JPH0414533A - トラクタの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタの油圧回路に関するものである。

（従来の技術） 走行系の前後進切換装置に湿式の油圧タランチを採用し
たトラクタでは、作業用の油圧回路とは別に、油圧クラ
ッチのディスク部に潤滑油を供給する潤滑回路を備え、
この潤滑回路から油圧クラッチのディスク部に潤滑油を
供給して常時潤滑するようにしている。

（発明が解決しようとするｔｌＨ＞ 油圧クラッチの潤滑は、その切断・接続動作中には必要
であるが、油圧クラッチが完全に切断状態になれば不要
である。

一方、トラクタにフロントローダを装着して作業を行う
場合、前後進切換用油圧クラッチを頻繁に断接操作する
。この場合、パケットに土砂を掬い込んだ後、ブームを
上昇させる際には、前後進切換用油圧クラッチを切断し
、−時的に走行を停止した状態でブームを上昇させて行
く、従って、このブーム上昇時の速度を速くすれば、ロ
ーダ作業を能率的に行うことが可能である。

しかし、主油圧回路の油量は、油圧ポンプの吐出量で決
まるため、この時にのみ油量を増やしてブームの上昇速
度を速くするようなことはできない。

本発明は、かかる点に鑑み、潤滑回路の潤滑油を主油圧
回路の油に合流させて油量の増大を図るようにしたもの
である。

（課題を解決するための手段） 本発明は、走行系１５の前後進切換用の油圧クラッチ２
０．２１を潤滑する潤滑口ａ３４と、作業用の主油圧回
路２４とを備えたトラクタの油圧回路において、主油圧
回路２４からの油を遮断するチェック弁３５を介して潤
滑回路３４を主油圧回路２４に分岐接続すると共に、油
圧クラッチ２０．２１が切換状態の時に油圧クラッチ２
０．２１への潤滑油を遮断し主油圧回路２４に油を合流
させるための弁３７を潤滑回路３４に介装したものであ
る。

（作　用） 油圧クラッチ２０．２１が切断状態以外の時には、潤滑
回路３４から油圧クラッチ２０．２１に潤滑油を供給し
て潤滑する。

油圧クラッチ２０．２１を切断すると、弁３７が働き、
油圧クラッチ２０．２１への潤滑油の供給を遮断するの
で、潤滑回路３４の油はチェック弁３５を介して主油圧
回路２４に合流する。このため主油圧回路２４の油量が
増大し、例えばフロントローダ８によるローダ作業時に
おいて、ブーム９を上昇させる場合に、その上昇速度を
十分速くすることができる。

また、この時には油圧クラッチ２０．２１が完全に切断
状態にあって潤滑不要であるため、潤滑油の供給を遮断
しても何隻問題はない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第２図において、ｌはトラクタで、エンジン２、ミッシ
ョンケース３、ボンネット４、計器パネル５、ハンドル
６、前輪７等を有する。８はフロントローダで、ブーム
９、パケット１０、ブームシリンダ１）、パケットシリ
ンダ１２等から構成されている。このフロントローダ８
は、マスト１３を介してトラクタ１の前部に着脱自在に
装着されている。

エンジン２は、第３図に示す如く、主クラッチ１４を介
して走行系１５を駆動するようになっている。

走行系１５は前後進切換装置１６、変速装置１７、後輪
差動装置１Ｂ等から成り、差動装置１８に左右の後輪１
９が連結連結されている０前後進切換装置１６は、湿式
ディスククラッチ型の前進油圧クラッチ２ｏと後進油圧
クラッチ２１とを有する。

第１図はトラクタ１の油圧回路を示す、第１図において
、２２は作業用の主油圧ポンプ、２３は副油圧ポンプで
、これらはエンジン２により駆動される。２４は作業用
の主油圧回路で、三点リンク機構用の油圧装置（図示省
略）、フロントローダ８のブームシリンダ１）、パケッ
トシリンダ１２等に弁装置２５を介して油を供給するよ
うになっている。２６は前後進切換弁で、第２図に示す
ように、計器パネル５に付設された前後進切換レバー２
７０前後操作に連動して、前進・後進油圧クラッチ２０
．２１を制御するようになっている。なお、切換レバー
２７は、第４図に示す如く、中立位置Ｎ、前進位置Ｆ１
後進位置Ｒに夫々位置決め可能に構成されている。

