JPH041447A - 加速度検出型空気流量センサ - Google Patents
加速度検出型空気流量センサInfo
- Publication number
- JPH041447A JPH041447A JP2100126A JP10012690A JPH041447A JP H041447 A JPH041447 A JP H041447A JP 2100126 A JP2100126 A JP 2100126A JP 10012690 A JP10012690 A JP 10012690A JP H041447 A JPH041447 A JP H041447A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air flow
- acceleration
- flow sensor
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、線状もしくは箔状とした発熱体からの熱放
散を利用して車両内燃機関の吸入空気流量を検出する空
気流量センサに関する。
散を利用して車両内燃機関の吸入空気流量を検出する空
気流量センサに関する。
従来の技術
自動車において、例えばスチルボール位置検出型の加速
度センサを用いて自動車の上下左右前後の加速度を検出
し、この検出した加速度に基づいて、例えば油圧アクチ
ュエータの作動を制御して操縦安定性等を向上するよう
にしたシステムがある。
度センサを用いて自動車の上下左右前後の加速度を検出
し、この検出した加速度に基づいて、例えば油圧アクチ
ュエータの作動を制御して操縦安定性等を向上するよう
にしたシステムがある。
また、自動車において、内燃機関の空燃比制御や点火時
期制御等を行うために、内燃機関の吸入空気流量を検出
するバイパス型の熱線式空気流量センサが知られている
。
期制御等を行うために、内燃機関の吸入空気流量を検出
するバイパス型の熱線式空気流量センサが知られている
。
第３図は、上述したバイパス型の熱線式空気流量センサ
の構成を示す図であり、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図である。
の構成を示す図であり、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図である。
図において、１は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエ
アクリーナ２から内燃機関１に至る吸気通路であり、こ
の吸気通路３には、絞弁４が介装されているとともに、
二〇絞弁４の上流側Ｉこ、空気流量センサ５が介装され
ている。
アクリーナ２から内燃機関１に至る吸気通路であり、こ
の吸気通路３には、絞弁４が介装されているとともに、
二〇絞弁４の上流側Ｉこ、空気流量センサ５が介装され
ている。
上記空気流量センサ５は、吸気通路３の一部を構成する
ケーシング６を有し、このグーソング６内に、主吸気通
路７とバイパス通路８とが分岐形成されている。尚、上
記主吸気通路７は、断面略円形をなしている。また上記
バイパス通路８は、断面略矩形をなし、かつ主吸気通路
７に対し、小さな断面積に設定されている。
ケーシング６を有し、このグーソング６内に、主吸気通
路７とバイパス通路８とが分岐形成されている。尚、上
記主吸気通路７は、断面略円形をなしている。また上記
バイパス通路８は、断面略矩形をなし、かつ主吸気通路
７に対し、小さな断面積に設定されている。
そして、上記バイパス通路８の中心部に、感熱素子とな
る白金線やＮｉ箔等からなる１ケの熱線９が配設されて
いる。１０は上記熱線９の温度を定温度に保つように制
御して流量１こ応じた出力電圧Ｖを出力する制御回路部
であり、この制御回路部１０はケーシング６上面に取り
付けられている。
る白金線やＮｉ箔等からなる１ケの熱線９が配設されて
いる。１０は上記熱線９の温度を定温度に保つように制
御して流量１こ応じた出力電圧Ｖを出力する制御回路部
であり、この制御回路部１０はケーシング６上面に取り
付けられている。
また、１２は制御回路部１０の出力電圧Ｖがら空気流量
を算出するコントロールユニットである。
を算出するコントロールユニットである。
このコントロールユニット１２は、例えばマイクロフン
ピユータを利用したもので、検出しｆコ空気流量に基づ
Ｌｌて内燃機関１の空燃比制御や点火時期制御等を行う
ようになっている。
ピユータを利用したもので、検出しｆコ空気流量に基づ
Ｌｌて内燃機関１の空燃比制御や点火時期制御等を行う
ようになっている。
発明が解決しようとする課題
