JPH04142909A - タイヤ搬送用チヤツク装置 - Google Patents
タイヤ搬送用チヤツク装置Info
- Publication number
- JPH04142909A JPH04142909A JP26511190A JP26511190A JPH04142909A JP H04142909 A JPH04142909 A JP H04142909A JP 26511190 A JP26511190 A JP 26511190A JP 26511190 A JP26511190 A JP 26511190A JP H04142909 A JPH04142909 A JP H04142909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vertical shaft
- guide
- latch
- loading
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0016—Handling tyres or parts thereof, e.g. supplying, storing, conveying
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤの搬送に適用されるチャック装置に関
するもので、円筒状の内径部を保持して搬送する装置に
適用することができる。
するもので、円筒状の内径部を保持して搬送する装置に
適用することができる。
第２図において、１．１′はグリーンタイヤ、２０は昇
降台、２１は駆動装置１２２は保持金具、２３はセンサ
である。本装置を使用する時は、昇降台２０により保持
金具２２を適当な高さに位置決めし、駆動装置２１によ
り保持金具２２を拡け、保持金具２２の下端２２ａをタ
イヤＩ又は１′のビード部の内側に係合させ、その後で
昇降台２０を上昇させる。
降台、２１は駆動装置１２２は保持金具、２３はセンサ
である。本装置を使用する時は、昇降台２０により保持
金具２２を適当な高さに位置決めし、駆動装置２１によ
り保持金具２２を拡け、保持金具２２の下端２２ａをタ
イヤＩ又は１′のビード部の内側に係合させ、その後で
昇降台２０を上昇させる。
［発明が解決しようとする課題］
前述の従来技術には、次のような問題点がある。
保持金具２２を移動させる駆動装置２１が必要であり、
しかも一方向にしか開かない為、グリーンタイヤＩ、１
′に傷をつけるおそれがあった。
しかも一方向にしか開かない為、グリーンタイヤＩ、１
′に傷をつけるおそれがあった。
垂直軸の周囲に放射状に複数個のリンク機構を設け、リ
ンク機構の拡縮によりタイヤを保持又は開放する。
ンク機構の拡縮によりタイヤを保持又は開放する。
リンク機構はバネ力により拡張即ちタイヤを保持する力
を与えられるが、ラッチにより収縮状態に保たれる。
を与えられるが、ラッチにより収縮状態に保たれる。
タイヤチャック装置をタイヤの穴部の中に吊下げ、垂直
軸下端が床に設置したストッパに衝接すると、ラッチが
外れ、リンク機構が拡張してタイヤを保持するように構
成する。
軸下端が床に設置したストッパに衝接すると、ラッチが
外れ、リンク機構が拡張してタイヤを保持するように構
成する。
（作 用〕
（１）荷吊中タイヤが落下しようとする力が働いた場合
は、タイヤのヒート部を拡げようとする力となり、タイ
ヤを一層強く保持する。
は、タイヤのヒート部を拡げようとする力となり、タイ
ヤを一層強く保持する。
（２） リンク機構の外端に設りたタイヤ受番、１半
径方向に動き、またその数を６〜８枚にすることにより
、ヒート部の変形は小さくなる。
径方向に動き、またその数を６〜８枚にすることにより
、ヒート部の変形は小さくなる。
〔実施例］
第】図において、１はクリーンタイヤ、２はタイヤ受台
、３はコンヘア、４はガイド兼ローディング・アンロー
ディング装置、５はスＩ・ツバ、６は昇降台、７はガイ
ド、８はブラケット、９はリンク棒（八）、１０はリン
ク棒（Ｂ）、 １１はタイヤ受、１２は圧縮バネ２１３
は垂直軸、１３ａは垂直軸１３に設は解 たラッチ溝、１４はラッチ、１５１，１ラツチ＼放金具
を示す。
、３はコンヘア、４はガイド兼ローディング・アンロー
ディング装置、５はスＩ・ツバ、６は昇降台、７はガイ
ド、８はブラケット、９はリンク棒（八）、１０はリン
ク棒（Ｂ）、 １１はタイヤ受、１２は圧縮バネ２１３
は垂直軸、１３ａは垂直軸１３に設は解 たラッチ溝、１４はラッチ、１５１，１ラツチ＼放金具
を示す。
第１図においてチャック本体７〜１５は昇降台６に吊り
下げられている。
下げられている。
ガイド７には長穴が設げられており、ブラケット８のガ
イドとなっている。又、ガイド７はラッチ１４．開放金
具１５及びリンク棒Ｂ］、Ｏの固定端となっている。
イドとなっている。又、ガイド７はラッチ１４．開放金
具１５及びリンク棒Ｂ］、Ｏの固定端となっている。
垂直軸１３には、ラッチ溝１３ａが縮小（上昇）端位置
