JPH0414245Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0414245Y2 JPH0414245Y2 JP1984175678U JP17567884U JPH0414245Y2 JP H0414245 Y2 JPH0414245 Y2 JP H0414245Y2 JP 1984175678 U JP1984175678 U JP 1984175678U JP 17567884 U JP17567884 U JP 17567884U JP H0414245 Y2 JPH0414245 Y2 JP H0414245Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cast iron
- torque rod
- load
- section
- upper wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両のタンデム型懸架装置などに使用
される、鋳鉄製トルクロツドに関するものであ
る。
される、鋳鉄製トルクロツドに関するものであ
る。
［従来の技術］
第７図に示すように、タンデム型懸架装置は車
枠３に支持したトラニオン軸１０に、回動可能の
座板（シートブラケツト）９を備えている。互い
に重ね合された複数の板ばね８の中央部が、座板
９の上に前後１対のＵボルト１２により支持され
る。板ばね８の両端部は車輪２を支持するアクス
ル７にパツドを介して摺動可能に支持される。各
アクスル７の上ブラケツト６に係合するナツクル
５と、車枠３に固定したブラケツト４との間に、
トルクロツド３０の目玉部３２が公知の弾性ブツ
シユを介して連結される。座板９の下端部と各ア
クスル７の下ブラケツト７ａとの間に、トルクロ
ツド３０の目玉部３２が連結される。
枠３に支持したトラニオン軸１０に、回動可能の
座板（シートブラケツト）９を備えている。互い
に重ね合された複数の板ばね８の中央部が、座板
９の上に前後１対のＵボルト１２により支持され
る。板ばね８の両端部は車輪２を支持するアクス
ル７にパツドを介して摺動可能に支持される。各
アクスル７の上ブラケツト６に係合するナツクル
５と、車枠３に固定したブラケツト４との間に、
トルクロツド３０の目玉部３２が公知の弾性ブツ
シユを介して連結される。座板９の下端部と各ア
クスル７の下ブラケツト７ａとの間に、トルクロ
ツド３０の目玉部３２が連結される。
各トルクロツド３０は車輪２の回転に対するト
ルク反力を支持するとともに、制動と加速時のア
クスル間の荷重移動を抑える役目を果すものであ
るから、車輪２の上下動に伴つて目玉部３２はト
ルクを受け、同時に、ビーム部３１は路面から跳
ね上げられた石に当たり、時にはビーム部３１が
路面の突部に直接当るなど、大きな衝撃を受け
る。したがつて、目玉部３２はトルク荷重に耐え
る強度を要求され、ビーム部は衝撃荷重（特に曲
げ荷重）に耐える強度を要求される。
ルク反力を支持するとともに、制動と加速時のア
クスル間の荷重移動を抑える役目を果すものであ
るから、車輪２の上下動に伴つて目玉部３２はト
ルクを受け、同時に、ビーム部３１は路面から跳
ね上げられた石に当たり、時にはビーム部３１が
路面の突部に直接当るなど、大きな衝撃を受け
る。したがつて、目玉部３２はトルク荷重に耐え
る強度を要求され、ビーム部は衝撃荷重（特に曲
げ荷重）に耐える強度を要求される。
従来、上述のような懸架装置に使用されるトル
クロツドは、実開昭56−33706号公報にも開示さ
れるように、ビーム部３１に曲げ荷重に対し撓み
やすい鋼管を使用する一方、目玉部３２は鍛造に
より製作したうえ、ビーム部３１の両端部に溶接
により結合している。上述の鋼管製トルクロツド
３０は比較的軽量である反面、目玉部３２の製作
とビーム部３１との溶接に手数が掛り、コスト削
減が困難であつた。
クロツドは、実開昭56−33706号公報にも開示さ
れるように、ビーム部３１に曲げ荷重に対し撓み
やすい鋼管を使用する一方、目玉部３２は鍛造に
より製作したうえ、ビーム部３１の両端部に溶接
により結合している。上述の鋼管製トルクロツド
３０は比較的軽量である反面、目玉部３２の製作
とビーム部３１との溶接に手数が掛り、コスト削
減が困難であつた。
近年、自動車部品には、鋳造性と機械加工性に