ところで、先に述べた加速度センサを用いて、自動車の
上下左右前後の加速度を検出するためには、多数個の加
速度センサを自動車の各部、例えば右側ダッシュサイド
、フロアコントロール内、左右リアフェンダ−内等に配
設しなければならず、部品点数が多く、その取付作業も
煩わしいものであった。
上下左右前後の加速度を検出するためには、多数個の加
速度センサを自動車の各部、例えば右側ダッシュサイド
、フロアコントロール内、左右リアフェンダ−内等に配
設しなければならず、部品点数が多く、その取付作業も
煩わしいものであった。
課題を解決するための手段
そこで、この発明は、自動車が加速されると、空気流量
センサのバイパス通路内空気流が、その慣性Ｉこよって
変位することに着目してなされたものであり、車両内燃
機関の吸気通路の一部をなす主吸気通路と、この主吸気
通路と分岐形成されたバイパス通路と、このバイパス通
路内に設けられ、軸状の空気流を形成する断面略円形の
絞り孔と、この絞り孔よりも下流側の上記バイパス通路
内に配設される少なくとし３つの感熱素子と、各感熱素
子の配置位置における空気流量に対応し１こ信号を出力
する制御回路部と、この制御回路部からの出力信号に基
づいて、車両の加速度及び加速方向と、内燃機関の吸入
空気量とを演算する演算部とを備えたことを特徴として
いる。
センサのバイパス通路内空気流が、その慣性Ｉこよって
変位することに着目してなされたものであり、車両内燃
機関の吸気通路の一部をなす主吸気通路と、この主吸気
通路と分岐形成されたバイパス通路と、このバイパス通
路内に設けられ、軸状の空気流を形成する断面略円形の
絞り孔と、この絞り孔よりも下流側の上記バイパス通路
内に配設される少なくとし３つの感熱素子と、各感熱素
子の配置位置における空気流量に対応し１こ信号を出力
する制御回路部と、この制御回路部からの出力信号に基
づいて、車両の加速度及び加速方向と、内燃機関の吸入
空気量とを演算する演算部とを備えたことを特徴として
いる。
作用
各感熱素子の配置位置における空気流量に対応した信号
を合成することにより空気流の変位量及び変位方向を検
出することができる。したがって、空気流の変位量から
車両の加速度が算出され、空気流の変位方向から加速方
向が算出される。また、各感熱素子の配置位Ｒ／こおけ
る空気流量に対応した信号の和又は平均から内燃機関へ
の吸入空気量が算出される。
を合成することにより空気流の変位量及び変位方向を検
出することができる。したがって、空気流の変位量から
車両の加速度が算出され、空気流の変位方向から加速方
向が算出される。また、各感熱素子の配置位Ｒ／こおけ
る空気流量に対応した信号の和又は平均から内燃機関へ
の吸入空気量が算出される。
実施例
第１図は、この発明に係る加速度検出型空気流量センサ
の一実施例を示す図であり、第２図は第１図のｆｆ−Ｉ
Ｉ線に沿った断面図である。
の一実施例を示す図であり、第２図は第１図のｆｆ−Ｉ
Ｉ線に沿った断面図である。
図において、２Ｊは加速度検出型空気流量センサであり
、この加速度検出型空気流量センサ２１はエアクリーナ
から内燃機関に至る吸気通路３の上流側に介装されてい
る。そして、この加速度検出型空気流量センサ２０は、
吸気通路３の一部を形成するケーシング部６を何し、こ
のケーシング部６内に主吸気通路７とバイパス通路１５
とが分岐形成されている。このバイパス通ｗ！１５は主
吸気通路７の断面積よりも小さな断面積に設定されてい
る。そして、このバイパス通路１５にはエアクリーナ側
開口部の下流側にこのエアクリーナ側開口部よりも小さ
な断面積とされた断面略円形の絞り孔Ｉ６が形成されて
おり、この絞り孔ｆ６によって、その下流側の軸状の空
気流が形成される。
、この加速度検出型空気流量センサ２１はエアクリーナ
から内燃機関に至る吸気通路３の上流側に介装されてい
る。そして、この加速度検出型空気流量センサ２０は、
吸気通路３の一部を形成するケーシング部６を何し、こ
のケーシング部６内に主吸気通路７とバイパス通路１５
とが分岐形成されている。このバイパス通ｗ！１５は主
吸気通路７の断面積よりも小さな断面積に設定されてい
る。そして、このバイパス通路１５にはエアクリーナ側
開口部の下流側にこのエアクリーナ側開口部よりも小さ
な断面積とされた断面略円形の絞り孔Ｉ６が形成されて
おり、この絞り孔ｆ６によって、その下流側の軸状の空
気流が形成される。
さらに、このバイパス通路１５には、絞り孔１６の下流
側に、感熱素子となる白金線やＮ＋箔等からなる４つの
熱線１７．１８，１９．２０が、絞り孔１６と同心円状
に配設されている。そして、第２図に示すように、熱線
Ｉ７及びＩ９は図上、上下方向に互い？二対向して配設