に設けられている。尚、垂直軸１３とブラケット８は、
ガイド７の長穴を通して固定されている。
に設けられている。尚、垂直軸１３とブラケット８は、
ガイド７の長穴を通して固定されている。
タイヤ受１１は、平行四辺形に構成されたリンク棒Ａ９
によりブラケット８に取付けられており、垂直軸１３に
対し平行に開閉する、又リンク棒ＢＩＯはガイド７の下
端部に取付けられている。
によりブラケット８に取付けられており、垂直軸１３に
対し平行に開閉する、又リンク棒ＢＩＯはガイド７の下
端部に取付けられている。
次に、本装置の作用を説明する、。
ローディングするには、コンベア３上に受台２に乗った
タイヤ１に対しチャック装置は縮小して降りてくる。ロ
ーディング位置にはガイド兼ローディング装置４が設け
られている（これにはス１−ツバ５はない）。
タイヤ１に対しチャック装置は縮小して降りてくる。ロ
ーディング位置にはガイド兼ローディング装置４が設け
られている（これにはス１−ツバ５はない）。
まず垂直軸１３の下端がガイド４には入り込み、解
ガイド４の上端がラッチ製放金具１５に当たり、う解
ッチ１４が開放されて、垂直軸１３の自重とバネ１２の
力により、タイヤ受１１を拡大しタイヤ１をつかむ。
力により、タイヤ受１１を拡大しタイヤ１をつかむ。
アンローディング位置には、ガイＦ兼アンローディング
装置４が設けられている（これにはストッパ５が取付け
られている）。
装置４が設けられている（これにはストッパ５が取付け
られている）。
タイヤを吊って降りてきたチャック装置は、垂直軸１３
の下端がガイド４には入り込めストッパ５に当る。更に
、昇降台６が下ると、昇降台６とガイド７の自重により
垂直軸１３がガイド７に対して上方に移動し、タイヤ受
１１は収縮し、タイヤ１を解放する。垂直軸１３のラッ
チ溝１３ａがラッチ１４に係合すると、ガイド７と垂直
軸１３とが固定され、タイヤ受１１は収縮状態に保持さ
れる。
の下端がガイド４には入り込めストッパ５に当る。更に
、昇降台６が下ると、昇降台６とガイド７の自重により
垂直軸１３がガイド７に対して上方に移動し、タイヤ受
１１は収縮し、タイヤ１を解放する。垂直軸１３のラッ
チ溝１３ａがラッチ１４に係合すると、ガイド７と垂直
軸１３とが固定され、タイヤ受１１は収縮状態に保持さ
れる。
本発明によるタイヤ搬送用チャック装置は、昇降台の下
側に垂直に突設されたガイドと、前記ガイド内を摺動可
能な垂直軸と、前記ガイドの外側に配置され同ガイドに
設けた長穴を介して前記垂直軸に結合されたブラケット
と、前記ブラケットに放射状に連結された複数組の平行
リンク機構と、前記平行リンク機構の外端に連結された
垂直なタイヤ受と、前記ガイドの下部とブラケットの下
部とを連結し前記リンク機構Ｇこ対して反対方向の傾斜
を有するリンク棒と、前記垂直軸を下方に押圧するバネ
と、前記ガイドに枢着され前記垂直軸を上昇位置に係上
するラッチと、前記ラッチを解放するラッチ解放金具と
、グリーンタイヤのローディング位置及びアンローディ
ング位置に設りられたローディング装置及びアンローデ
ィング装置とを具え、ローディング時には、水平に置か
れたタイヤの内側に前記タイヤ受を挿入し、前記ラッチ
解放金具がローディング装置の上部に当接するとラッチ
が外れて垂直軸が下降しリンク機構が拡張してタイヤを
保持し、アンローディング時には、前記垂直軸をアンロ
ーディング装置内に挿入し、垂直軸下端がアンローディ
ング装置のストッパに当接すると前記ガイドが垂直軸に
対して下降しリンク機構が収縮してタイヤを解放するよ
うに構成したことにより、次の効果を有する。
側に垂直に突設されたガイドと、前記ガイド内を摺動可
能な垂直軸と、前記ガイドの外側に配置され同ガイドに
設けた長穴を介して前記垂直軸に結合されたブラケット
と、前記ブラケットに放射状に連結された複数組の平行
リンク機構と、前記平行リンク機構の外端に連結された
垂直なタイヤ受と、前記ガイドの下部とブラケットの下
部とを連結し前記リンク機構Ｇこ対して反対方向の傾斜
を有するリンク棒と、前記垂直軸を下方に押圧するバネ
と、前記ガイドに枢着され前記垂直軸を上昇位置に係上
するラッチと、前記ラッチを解放するラッチ解放金具と
、グリーンタイヤのローディング位置及びアンローディ
ング位置に設りられたローディング装置及びアンローデ
ィング装置とを具え、ローディング時には、水平に置か
れたタイヤの内側に前記タイヤ受を挿入し、前記ラッチ
解放金具がローディング装置の上部に当接するとラッチ
が外れて垂直軸が下降しリンク機構が拡張してタイヤを
保持し、アンローディング時には、前記垂直軸をアンロ
ーディング装置内に挿入し、垂直軸下端がアンローディ
ング装置のストッパに当接すると前記ガイドが垂直軸に
対して下降しリンク機構が収縮してタイヤを解放するよ
うに構成したことにより、次の効果を有する。
（１）タイヤの把持又は解放に特別な動力を必要とせず
、チャック装置内に設けたハ不力と自重のみにより、タ
イヤの把持及び解放を行うことかできる。