２８はインチング弁で、ペダル２９により操作するよう
になっている。３０〜３２はリリーフ弁、３３はリリー
フ弁３１の昇圧特性制御用の圧力感知部である。

３４は潤滑回路て、副油圧ポンプ２３からリリーフ弁３
１を介して送られてきた油潤滑を油圧クラッチ２０゜２
１の各ディスク部に供給するようになっている。

この潤滑回路３４はチェック弁３５を有する分岐回路３
６を介して主油圧回路２４に接続されている。チェック
弁３５は潤滑回路３４から主油圧回路２４への油の流れ
を許容し、主油圧回路２４から潤滑回路３４への油の流
れを遮断するようになっている。３７は常開型の電磁開
閉弁で、分岐回路３６よりも下流側で潤滑回路３４゛に
介装されている。この開閉弁３７のソレノイド部３８は
駆動回路を介してスイッチ３９に接続されており、スイ
ッチ３９が切換レバー２７の中立を検出した時に励磁し
て閉じるようになっている。

フロントローダ８によるローダ作業時には、切換レバー
２７を前後に操作し、切換弁２６を介して前進・後進油
圧クラッチ２０．２１を切換え、トラクタ１を頻繁に前
後進させる。

切換レバー２７が前進位置Ｆ又は後進位置Ｒにある時に
は、スイッチ３９がオフであるため、開閉弁３７のソレ
ノイド部３８が消磁状態のままである。従って、開閉弁
３７は開いており、潤滑回路３４から各油圧クラッチ２
０．２１のディスク部に潤滑油を供給し、これらを潤滑
する。

切換レバー２７を中立位置Ｎに操作すると、切換弁２６
が中立になり、前進・後進油圧クラッチ２０゜２１が共
に切断するので、走行系１５の動力伝達が切れ、トラク
タ１が走行を停止する。一方、スイッチ３９がオンし、
開閉弁３７のソレノイド部３８が励磁するので、開閉弁
３７が閉じて潤滑油の供給を遮断する。このため潤滑回
路３４の油は分岐回路３６、チェック弁３５を経て主油
圧回路２４に合流し、主油圧回路２４の油量が増大する
。従って、ハケン）１０を土砂に突込んで土砂を掬込ん
だ後、切換レバー２７を中立に戻して走行を停止させれ
ば、主油圧回路２４の油量が潤滑油の流量分だけ増える
ので、続いて弁装置２５を操作してブームシリンダ１）
のボトム側に油を供給すると、ブームシリンダ１）が急
速に伸長し、ブーム９が速い速度で上昇することになる
。

この時、油圧クラッチ２０．２１は潤滑不要であるため
、焼付き等の問題はない。

切換レバー２７を前進位１Ｆ又は後進位置Ｒに操作する
と、開閉弁３７が開き、油圧クラッチ２０．２１に潤滑
油を供給する。このため主油圧回路２４の油量は、主油
圧ポンプ２２の吐出量に戻る。なお、分岐回路３６にチ
ェック弁３５があるので、この時に主油圧回路２４から
潤滑回路３４に油が逆流することはない。

なお、実施例では、開閉弁３７を用いているが、潤滑回
路３４の分岐部分に切換弁を介装しても良い。

また作業機はフロントローダ８以外であっても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、主油圧回路２４からの油を遮断するチ
ェック弁３５を介して潤滑図！３４を主油圧回路２４に
分岐接続すると共に、油圧クラッチ２０．２１が切換状
態の時に油圧クラッチ２０．２１への潤滑油を遮断し主
油圧回路２４に油を合流させるための弁３７を潤滑回路
３４に介装しているので、不要時の潤滑油を利用して主
油圧図Ｍ２４の油量を増大させることができる。従って
、作業機を迅速に作動させることができ、特にフロント
ローダ８によるローダ作業に用いれば、作業能率が著し
く向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す油圧回路図、第２図は
同トラクタの概略構成図、第３図は同走行系のブロック
図、第４図は同前後進切換レバー部分の説明図である。 １・・・トラクタ、８・・・フロントローダ、１５・・
・走行系、１６・・・前後進切換装置、２０・・・前進
油圧クラッチ、２１・・・後進油圧クラッチ、２４・・
・主油圧回路、３４・・・潤滑回路、３５・・・チェッ
ク弁、３７・・・電磁開閉弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行系（１５）の前後進切換用の油圧クラッチ（
   ２０）（２１）を潤滑する潤滑回路（３４）と、作業用
   の主油圧回路（２４）とを備えたトラクタの油圧回路に
   おいて、主油圧回路（２４）からの油を遮断するチェッ
   ク弁（３５）を介して潤滑回路（３４）を主油圧回路（
   ２４）に分岐接続すると共に、油圧クラッチ（２０）（
   ２１）が切換状態の時に油圧クラッチ（２０）（２１）
   への潤滑油を遮断し主油圧回路（２４）に油を合流させ
   るための弁（３７）を潤滑回路（３４）に介装したこと
   を特徴とするトラクタの油圧回路。