束用の孔が、べース部材側の対向孔に対応するようにな るとともに、キー操作に連動してロックピンが突出し、拘束用の孔および対向孔 に貫通する。それにより、施解錠レバーが揺動不能に施錠位置に拘束される。

【００１０】 施解錠レバーが揺動不能に施錠位置に拘束された状態においては、施解錠レバ ーを強引に解錠位置に揺動させようとすると、揺動させようとする力が、拘束用 の孔に貫通するロックピンを介して、ロックピンの基端部側と、対向孔に貫通す るロックピンの先端部側とに分散してかかり、その力に十分に耐えることができ る。

【００１１】 また、キー操作をすると、キースイッチがそれを検出し、検知部がロックピン が突出したか否かを検出する。キースイッチの検出信号と検知部の検出信号とか ら、制御部がロックピンが正常に動作したか、すなわち、突出したか否かを判断 する。制御部からの判断信号に基づき、認識手段は、ロックピンが正常に動作し たことをキー操作者に認識させる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

【００１３】 各図は本考案の一実施例を示している。

【００１４】 第１図〜第５図に示すように、図外のストライカは車体に固設されており、ス トライカを臨む位置のドアの端面にドアロック装置１０が装着されている。

【００１５】 ドアロック装置１０はベース部材であるハウジング２０内に噛合機構および操 作機構が内装されている。ハウジング２０は、ベースプレート２１とカバープレ ート２２とを合わせて噛合機構用の収納部を有するとともに、カバープレート２ ２と樹脂カバー２３とを合わせて操作機構用の収納部を有するように構成されて いる。

【００１６】 噛合機構は、ストライカに係脱可能な図示省略したラッチと、ラッチに係脱す る同じく図示省略したロッキングプレートを有している。ラッチはストライカか ら外れる方向に付勢されている。ロッキングプレートはラッチに係合する方向へ 付勢されている。

【００１７】 操作機構４０は、ロック解除動作をするオープンレバー５１と、中継レバー５ ２と、施解錠レバー５３とを備えて成る。オープンレバー５１は樹脂カバー２３ の取付壁２６に植設した支持軸５４により枢支され、施解錠レバー５３は同じく 取付壁２６に形成した枢支部２７により枢支されている。

【００１８】 オープンレバー５１は図示省略したロック解除手段である車内に設けられるイ ンサイドハンドルに連結される被操作端５１ａを一端に有するとともに、中継レ バー５２の基端５２ａに係止して中継レバー５２を引き上げ可能な出力端５１ｂ を他端に有し、付勢ばねにより図２において反時計方向に付勢されている。

【００１９】 中継レバー５２は、ロッキングプレートの被操作端に係脱する動作端５２ｂを 中間部に有し、先端部には長孔５２ｃが穿設されている。

【００２０】 施解錠レバー５３は枢支部２７を中心にシーソー運動可能で反転して施錠位置 と解錠位置との各位置を保持するようターンオーバーばねで付勢されており、操 作端に植設したピン部材５３ａが中継レバー５２の長孔５２ｃに移動可能に嵌合 している。施解錠レバー５３の上端部には、アクチュエータ７７の操作ロッド７ ８側に連結する連結用の孔５３ｂが穿設され、下端部が、キーシリンダに連結さ れる手動施解錠端５３ｃとなっている。同じく、下端部には手動施解錠端５３ｃ に隣接して被拘束端５３ｄが形成されている。被拘束端５３ｄには拘束用の孔５ ３ｅが穿設されている。

【００２１】 カバープレート２２のカバー面の後縁には壁部２２ａが立設され、壁部２２ａ には、施解錠レバー５３が施錠位置にあるとき拘束用の孔５３ｅに対応する対向 孔２２ｅが穿設されている。

【００２２】 樹脂カバー２３の取付壁２６の内壁側に配した施解錠レバー５３に対応して取 付壁２６の外壁には、施解錠レバー５３の各揺動位置を検知してキー操作を検出 可能な図示省略したキースイッチが装着されている。

【００２３】 図１および図２に示すように、樹脂カバー２３の下部には、ロックピン６０を 拘束用の孔５３ｅ，対向孔２２ｅに貫通する突出位置と、拘束用の孔５３ｅ，対 向孔２２ｅから外れる没入位置とに出没可能に案内支持するガイド溝２８が形成 されている。

【００２４】 図７に示すように、ロックピン６０の先端部に抜止め用の凹部６２を形成して 、ロックピン６０が拘束用の孔５３ｅ，対向孔２２ｅに貫通する突出位置にある とき、強引に施解錠レバー５３を解錠位置に揺動させようとしたときに、抜止め 用の凹部６２が対向孔２２ｅの孔周縁に掛止してロックピン６０が抜け難くして 、ロック強度を高めてもよい。

【００２５】 ロックピン６０の基端部にはラック部６１が形成されている。ガイド溝２８に 隣接して駆動モータ７０用の収納部２９ａが形成され、駆動モータ７０の出力軸 にはラック部６１に噛合するピニオン７１が固結されている。

【００２６】 ガイド溝２８の両溝壁２９の一方には、ボール部材６５を介してラック部６１ を他方の溝壁２９に弾撥的に当接させるためのばね部材６６が設けられている。 他方の溝壁２９には、ロックピン６０が突出した際にラック部６１に押し込まれ ることにより、ロックピン６０の突出動作を検出する検知部である検知スイッチ ７５が設けられている。