され、熱線１Ｂ及び２０は図上、左右方向に互いに対向
して配設されている。Ｉ３は上記熱線１７〜２０の温度
を定温度に保つように制御して、各、＃Ｉｌｌ線１７〜
２０により検出されたそれぞれの配置個所における空気
流量に応じた出力電圧Ｖ、〜Ｖ４を出力する制御回路部
であり、この制御回路部１３はケーシング６上面に取り
付けられている。また、１４は制御回路１１１３からの
出力電圧ｖ１〜ｖ４から、車両の加速度１加速方向、内
燃機関への吸入空気流量を演算する演算部である。
側に、感熱素子となる白金線やＮ＋箔等からなる４つの
熱線１７．１８，１９．２０が、絞り孔１６と同心円状
に配設されている。そして、第２図に示すように、熱線
Ｉ７及びＩ９は図上、上下方向に互い？二対向して配設
され、熱線１Ｂ及び２０は図上、左右方向に互いに対向
して配設されている。Ｉ３は上記熱線１７〜２０の温度
を定温度に保つように制御して、各、＃Ｉｌｌ線１７〜
２０により検出されたそれぞれの配置個所における空気
流量に応じた出力電圧Ｖ、〜Ｖ４を出力する制御回路部
であり、この制御回路部１３はケーシング６上面に取り
付けられている。また、１４は制御回路１１１３からの
出力電圧ｖ１〜ｖ４から、車両の加速度１加速方向、内
燃機関への吸入空気流量を演算する演算部である。
さて、上述した構成において、車両に加速度が加わって
いない場合には、絞り孔１６下流側の空気流は、第１図
の実線矢印で示すようになり、各熱線１７〜２０は、均
等の空気流量となる。したがって、制御回路部１３から
の出力電圧Ｖ、−Ｖ。
いない場合には、絞り孔１６下流側の空気流は、第１図
の実線矢印で示すようになり、各熱線１７〜２０は、均
等の空気流量となる。したがって、制御回路部１３から
の出力電圧Ｖ、−Ｖ。
は互いに等しいものとなる。そして、演算部１４におい
て、出力電圧Ｖ、〜ｖ４の合成結果により、車両加速度
が零であることが算出され、出力電圧Ｖ、−Ｖ、の加算
結果又は平均値算出結果により、内燃機関の吸入空気流
量か算出される。
て、出力電圧Ｖ、〜ｖ４の合成結果により、車両加速度
が零であることが算出され、出力電圧Ｖ、−Ｖ、の加算
結果又は平均値算出結果により、内燃機関の吸入空気流
量か算出される。
また、第１図において、図の下方側から上方側への加速
度が車両に加わった場合、空気の慣性によって、絞り孔
Ｉ６下流側の空気流は破線矢印で示すように、下方側に
向かうようになる。この場合、熱線１８及び２０は、等
しい流量となるが、熱線１７の流量は熱線１９の流量よ
りも小さなものとなる。し１こがって、制御回路部Ｉ３
からの出力電圧Ｖ、〜■４の合成結果により車両の加速
度及び加速方向が算出され、つまり、空気流の変位量に
より加速度が算出され、変位方向により加速方向が算出
される。また、出力電圧Ｖ、〜ｖ４の加算結果又は平均
値算出結果により、内燃機関の吸入空気量が算出される
。
度が車両に加わった場合、空気の慣性によって、絞り孔
Ｉ６下流側の空気流は破線矢印で示すように、下方側に
向かうようになる。この場合、熱線１８及び２０は、等
しい流量となるが、熱線１７の流量は熱線１９の流量よ
りも小さなものとなる。し１こがって、制御回路部Ｉ３
からの出力電圧Ｖ、〜■４の合成結果により車両の加速
度及び加速方向が算出され、つまり、空気流の変位量に
より加速度が算出され、変位方向により加速方向が算出
される。また、出力電圧Ｖ、〜ｖ４の加算結果又は平均
値算出結果により、内燃機関の吸入空気量が算出される
。
同様にして、上述した以外の方向に加速度が加わった場
合にも、その加速度、加速方向、吸入空気量を算出する
ことができる（ただし、熱線１７〜２０を含む面に垂直
な方向の加速度は除く）。
合にも、その加速度、加速方向、吸入空気量を算出する
ことができる（ただし、熱線１７〜２０を含む面に垂直
な方向の加速度は除く）。
上述した第１図例によれば、加速度検出型空気流量セン
サによって、内燃機関への吸入空気量とともに、車両の
加速度及び加速方向を検出することができるようにした
ので、例えばスチールボール位置検出型加速度センサの
車両への取付個数を大幅に減少することができる。
サによって、内燃機関への吸入空気量とともに、車両の
加速度及び加速方向を検出することができるようにした
ので、例えばスチールボール位置検出型加速度センサの
車両への取付個数を大幅に減少することができる。
なお、上述した第１図例においては、４つの熱線（感熱
素子）１７〜２０を絞り孔Ｉ６と同心円状に配置するよ
うにしたが、３つの感熱素子を絞り孔１６と同心円状に
配置するようにしてもよい。
素子）１７〜２０を絞り孔Ｉ６と同心円状に配置するよ
