JPH0524564Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0524564Y2 JPH0524564Y2 JP1986158040U JP15804086U JPH0524564Y2 JP H0524564 Y2 JPH0524564 Y2 JP H0524564Y2 JP 1986158040 U JP1986158040 U JP 1986158040U JP 15804086 U JP15804086 U JP 15804086U JP H0524564 Y2 JPH0524564 Y2 JP H0524564Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque rod
- section
- hydraulic jack
- torque
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は車両の懸架装置に用いられるトルクロ
ツドに関するものである。
ツドに関するものである。
［従来の技術］
車両のタンデムアクスル型懸架装置には、例え
ば実開昭51−73410号公報に開示されるようなト
ルクロツドが取り付けられ、アクスルに作用する
前後方向の外力をトルクロツドを介して車体側で
受け止めている。トルクロツドは本体が断面エ字
形をなすもので、両端部に目玉ないし軸穴が備え
られ、一方が車体側に、他方がアクスル側に連結
される。
ば実開昭51−73410号公報に開示されるようなト
ルクロツドが取り付けられ、アクスルに作用する
前後方向の外力をトルクロツドを介して車体側で
受け止めている。トルクロツドは本体が断面エ字
形をなすもので、両端部に目玉ないし軸穴が備え
られ、一方が車体側に、他方がアクスル側に連結
される。
第３図に示すように、前後の後輪４を支持する
各アクスルに設けたブラケツト５の上端部と車枠
２との間にそれぞれトルクロツド６が連結され、
各ブラケツト５の下端部と車枠２から下方へ突出
するブラケツト３との間にそれぞれトルクロツド
６が連結される。
各アクスルに設けたブラケツト５の上端部と車枠
２との間にそれぞれトルクロツド６が連結され、
各ブラケツト５の下端部と車枠２から下方へ突出
するブラケツト３との間にそれぞれトルクロツド
６が連結される。
上下１対のトルクロツド６は車両の悪路走行や
ブレーキ操作時にアクスルに作用する過大なトル
ク反力を支持するものであり、軽量で圧縮荷重と
引張荷重に耐える断面形状とされる。一般には鋼
管の両端部に目玉を溶接により結合したものが用
いられるが、コストの点で有利な鋳造品の場合に
は、断面がエ字形であつて両端に目玉を一体に形
成したものが用いられる。
ブレーキ操作時にアクスルに作用する過大なトル
ク反力を支持するものであり、軽量で圧縮荷重と
引張荷重に耐える断面形状とされる。一般には鋼
管の両端部に目玉を溶接により結合したものが用
いられるが、コストの点で有利な鋳造品の場合に
は、断面がエ字形であつて両端に目玉を一体に形
成したものが用いられる。
ところが、タンデムアクスル懸架装置では、機
構が複雑で車体下側に十分な余裕空間がないため
に、不意のバースト事故で運転者がタイヤを交換
する場合に、安易に油圧式ジヤツキをトルクロツ
ドの中間部分に当てて車体を押し上げようとする
と、上述のようにトルクロツドの圧縮・引張強度
は、アクスルの前後移動を抑える程度のものであ
つて、特に靱性にやや劣る鋳造品の場合は、車体
荷重（曲げ荷重として作用する）に耐えるもので
はないので、トルクロツドが折損する危険性があ
る。
構が複雑で車体下側に十分な余裕空間がないため
に、不意のバースト事故で運転者がタイヤを交換
する場合に、安易に油圧式ジヤツキをトルクロツ
ドの中間部分に当てて車体を押し上げようとする
と、上述のようにトルクロツドの圧縮・引張強度
は、アクスルの前後移動を抑える程度のものであ
つて、特に靱性にやや劣る鋳造品の場合は、車体
荷重（曲げ荷重として作用する）に耐えるもので
はないので、トルクロツドが折損する危険性があ
る。
［考案が解決しようとする問題点］
そこで、本考案の目的は上述の問題に鑑み、油
圧式ジヤツキを当てることができないようにして
折損を防止する、懸架装置のトルクロツドを提供
することにある。
圧式ジヤツキを当てることができないようにして
折損を防止する、懸架装置のトルクロツドを提供
することにある。
［問題を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成はト
ルクロツドは上下１対のフランジをウエブにより
一体に結合して断面ほぼエ字形に形成し、上下１
対のフランジの各外面を外方へ突出する断面円弧
状に形成したものである。
ルクロツドは上下１対のフランジをウエブにより
一体に結合して断面ほぼエ字形に形成し、上下１
対のフランジの各外面を外方へ突出する断面円弧
状に形成したものである。
［作用］
トルクロツドの上下両面が外方へ突出する断面
円弧状になつているので、一般に上端面が平坦に