優れた高強度のダクタイル鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）
が広く使用されている。ダクタイル鋳鉄は固くて
圧縮荷重に対し強いが、伸びが少ないので、引張
荷重に対しやや脆いという性質がある。
優れた高強度のダクタイル鋳鉄（球状黒鉛鋳鉄）
が広く使用されている。ダクタイル鋳鉄は固くて
圧縮荷重に対し強いが、伸びが少ないので、引張
荷重に対しやや脆いという性質がある。
本出願人は実願昭59−44271号により、ダクタ
イル鋳鉄を部分的にパーライト組織とし、必要な
部分の機械的強度を改善した、鋳鉄製トルクロツ
ドを提案している。しかし、鋼管製トルクロツド
と比べると、鋳鉄製トルクロツドは曲げ荷重に対
しビーム部が適当に撓んで衝撃を緩和するという
働きが十分とは言えない。
イル鋳鉄を部分的にパーライト組織とし、必要な
部分の機械的強度を改善した、鋳鉄製トルクロツ
ドを提案している。しかし、鋼管製トルクロツド
と比べると、鋳鉄製トルクロツドは曲げ荷重に対
しビーム部が適当に撓んで衝撃を緩和するという
働きが十分とは言えない。
［考案が解決しようとする問題点］
本考案の目的は上述の問題に鑑み、ダクタイル
鋳鉄から一体に鋳造されるものであつて、曲げ荷
重に対し、ビーム部の圧縮荷重を受ける部分が適
当に撓み、引張荷重を受ける部分の負担を軽減す
る、鋳鉄製トルクロツドを提供することにある。
鋳鉄から一体に鋳造されるものであつて、曲げ荷
重に対し、ビーム部の圧縮荷重を受ける部分が適
当に撓み、引張荷重を受ける部分の負担を軽減す
る、鋳鉄製トルクロツドを提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成は幅
の広い偏平な上壁部の下側に、薄肉で中央部に開
口を有する垂直壁部を一体に備えるビーム部と、
該ビーム部の両端に連なる円筒形の目玉部とを、
ダクタイル鋳鉄により一体に鋳造し、ビーム部を
フエライト組織とし、目玉部をパーライト組織と
したものである。
の広い偏平な上壁部の下側に、薄肉で中央部に開
口を有する垂直壁部を一体に備えるビーム部と、
該ビーム部の両端に連なる円筒形の目玉部とを、
ダクタイル鋳鉄により一体に鋳造し、ビーム部を
フエライト組織とし、目玉部をパーライト組織と
したものである。
［作用］
トルクロツドのビーム部は比較的軟質で耐衝撃
性を有するフエライト組織としたので、衝撃荷重
に十分耐える。ビーム部は偏平な上壁部と薄肉で
開口を有する垂直壁部とが一体になつているの
で、ビーム部に作用する曲げ荷重に対し、圧縮荷
重を受ける垂直壁部が撓んで引張荷重を受ける上
壁部の撓みを少なくする。
性を有するフエライト組織としたので、衝撃荷重
に十分耐える。ビーム部は偏平な上壁部と薄肉で
開口を有する垂直壁部とが一体になつているの
で、ビーム部に作用する曲げ荷重に対し、圧縮荷
重を受ける垂直壁部が撓んで引張荷重を受ける上
壁部の撓みを少なくする。
［考案の実施例］
第１図に示すように、本考案はダクタイル鋳鉄
（例えばXFCD50）相当の素材を用いてトルクロ
ツドを鋳造するものである。鋳鉄製トルクロツド
３０のビーム部３１の断面は、幅が広く水平な上
壁部２１と、垂直壁部２２と、幅が広く水平な下
壁部２３とを備えている。第２，４図に示すよう
に、ビーム部３１の断面はＩ字形またはＣ字形と
され、第１図に示すように、ビーム部３１の両端
部に、穴３３を有する目玉部３２を一体に形成さ
れる。ビーム部３１の肉厚は比較的厚く、円筒形
の目玉部３２の肉厚は、穴３３の軸方向中央部を
ビーム部３１のそれよりも厚くする。
（例えばXFCD50）相当の素材を用いてトルクロ
ツドを鋳造するものである。鋳鉄製トルクロツド
３０のビーム部３１の断面は、幅が広く水平な上
壁部２１と、垂直壁部２２と、幅が広く水平な下
壁部２３とを備えている。第２，４図に示すよう
に、ビーム部３１の断面はＩ字形またはＣ字形と
され、第１図に示すように、ビーム部３１の両端
部に、穴３３を有する目玉部３２を一体に形成さ
れる。ビーム部３１の肉厚は比較的厚く、円筒形
の目玉部３２の肉厚は、穴３３の軸方向中央部を
ビーム部３１のそれよりも厚くする。
鋳鉄製トルクロツド３０を鋳造する時、ビーム
部３１の組織を比較的軟質で耐衝撃性を有するフ
エライト組織とし、目玉部３２の組織を高い硬度
と機械的強度を有するパーライト組織とする。