うにしたが、３つの感熱素子を絞り孔１６と同心円状に
配置するようにしてもよい。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明によれば、バイ
パス通路内に設けられ、輪状の空気流を形成する断面略
円形の絞り孔と、この絞り孔よりも下流側のバイパス通
路内に配゛設される少なくとも３つの感熱素子と、各感
熱素子の配置位置における空気流量に対応した信号を出
力する制御回路部と、この制御＠踏部からの出力信号Ｊ
こ基づいて、車両の加速度及び加速方向と、内燃機関の
吸入空気量とをｍ算する演算部とを備えるよう？こした
ので、別個？二車間に取り付ける加速度センサの個数を
大幅に減少することができる。
パス通路内に設けられ、輪状の空気流を形成する断面略
円形の絞り孔と、この絞り孔よりも下流側のバイパス通
路内に配゛設される少なくとも３つの感熱素子と、各感
熱素子の配置位置における空気流量に対応した信号を出
力する制御回路部と、この制御＠踏部からの出力信号Ｊ
こ基づいて、車両の加速度及び加速方向と、内燃機関の
吸入空気量とをｍ算する演算部とを備えるよう？こした
ので、別個？二車間に取り付ける加速度センサの個数を
大幅に減少することができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成説明図、第２図
は第１図のＵ−Ｉｔ線１こ沿った断面図、第３図は従来
の熱線式空気流量センサの構成説明図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 ７・・・主吸気通路、１３・・・制御回路部、１４・・
・演算部、１５・・・バイパス通路、１６・・・絞り孔
、１７〜２０・・・熱線、２１・・・加速度検出型空気
流量センサ。 第１図 ７ 主吸気通路 １３−制御回路部 １５・バイパス通路
は第１図のＵ−Ｉｔ線１こ沿った断面図、第３図は従来
の熱線式空気流量センサの構成説明図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 ７・・・主吸気通路、１３・・・制御回路部、１４・・
・演算部、１５・・・バイパス通路、１６・・・絞り孔
、１７〜２０・・・熱線、２１・・・加速度検出型空気
流量センサ。 第１図 ７ 主吸気通路 １３−制御回路部 １５・バイパス通路
Claims (1)
- （１）車両内燃機関の吸気通路の一部をなす主吸気通路
と、 この主吸気通路と分岐形成されたバイパス通路と、 このバイパス通路内に設けられ、軸状の空気流を形成す
る断面略円形の絞り孔と、 この絞り孔よりも下流側の上記バイパス通路内に配設さ
れる少なくとも３つの感熱素子と、各感熱素子の配置位
置における空気流量に対応した信号を出力する制御回路
部と、 この制御回路部からの出力信号に基づいて、車両の加速
度及び加速方向と、内燃機関の吸入空気量とを演算する
演算部とを備えたことを特徴とする加速度検出型空気流
量センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100126A JPH041447A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 加速度検出型空気流量センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2100126A JPH041447A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 加速度検出型空気流量センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH041447A true JPH041447A (ja) | 1992-01-06 |
Family
ID=14265634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2100126A Pending JPH041447A (ja) | 1990-04-16 | 1990-04-16 | 加速度検出型空気流量センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041447A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908704A1 (en) | 1997-10-13 | 1999-04-14 | Denso Corporation | Air flow amount measuring apparatus having flow rectifier |