、チャック装置内に設けたハ不力と自重のみにより、タ
イヤの把持及び解放を行うことかできる。
（２） タイヤの重力がチャック装置を拡張する力と
して作用するため、タイヤの把持を確実に行うことがで
きる。
して作用するため、タイヤの把持を確実に行うことがで
きる。
第１図は本発明の実施例に係るタイヤ１般送用チヤツク
装置の断面図、第２図は従来のデー）−ツク装置を示す
立面図である。 ■・・・グリーンタイヤ ４・・・カイト兼Ｉコーディング・アンローディング装
置 ５・・・ストア ハ、 ６・・・昇降台■
・・・ガイド、 ８・・・ブラケット９．１
０・・・リンク４８ 、 １１ ・・・タイヤ受
１２・・・バネ。 １４・・・ラッチ １３・・・垂直軸 解 １５・・・ラッチ解放金具。
装置の断面図、第２図は従来のデー）−ツク装置を示す
立面図である。 ■・・・グリーンタイヤ ４・・・カイト兼Ｉコーディング・アンローディング装
置 ５・・・ストア ハ、 ６・・・昇降台■
・・・ガイド、 ８・・・ブラケット９．１
０・・・リンク４８ 、 １１ ・・・タイヤ受
１２・・・バネ。 １４・・・ラッチ １３・・・垂直軸 解 １５・・・ラッチ解放金具。
Claims (1)
- 昇降台の下側に垂直に突設されたガイドと、前記ガイド
内を摺動可能な垂直軸と、前記ガイドの外側に配置され
同ガイドに設けた長穴を介して前記垂直軸に結合された
ブラケットと、前記ブラケットに放射状に連結された複
数組の平行リンク機構と、前記平行リンク機構の外端に
連結された垂直なタイヤ受と、前記ガイドの下部とブラ
ケットの下部とを連結し前記リンク機構に対して反対方
向の傾斜を有するリンク棒と、前記垂直軸を下方に押圧
するバネと、前記ガイドに枢着され前記垂直軸を上昇位
置に係止するラッチと、前記ラッチを解放するラッチ解
放金具と、グリーンタイヤのローディング位置及びアン
ローディング位置に設けられたローディング装置及びア
ンローディング装置とを具え、ローディング時には、水
平に置かれたタイヤの内側に前記タイヤ受を挿入し、前
記ラッチ解放金具がローディング装置の上部に当接する
とラッチが外れて垂直軸が下降しリンク機構が拡張して
タイヤを保持し、アンローディング時には、前記垂直軸
をアンローディング装置内に挿入し、垂直軸下端がアン
ローディング装置のストッパに当接すると前記ガイドが
垂直軸に対して下降しリンク機構が収縮してタイヤを解
放するように構成したことを特徴とするタイヤ搬送用チ
ャック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26511190A JP2749989B2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | タイヤ搬送用チヤツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26511190A JP2749989B2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | タイヤ搬送用チヤツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04142909A true JPH04142909A (ja) | 1992-05-15 |
| JP2749989B2 JP2749989B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17412765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26511190A Expired - Lifetime JP2749989B2 (ja) | 1990-10-04 | 1990-10-04 | タイヤ搬送用チヤツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749989B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002192527A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Bridgestone Corp | 環状体の係合支持装置 |
-
1990
- 1990-10-04 JP JP26511190A patent/JP2749989B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002192527A (ja) * | 2000-12-26 | 2002-07-10 | Bridgestone Corp | 環状体の係合支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2749989B2 (ja) | 1998-05-13 |
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