JPH04135986A - トラクタ等のフロア支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トラクタ等のフロア支持装置に関するもの
で、コンバイン、苗植機、運搬車等にも利用できる。

（従来の技術、及び発明が解決しようとする課題） トラクタ等のように軟弱な圃場面や、畝溝のあめ圃場面
等で走行しながら作業する農業機械にあっては、車体の
車輪に対する高さ等と共に、操縦席回りのフロアの高さ
も高床形態と低床形態との種々に異なる機種のものが要
求される。

そこで、このような高床形態と低床形態との機種仕様に
あたり、フロア板を取付けるためのマウントベースを、
単に上下に反転して車体に取付けることによって、同じ
マウントベースを用いることによって、高床、低床のい
ずれの形態をも得るようにして、コストダウン化を図る
ものである。

（課題を解決するための手段） この発明は、上側にフロア板１を支持するフロアフレー
ム２を取付けるためのマウントベース３を、車体４に対
して上下反転して取付高さを変更可能に構成してなるト
ラクタ等のフロア支持装置の構成とする。

（作用、及び発明の効果） 高床形態のフロア板１の取付を標準とすると、この場合
のマウントベース３は、フロアフレーム２を取付る支持
位置は高位にあって、フロア板１は車体４に対して高位
置にある。これに対して低床形態のフロアとする場合は
、車体４に対してマウントベース３を、上記高床形態の
取付状態から上下に反転させた状態にして取付けること
により、フロアフレーム２を取付ける支持位置が低位に
なって、従って、このマウントベース３に取付けるフロ
アフレーム２及びフロア板１等もＳ準高さに対して低く
なり、同じマウントベース３の上下反転によって高床形
態と低床形態とのいずれにもすることができ、このため
、組立操作は簡単であり、マウントベース３やフロアフ
レーム２等の共用化を図って生産コストを低くすること
ができる。

（実施例） 図例第１図〜第４図において、トラクタの車体４は、エ
ンジンボディーに取付けるクラッチハウジング５の後側
に連接リブ６によってスペーサハウジング７を連結し、
更に後側に後車軸を軸装すると共にこれら後車輪や動力
取出軸等を伝動する伝動装置を内装した伝動ケース８を
、連接盤９を介在させて連結している。又、クラッチハ
ウジング５の前部に前輪ブラケットを装着して前車軸を
軸装し、クラッチハウジング５の後部上方に設けるステ
アリングによって前車軸を操向しうる構成とし、又後部
の伝動ケース８上には、操縦席を設けている。

フロアフレーム２は、クラッチハウジング５の後部横側
から後部伝動ケース８の横側に亘って設けるもので、゛
上側にステップフロアや、座席フロア等のフロア板１を
取付ける。フロアフレーム２は、クラッチハウジング５
や伝動ケース８の左右両側に設けるマウントベース３を
介して取付ける。

このマウントベース３は、クラッチハウジング５や伝動
ケース８等の側面にボルト１０で締付けて取付けるため
の取付片１１と、この取付片１１の一辺部から横方向へ
直角状に突出する支持片１２とからなり、この支持片１
２の前後−辺部は、取付片１１面に沿う方向へ直交状に
屈曲させて、この取付片１１との間を溶接して補強片１
３を形成している。このようなマウントベース３は、取
付片１１を車体４側へ取付けるにあたり、支持片１２を
上側にした姿勢（第１図、第２図）と、下側に反転した
姿勢（第３図、第４図）とのいづれにおいても、ボルト
１０で取付けることができ、支持片１２を上側にした姿
勢では高床形態となり、下側にした姿勢では低床形態と
なる。

クラッチハウジング５に取付けたマウントベース３と、
後部の伝動ケース８に取付けたマウントベース３との間
には、防振ゴム１４を介在させてボルト１５によって取
付ける。支持片１２には取付孔１６が形成され、この取
付孔１６に底部を嵌合させた受皿１７と、上側のカップ
１８との間に防振ゴムを介在させて、これらの各中心部
を上下方向に貫通するパイプ１９内にボルト１５を通し
ている。フロアフレーム２の側部に突出する支持部２０
を、このポルト１５上部に嵌合して該カップ１８の上側
部に支持させている。

左右一対のフロアフレーム２の前部には、横方向に支持
アーム２１をボルト２２で取付け、このアーム２１でフ
ロア板１であるステップフロアス２３の先端部を支持し
て、ボルト２３で固定する。

２６はフロアフレーム２上側から内側に亘って突出させ
た受板である。

ステップフロア２３は、上下二重に構成して、外側端は
下側に折曲げた側縁部２４を設け、内側端はスペーサハ
ウジング７上を覆うセンターフロア２５の両側面部下に
嵌合させて、これらセンターフロア２５と、左右両側の
ステップフロア２３とで一連のフロア板１を構成する。