【００２７】 図６に示すように、キースイッチ７０ａ、駆動モータ７０および検知スイッチ ７５からリード線が延ばされ、制御回路８０にそれぞれ接続されている。制御回 路８０はキースイッチ７０ａおよび検知スイッチ７５の入力信号に基づいて、ロ ックピン６０が正常に出没動作したか否か、すなわち防盗動作したか否かを判断 可能なものであり、制御回路８０には、判断信号に基づいて防盗動作したか否か をキー操作者に認識させる認識手段９０が接続されている。認識手段９０には、 ＲＥＤ、ランプおよびブザー等が用いられている。制御回路８０は、防盗動作し ない場合に認識手段９０により光りや音でキー操作者に知らせるようにしてもよ い。

【００２８】 次に作用を説明する。

【００２９】 図２において想像線で示すように、中継レバー５２がロック解除操作可能位置 にあるとき、例えば、図外のインサイドハンドルによりオープンレバー５１を付 勢力に抗して時計方向に揺動させると、中継レバー５２が上方に引き上げられて 、中継レバー５２の動作端５２ｂがロッキングプレートの被操作端に当接し、ロ ッキングプレートが揺動してラッチから外れ、ラッチが図外のストライカから外 れる。このとき、施解錠レバー５３は図２において想像線で示す解錠位置にあっ て、ピン部材５３ａが中継レバー５２の長孔５２ｃ内を相対的に移動する。

【００３０】 キー操作により施解錠レバー５３を図２において実線で示す施錠位置に揺動す ると、ピン部材５３ａを介して中継レバー５２が揺動して、図２において実線で 示すロック解除操作不能位置になる。このとき、施解錠レバー５３側の拘束用の 孔５３ｅとカバープレート２２側の対向孔２２ｅとが一致するようになる。

【００３１】 前後して、駆動モータ７０が作動して、ピニオン７１が回転し、ラック部６１ が送られて、ロックピン６０が突出し、拘束用の孔５３ｅと対向孔２２ｅとを貫 通して突出位置になる。それにより、施解錠レバー５３が揺動不能に施錠位置に 拘束される。また、このとき、検知スイッチ７５はロックピン６０が突出したこ とを検出する。

【００３２】 キースイッチ７０ａの出力信号と検知スイッチ７５の出力信号とにより、制御 回路８０はキー操作によりロックピン６０が確実に突出位置になったこと、すな わち、防盗動作をしたことを判断する。制御部８０からの判断信号に基づき、認 識手段９０が、光や音によって防盗動作したことをキー操作者に認識させる。

【００３３】 施解錠レバー５３が揺動不能に施錠位置に拘束された状態においては、施解錠 レバー５３を強引に解錠位置に揺動させようとすると、揺動させようとする力が 、拘束用の孔５３ｅに貫通するロックピン６０を介して、ロックピン６０の基端 部側と、対向孔２２ｅに貫通するロックピン６０の先端部側とに分散して、両持 ち状態でかかるようになり、その力に十分に耐える構造になる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案に係る自動車用ドアロック装置によれば、キー操作により施解錠レバー を揺動させて施錠位置にすると、施解錠レバーの揺動端部に穿設された拘束用の 孔が、べース部材側の対向孔に対応するようになるとともに、キー操作に連動し てロックピンが突出し、拘束用の孔および対向孔に貫通するようにしたので、施 解錠レバーを強引に解錠位置に揺動させようとすると、揺動させようとする力が 、拘束用の孔に貫通するロックピンを介して、ロックピンの基端部側と、対向孔 に貫通するロックピンの先端部側とに分散してかかるようになり、各構成部品の 剛性を低くして各構成部品を小さめにし、装置全体を小型にすることができる。

【００３５】 また、キースイッチの検出信号と検知部の検出信号に基づき、制御部が認識手 段を介して、ロックピンが正常に動作したことをキー操作者に認識させるように したので、確実に防盗操作をすることができ、使い勝手をよくすることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すドアロック装置の一部
を判断して表わした正面図

【図２】本考案の一実施例を示すドアロック装置の側面
図

【図３】本考案の一実施例を示すドアロック装置の正面
図

【図４】本考案の一実施例を示すドアロック装置の底面
図

【図５】本考案の一実施例を示すドアロック装置の平面
図

【図６】本考案の一実施例を示す回路図

【図７】本考案の一実施例を示すドアロック装置の要部
断面図

【符号の説明】

１０…ドアロック装置 ２０…ハウジング ２１…ベースプレート ２２…カバープレート ２２ｅ…対向孔 ２３…樹脂カバー ２６…取付壁 ４０…操作機構 ５３…施解錠レバー ５３ｅ…拘束用の孔 ６０…ロックピン ７０…キースイッチ ７５…検知スイッチ（検知部） ８０…制御部 ９０…認識手段

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース部材に施解錠レバーを施錠位置と解
   錠位置とに揺動可能に支持し、キー操作により前記施解
   錠レバーを前記施錠位置に揺動してドアロックするよう
   にした自動車用ドアロック装置において、前記施解錠レ
   バーの揺動端部に拘束用の孔を穿設するとともに、前記
   施解錠レバーが前記施錠位置に揺動させた際に前記拘束
   用の孔に対応する対向孔を前記ベース部材に穿設し、前
   記ベース部材に出没可能に支持され、キー操作に連動し
   て突出した際に前記拘束用の孔および前記対向孔に貫通
   して前記施解錠レバーを揺動不能に拘束するロックピン
   を備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. 【請求項２】キー操作を検出するキースイッチと、前記
   ロックピンの出没動作を検出する検知部と、前記キース
   イッチの検出信号と前記検知部の検出信号とにより前記
   ロックピンが正常に動作したか否かを判断する制御部
   と、該制御部からの信号に基づいて前記ロックピンが正
   常に動作したか否かをキー操作者に認識させる認識手段
   とを備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ド
   アロック装置。