なつている油圧式ジヤツキを、トルクロツドの下
面に当てて車体を押し上げようとすると、車体が
横へ傾き始めると同時に、トルクロツドが滑つて
油圧式ジヤツキから外れる。したがつて、トルク
ロツドは車体荷重を完全に受けて折損する恐れが
ない。
円弧状になつているので、一般に上端面が平坦に
なつている油圧式ジヤツキを、トルクロツドの下
面に当てて車体を押し上げようとすると、車体が
横へ傾き始めると同時に、トルクロツドが滑つて
油圧式ジヤツキから外れる。したがつて、トルク
ロツドは車体荷重を完全に受けて折損する恐れが
ない。
［考案の実施例］
第１図に示すように、トルクロツド６は両端に
目玉８を備えられ、第２図に示すように、トルク
ロツド６の中間部は断面ほぼエ字形とされる。す
なわち、上フランジ１２と下フランジ１３との中
間部分がウエブ１５により一体に接続される。本
考案では、トルクロツド６の断面形状を、全長に
亙りほぼエ字形にし、トルクロツド６の上下１対
のフランジの各外面を外方へ突出する断面円弧状
に形成する。詳しくは、下フランジ１３に油圧式
ジヤツキが安定に当らないように、トルクロツド
６の下フランジ１３の下面１３ａは、下方へ突出
する断面円弧状に形成される。上フランジ１２の
上面１２ａについても同様な断面形状とする。つ
まり、上下対称にすることにより、加工を容易に
し、誤組付を解消する。本考案によるトルクロツ
ド６は一般にコスト上有利な鋳造により製作され
るが、鍛造によることもできる。
目玉８を備えられ、第２図に示すように、トルク
ロツド６の中間部は断面ほぼエ字形とされる。す
なわち、上フランジ１２と下フランジ１３との中
間部分がウエブ１５により一体に接続される。本
考案では、トルクロツド６の断面形状を、全長に
亙りほぼエ字形にし、トルクロツド６の上下１対
のフランジの各外面を外方へ突出する断面円弧状
に形成する。詳しくは、下フランジ１３に油圧式
ジヤツキが安定に当らないように、トルクロツド
６の下フランジ１３の下面１３ａは、下方へ突出
する断面円弧状に形成される。上フランジ１２の
上面１２ａについても同様な断面形状とする。つ
まり、上下対称にすることにより、加工を容易に
し、誤組付を解消する。本考案によるトルクロツ
ド６は一般にコスト上有利な鋳造により製作され
るが、鍛造によることもできる。
本考案によれば、下フランジ１３の下面１３ａ
を下方へ突出する断面円弧状に形成したことによ
り、トルクロツド６の下面に油圧式ジヤツキを当
てても、車体が完全に押し上げられない内に、車
体が横へ僅かに傾くと、油圧式ジヤツキの押上面
と下面１３ａの係合部に滑りが生じ、油圧式ジヤ
ツキが横へはじかれる。上述のように、油圧式ジ
ヤツキをトルクロツド６に当て、車体を押し上げ
ることはできないので、トルクロツドが過大な曲
げ荷重を受けて損傷する恐れがない。
を下方へ突出する断面円弧状に形成したことによ
り、トルクロツド６の下面に油圧式ジヤツキを当
てても、車体が完全に押し上げられない内に、車
体が横へ僅かに傾くと、油圧式ジヤツキの押上面
と下面１３ａの係合部に滑りが生じ、油圧式ジヤ
ツキが横へはじかれる。上述のように、油圧式ジ
ヤツキをトルクロツド６に当て、車体を押し上げ
ることはできないので、トルクロツドが過大な曲
げ荷重を受けて損傷する恐れがない。
［考案の効果］
本考案は上述のように、トルクロツド上フラン
ジと下フランジとの間がウエブにより結合された
いわゆる断面形状エ字形のものであるから、断面
積が小さく軽量で、軸方向荷重に対する挫掘強度
が高く、通常の曲げ荷重に対しても十分な強度を
備えている。
ジと下フランジとの間がウエブにより結合された
いわゆる断面形状エ字形のものであるから、断面
積が小さく軽量で、軸方向荷重に対する挫掘強度
が高く、通常の曲げ荷重に対しても十分な強度を
備えている。
トルクロツドの下フランジの下面を下方へ突出
する断面円弧状に形成したことにより、トルクロ
ツドに対する油圧式ジヤツキの安定した係合が阻
止されるので、トルクロツドに油圧式ジヤツキを
当てても、車体が完全に押し上げられない内に油
圧式ジヤツキが外れ、トルクロツドが過大な曲げ
荷重を受けて折損する恐れがない。
する断面円弧状に形成したことにより、トルクロ
ツドに対する油圧式ジヤツキの安定した係合が阻
止されるので、トルクロツドに油圧式ジヤツキを
当てても、車体が完全に押し上げられない内に油
圧式ジヤツキが外れ、トルクロツドが過大な曲げ
荷重を受けて折損する恐れがない。
トルクロツドの断面形状が上下対称であるの
で、車両に対する誤組付の恐れがなく、作業の能
率向上に役立つ。
で、車両に対する誤組付の恐れがなく、作業の能
率向上に役立つ。
第１図は本考案に係る懸架装置のトルクロツド
の側面図、第２図は同正面断面図、第３図はタン
デムアクスル懸架装置の概略構成を示す側面図で
ある。 ６……トルクロツド、１２，１３……フラン
ジ、１３ａ……下面、１５……ウエブ。
の側面図、第２図は同正面断面図、第３図はタン
デムアクスル懸架装置の概略構成を示す側面図で
ある。 ６……トルクロツド、１２，１３……フラン