又、これらセンタフロア２５及びステップフロア２３の
後部には、操縦席の下側の座席フロアの前端部を連接す
る。又、前端部には、ステアリングポストの左右両側部
に亘って前側のエンジンルームとの間を仕切るダツシュ
ボード２７を連接させる。

スペーサハウジング７の左右−側には、クラッチペタル
２８を、又これと反対側には、°左右一対の操向ブレー
キペタル３０．３１を同じペタル軸２９によって軸支し
、更にアクセルペタル３２を前記アーム２１に一体的に
取付けたベタル軸３３によって軸装している。

クラッチペタル２８は、該ペタル軸２９回りに回動自在
のアーム３３と一体で、このアーム３３から伸縮調節自
在のターンバックル３４を介して、クラッチを入切する
シフター軸３５のアーム３６に連結し、このクラッチペ
タル２８を踏込むことによってクラッチを切ることがで
きる。３７はクラソチペタル２８の戻りばね、３８はア
ーム３３と一体の突出片で、クラッチペタル２８を踏込
んだ位置でスイッチ３９を押して、このスイッチ３９の
ＯＮによってエンジンのスタータ回転を開通型しうる構
成としている。又、クラッチペタル２８にはピン４０が
突設され、フロアフレーム２からステップフロア２３上
に突出するブラケット４１に回動自在に設けたベタルフ
ック４２を係合できる構成とし、長期間に亘るトラクタ
不使用時は、クラッチペタル２８を踏込んで、このペタ
ルフック４２をピン４０に係合させておき、クラッチを
切状態に維持する。

第５図〜第６図において、前記ステップフロア２３を支
持する支持アーム２］は、平面口字状に形成して、この
支持アーム２１の内側に左右二本のアーム４３を後方へ
突出して、アクセルペダル３２のペタル軸４４を回動自
在に軸支し、アクセルペダル３２を踏込むことによって
スロットルワイヤー４５を介してエンジンのスロットル
を開度調節するように連動構成している。４６はこのア
クセルペダル３２の戻りばね、４７はスロットルワイヤ
ー４５のアウターワイヤー４８端を受けるワイヤー受け
で、該アーム４３に一体に設けている。このようにして
、アクセルペダル３２を一体的にした支持アーム２１を
、フロアフレーム２に対して、ボルト２２等で着脱する
構成であるから。

着脱やメンテナスが容易である。５７は、ステアリング
の近くに設ける手動操作用のアクセルレバ−に連結する
スロットルワイヤーで、アクセルペダル３２のペタル軸
４４と一体のアーム５８の上端側に長孔５９を介して嵌
合し、アクセルレバ−の操作位置に対してアクセルペダ
ル３２による独立操作を行いうる関係にある。

なお、第６図〜第７図では、前記プレーキペタル３０．
３１の制動位置を固定するパーキング爪４８を、前記マ
ウントベース３に一体のブラケット４９に対して枢支軸
５０で回動自在に設け、このパーキング爪４８を、該プ
レーキペタル３０と一体のラック５１に係合するように
設け、この枢支軸５０のアーム５２を、ダツシュボード
２７上方のパーキングレバー５３にロット５４で連結し
、このパーキングレバー５３を下方へ回動することによ
ってパーキング爪４８をラック５１に係合させて固定す
ることができ、ブレーキペタル３０の制動状態を維持す
る。プレーキペタル３０．３１のベタル軸２９、及びパ
ーキング爪４８の枢支軸５０が、車体４部分と一体であ
るため、防振ゴム１４によるフロアフレーム２等の振動
による影響を受は難く、安定したパーキングブレーキを
維持できる。

なお、パーキングブレーキをかける状態では、他方のブ
レーキペタル３１は、上記プレーキペタル３０との間に
連結機構があって、左右面プレーキペタル３０．３１が
一体となる構成としている。

又、各プレーキペタル３０．３１には戻りばね５５．５
６を設けている。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図はトラクタ
の一部側面図、第２図は一部の正断面図、第３図、第４
図はその取付態様を示す側面図と正断面図、第５図は一
部の側面図、第６図は平面図。 第７図は一部別実施例を示す側面図である。 （符号の説明） １　フロア板　　　　２７０アフレーム３　マウントベ
ース　４　車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上側にフロア板１を支持するフロアフレーム２を取付け
   るためのマウントベース３を、車体４に対して上下反転
   して取付高さを変更可能に構成してなるトラクタ等のフ
   ロア支持装置。