部３１の組織を比較的軟質で耐衝撃性を有するフ
エライト組織とし、目玉部３２の組織を高い硬度
と機械的強度を有するパーライト組織とする。
第１図に示すように、本考案では、ビーム部３
１の中央部に、少なくとも１つの開口３５を設け
る。多数の開口３５を設ける場合は、開口３５の
間に隔壁３４を備える。
１の中央部に、少なくとも１つの開口３５を設け
る。多数の開口３５を設ける場合は、開口３５の
間に隔壁３４を備える。
本考案は上述の構成により、ビーム部３１に曲
げ荷重（一般には上に凸の曲げ荷重）が作用する
と、垂直壁部２２の中央部に開口３５が備えられ
ているので、第３図に実線で示すように、圧縮荷
重を受ける垂直壁部２２が大きく撓み、下壁部２
３が押し潰されたように上壁部２１へ接近する。
したがつて、引張荷重を受ける上壁部２１の荷重
負担が軽減される。この時、隔壁３４も撓んで上
壁部２１と下壁部２３との接近を許す。隔壁３４
は適度に上壁部２１と下壁部２３の間隔を保持
し、挫屈に対する強度を維持する。
げ荷重（一般には上に凸の曲げ荷重）が作用する
と、垂直壁部２２の中央部に開口３５が備えられ
ているので、第３図に実線で示すように、圧縮荷
重を受ける垂直壁部２２が大きく撓み、下壁部２
３が押し潰されたように上壁部２１へ接近する。
したがつて、引張荷重を受ける上壁部２１の荷重
負担が軽減される。この時、隔壁３４も撓んで上
壁部２１と下壁部２３との接近を許す。隔壁３４
は適度に上壁部２１と下壁部２３の間隔を保持
し、挫屈に対する強度を維持する。
第５，６図に示す実施例では、ビーム部３１に
下壁部はなく、幅の広い水平な上壁部２１と、上
壁部２１から下方へ延びる垂直壁部２２とを一体
に備えた、断面Ｔ字形または逆Ｌ字形とされる。
下壁部はなく、幅の広い水平な上壁部２１と、上
壁部２１から下方へ延びる垂直壁部２２とを一体
に備えた、断面Ｔ字形または逆Ｌ字形とされる。
下から突き上げるような曲げ荷重に対し、ビー
ム部３１の中央部が湾曲される時、上壁部２１に
開口３５を介して接続する垂直壁部２２が圧縮荷
重を受けて大きく撓んで、垂直壁部２２の下縁が
上壁部２１へ接近し、上壁部２１に過大な引張荷
重が作用するのを抑制する。
ム部３１の中央部が湾曲される時、上壁部２１に
開口３５を介して接続する垂直壁部２２が圧縮荷
重を受けて大きく撓んで、垂直壁部２２の下縁が
上壁部２１へ接近し、上壁部２１に過大な引張荷
重が作用するのを抑制する。
［考案の効果］
本考案は上述のように、鋳鉄製トルクロツドの
ビーム部を比較的軟質で耐衝撃性を有するフエラ
イト組織としたので、曲げの衝撃荷重に十分耐
え、目玉部を強度の高いパーライト組織としたの
で、トルク荷重に耐える。
ビーム部を比較的軟質で耐衝撃性を有するフエラ
イト組織としたので、曲げの衝撃荷重に十分耐
え、目玉部を強度の高いパーライト組織としたの
で、トルク荷重に耐える。
トルクロツドのビーム部の垂直壁部に開口を設
けたので、ビーム部の曲げ荷重に対し、圧縮荷重
を受けるビーム部の垂直壁部が大きく変形しつつ
上壁部へ接近し、ビーム部の断面係数の減少に伴
い、ビーム部の下半部が一層曲がり易くなる。ビ
ーム部の上壁部はあまり変形せず、鋳物として強
度上問題となる過大な引張荷重がビーム部に作用
するのを抑制できる。
けたので、ビーム部の曲げ荷重に対し、圧縮荷重
を受けるビーム部の垂直壁部が大きく変形しつつ
上壁部へ接近し、ビーム部の断面係数の減少に伴
い、ビーム部の下半部が一層曲がり易くなる。ビ
ーム部の上壁部はあまり変形せず、鋳物として強
度上問題となる過大な引張荷重がビーム部に作用
するのを抑制できる。
つまり、曲げ荷重に対するビーム部の吸収エネ
ルギや同じであつても、本考案のものは圧縮変形
による吸収エネルギの割合が大きくなり、それだ
けビーム部の引張荷重に対する負担が軽減され
る。
ルギや同じであつても、本考案のものは圧縮変形
による吸収エネルギの割合が大きくなり、それだ
けビーム部の引張荷重に対する負担が軽減され
る。
単一の素材から鋳造するものであるから、従来
品に比べて溶接加工などを必要とせず、工程が簡
単で製作が容易であり、コスト削減に役立つ。
品に比べて溶接加工などを必要とせず、工程が簡
単で製作が容易であり、コスト削減に役立つ。
第１図は本考案の第１の実施例に係る鋳鉄製ト
ルクロツドの側面図、第２図は同トルクロツドの