ジ、１３ａ……下面、１５……ウエブ。
Claims (1)
- トルクロツドは上下１対のフランジをウエブに
より一体に結合して断面ほぼエ字形に形成し、上
下１対のフランジの各外面を外方へ突出する断面
円弧状に形成したことを特徴とする、懸架装置の
トルクロツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986158040U JPH0524564Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986158040U JPH0524564Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6363205U JPS6363205U (ja) | 1988-04-26 |
| JPH0524564Y2 true JPH0524564Y2 (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=31081156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986158040U Expired - Lifetime JPH0524564Y2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524564Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5556119A (en) * | 1995-02-17 | 1996-09-17 | Trw Inc. | Control arm for use in a vehicle wheel suspension system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051168U (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-10 | 富士重工業株式会社 | 自動車のリヤサスペンシヨン支持ブラケツト |
| JPH0414245Y2 (ja) * | 1984-11-21 | 1992-03-31 |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP1986158040U patent/JPH0524564Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363205U (ja) | 1988-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5366233A (en) | Wire form steering arm link | |
| US12403737B2 (en) | Lift axle suspension systems with lift paddle | |
| EP1154927B1 (en) | Method and device for suspension of a cab on a vehicle frame | |
| JPH0524564Y2 (ja) | ||
| JPH11310151A (ja) | 車両のクロスメンバ | |
| JPH02283577A (ja) | サスペンションのサブフレーム構造 | |
| JP3333983B2 (ja) | サスペンションアーム | |
| JPS6140566Y2 (ja) | ||
| CN211076099U (zh) | 一种轻量化铝合金双扭杆翻转支座 | |
| JP2668021B2 (ja) | トラックの懸架スプリング取付装置 | |
| JPS61282106A (ja) | 自動車のフロントサスペンシヨン | |
| JP3429946B2 (ja) | クロスメンバ | |
| KR200465147Y1 (ko) | 트럭 보조 서스펜션 장치 | |
| JP2531127B2 (ja) | 車両用フレ―ムの接合構造 | |
| JPH0612969Y2 (ja) | 油圧サスペンションシリンダラケットの取付構造 | |
| CN206733994U (zh) | 一种非独立后扭力梁总成 | |
| JP2563051Y2 (ja) | 低床バスのリヤサスペンション構造 | |
| JPH0541994U (ja) | トラツク用バンパー | |
| JPH03287404A (ja) | サスペンションロッド | |
| CN103770837A (zh) | 一种双软轴多轴转向行驶系结构及其汽车 | |
| JP2000255234A (ja) | サスペンションアーム | |
| JPH0723286Y2 (ja) | 自動車のサスペンション | |
| JP3469682B2 (ja) | ホイールクレーンのブーム支持フレーム | |
| JPH0246483Y2 (ja) | ||
| JP2827220B2 (ja) | コントロールアームの設置構造 |