| JP2006317295A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Hitachi Ltd | 熱式流量計 |
-
1990
- 1990-04-16 JP JP2100126A patent/JPH041447A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908704A1 (en) | 1997-10-13 | 1999-04-14 | Denso Corporation | Air flow amount measuring apparatus having flow rectifier |
| US6223594B1 (en) | 1997-10-13 | 2001-05-01 | Denso Corporation | Thermal type air flow amount measuring apparatus having flow rectifier |
| JP2006317295A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Hitachi Ltd | 熱式流量計 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5320076A (en) | Arrangement for detecting the position of an accelerator pedal and/or a power-determining element of the internal combustion engine of a motor vehicle | |
| JP3117442B2 (ja) | 車両制御装置 | |
| JPS6171309A (ja) | 自動車の可動部の位置検出装置 | |
| JPH04228853A (ja) | アクセルペダルあるいは絞り弁の操作位置検出装置 | |
| JPH0323354A (ja) | 内燃機関における排気還流装置の排気還流検出装置 | |
| FR2421777A1 (fr) | Dispositif de creation et de mise a disposition d'une depression dans des systemes a force auxiliaire de vehicules | |
| JPH041447A (ja) | 加速度検出型空気流量センサ | |
| GB2256928A (en) | Vehicle onboard system for recognition of road surface quality | |
| US10590862B2 (en) | Internal combustion engine, in particular as drive engine for a vehicle | |
| JPH1164059A (ja) | 空気流量測定装置及び内燃機関制御装置 | |
| JPS6093139A (ja) | 内燃機関の減速運転制御装置 | |
| JPH01216039A (ja) | 内燃機関の熱線式空気流量検出装置 | |
| JPH09210749A (ja) | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 | |
| JPH0626903A (ja) | 空気流量測定装置 | |
| JPS5965520A (ja) | アイドリング開度検出信号の異常検出方法 | |
| JP3122889B2 (ja) | 車両の駆動力制御装置 | |
| JP2581021Y2 (ja) | 自動変速機のライン圧制御装置 | |
| Reuter et al. | An improved anti-pulsation mass airflow sensor | |
| JP2537805Y2 (ja) | サスペンションシステムのセンサ構造 | |
| JPH11183218A (ja) | 発熱抵抗体式空気流量測定装置 | |
| JPH02259248A (ja) | 多気筒機関の吸気装置 | |
| JPH06248982A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH04109059A (ja) | 自動車用センサの診断方法 | |
| JPS59170282U (ja) | 車間距離検知装置 | |
| KR19980061131U (ko) | 자동차의 복합센서 |