中央部分の正面断面図、第３図は同トルクロツド
の作用を説明する側面図、第４〜６図はそれぞれ
本考案の第２〜４の実施例に係る鋳鉄製トルクロ
ツドの中央部分の正面断面図、第７図は本考案に
係る鋳鉄製トルクロツドが使用される一般的な懸
架装置の概要を示す側面図である。 ２１……上壁部、２２……垂直壁部、３０……
鋳鉄製トルクロツド、３１……ビーム部、３２…
…目玉部、３５……開口。
ルクロツドの側面図、第２図は同トルクロツドの
中央部分の正面断面図、第３図は同トルクロツド
の作用を説明する側面図、第４〜６図はそれぞれ
本考案の第２〜４の実施例に係る鋳鉄製トルクロ
ツドの中央部分の正面断面図、第７図は本考案に
係る鋳鉄製トルクロツドが使用される一般的な懸
架装置の概要を示す側面図である。 ２１……上壁部、２２……垂直壁部、３０……
鋳鉄製トルクロツド、３１……ビーム部、３２…
…目玉部、３５……開口。
Claims (1)
- 幅の広い偏平な上壁部を下側に、薄肉で中央部
に開口を有する垂直壁部を一体に備えるビーム部
と、該ビーム部の両端に連なる円筒形の目玉部と
を、ダクタイル鋳鉄より一体に鋳造し、ビーム部
をフエライト組織とし、目玉部をパーライト組織
としたことを特徴とする、鋳鉄製トルクロツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984175678U JPH0414245Y2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984175678U JPH0414245Y2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6191409U JPS6191409U (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0414245Y2 true JPH0414245Y2 (ja) | 1992-03-31 |
Family
ID=30733280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984175678U Expired JPH0414245Y2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0414245Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321259A (ja) * | 1998-05-14 | 1999-11-24 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0524564Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1993-06-22 | ||
| JP2001214920A (ja) * | 2000-02-03 | 2001-08-10 | Showa Denko Kk | アーム用部材 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718167Y2 (ja) * | 1977-07-26 | 1982-04-16 | ||
| JPS5634147U (ja) * | 1979-08-25 | 1981-04-03 | ||
| JPS58126506U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-27 | 日本車輌製造株式会社 | 重量物運搬車のタンデム型懸架装置 |
-
1984
- 1984-11-21 JP JP1984175678U patent/JPH0414245Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321259A (ja) * | 1998-05-14 | 1999-11-24 | Toyota Motor Corp | サスペンションアーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6191409U (ja) | 1986-06-13 |
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