JPH04146375A - 立体駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、立体駐車場、特に比較的に狭小な土地に設
置することのできる螺旋通路型の立体駐車場に関する。

（従来の技術） 従来、螺旋型立体駐車場は、駐車場の出入り口と駐車エ
リアとの間の自動車の移動が自動車自体でなされる、所
謂自走式である点の有利さか存在する一方、駐車場の出
入り口と駐車エリアとは進入用と退出用との双方向の通
路を接続する必要性があるため、これらの通路面積は駐
車場の相当の建築面積を占めることとなり、これらの通
路は省略することはできないから、ある程度以上の広い
敷地でなければ、このような螺旋型立体駐車場は設置で
きない欠点があった。又、このような螺旋型立体駐車場
では、進入用通路と退出用通路とが隣接した状態で並行
して設けられており、自動車運転者は勾配付きの略連続
的に曲成している通路に順応して自動車を走行させると
同時に、略連続的に旋回状態で走行している対向車に注
意しなければならず、運転か困難であるばかりでなく、
接触事故等を引き起こす機会も多い。従来のこの種の螺
旋型立体駐車場の中には、進入用と退出用との双方の通
路を別々の位置に設ける形式のものも存在するか、この
ような形式のものでは、進入用通路及び退出用通路の一
方又は双方に分岐箇所を設ける場合か多く、このような
分岐箇所において、運転者は進行方向の選択に迷ったり
、合流点での過度の注意力を強制されるばかりでなく、
車両の接触事故を引き起こす機会も多い。

一方、昇降機を使用する機械式の駐車場では、駐車する
すべての自動車の各階層への出入の運搬をすべて昇降機
で行わなければならず、昇降機は頻繁に使用されるため
、出入の激しい駐車場では昇降機の待ち時間が長（なり
、それ故、使用不能になったり、効率的な使用が不可能
になったりする欠点があった。

（発明が解決しようとする課題） そこで、この発明が解決しようとする課題は、前記した
従来の立体駐車場の有する欠点を改良し、比較的に狭小
な徹地に設置でき、自動車の搬入、搬出に困難性が少な
く、効率的な使用かできる螺旋型立体駐車場を提供する
ことにある。

（発明の構成） この発明は、一端が地上階付近において公道に接続する
通路に連接され自動車１台の１方向の進行を許容する幅
を有し螺旋状に勾配が設けられた螺旋状通路と、前記螺
旋状通路の外側に位置し前記螺旋状通路の通路面と共通
面を有する駐車エリアと、前記螺旋状通路で包囲された
空間に配置された自動車用昇降機及びこれと別体の人用
昇降機とを有し、前記両昇降機の出入り口は螺旋周期毎
の前記螺旋状通路及び地上階付近において公道に接続す
る通路に面して設けられていることを特徴とする立体駐
車場にある。

以下、この発明を実施例によって詳述する。

第１図乃至第３図は、この発明にかかる立体駐車場の１
実施例を示し、第１図は基準階平面図、第２図は側面図
、第３図は地上階平面図であって、これらの図面は、い
ずれも実施例を概括的に説明するものであり、立体駐車
場構造物の構造部材、例えば柱、梁等の図示は省略され
ている。

この立体駐車場構造物は、鉄筋コンクリート構造、鉄骨
鉄筋コンクリート構造、鉄骨構造等で形成される。

図中、１は立体駐車場の螺旋状通路であって、時計回り
方向に上り勾配が設けられている。また前記螺旋状通路
ｌは自動車−台の１方向の進行を許容する幅を有する通
路であって、この実施例の場合には、自動車か上り方向
、即ち自動車が後記する駐車エリアに進入する方向に１
方向の通路とされている。

前記螺旋状通路１は、地上階付近で公道１１に接続する
自動車用勾配付直線路１２に連接され、また最上階おい
て後記する人用昇降機６の最上階出入り口に接続するよ
うに延長されている。

前記螺旋状通路ｌに隣接してその外側Ｉこ駐車エリア２
が設けられている。駐車エリア２は螺旋状通路１と共通
面で接続される。この実施例においては、駐車エリア２
は、自動車が螺旋状通路１に対して、所謂縦列駐車がな
されるように配置されている。この場合、駐車エリア２
の面が螺旋状通路１と同一面とされると、駐車エリア２
の面も勾配を有することになり、駐車中の自動車が動き
出す危険性が生じるため、駐車エリア２に適当な車止め
を設けることが望ましい。

前記螺旋状通路１は自動車１台の１方向の進行を許容す
る通路幅を有するものであるが、実際的に前記螺旋状通
路１と前記駐車エリア２とを含む幅員は、進行する自動
車の走行に必要な寸法、螺旋状通路１と駐車エリア２に
おける自動車の出入に必要な寸法、駐車に必要な寸法、
螺旋状通路１の内周側および外周側に設けられる歩行者
用スペース等を勘案して決定される。

前記螺旋状通路１で包囲された空間、即ち螺旋状通路１
の内側には、この立体駐車場構造物のコア３が形成され
ている。前記コア３内には、自動車用昇降機４、人用昇
降機６、避難階段８、パイプスペース９等か設けられる
。

前記自動車用昇降機４は、駐車エリア２から退出する自
動車を地上階に搬送するために設けられ、この実施例の
場合、昇降機の前後に縦開きの扉を有するものである。

欝硯白鮎市出胛ａ磯Ａ小中１八口Ｉ（鱒忙田能毎の各基
準階における前記螺旋状通路１及び地上階における公道
１１に接続する自動車退出用通路１３に面して設けられ
、地上階に設けられる出入り口は基準階に設けられるも
のの反対側に位置している。

基準階における自動車用昇降機４の出入り口は前床５を
介して螺旋状通路１に接続されている。

前床５は、傾斜している螺旋状通路４の路面壬徐々に昇
降機の水平な床面に一致させるように曲成されており、
昇降機に進入する自動車の方向転換を容易にすると共に
、昇降機に進入する自動車が螺旋状通路１を走行する他
の自動車の進行を妨げないようにするものである。

自動車用昇降機４に隣接して人用昇降機６が設けられる
。人用昇降機６の出入り口は螺旋周期毎の各基準階にお
ける前記螺旋状通路１及び公道１１に接続する歩道１４
に面して設けられている。

基準階における人用昇降機６の出入り口は前床７を介し
て螺旋状通路１に接続されている。前床７は、人用昇降
機６を待つ人のための空間とじて利用される。前床５と
前床７の間は、隔壁ｌＯによって仕切られている。

図中１５は駐車中の自動車である。

次に、前記のように構成された立体駐車場の利用の仕方
を説明する。

先ず駐車場を利用しようとする自動車は、公道１１から
勾配付直線路１２に進行する。勾配付直線路１２の路側
には、通常、入庫のチエツク装置（図示されていない。

）が設けられ、入庫の可否、入庫時刻等を確認し、駐車
チケットを発行する。

チエツク装置を通過した自動車は螺旋状通路１を進行し
、駐車エリア２の空いている駐車箇所に駐車し、乗って
いた人は降車して最寄りの人用昇降機６の出入り口に向
かい、人用昇降機６を使用して地上階に降り、歩道１４
を通って公道１１に出ることができる。

また、駐車場から出庫する場合には、乗車する人は、公
道１１から歩道１４を通って地上階の人用昇降機６の出
入り口に向かい、人用昇降機６を使用して駐車箇所に近
い階に上り、駐車エリア２に進み駐車中の自動車に乗車
する。次いで自動車を前方に発進させ、空いている自動
車用昇降機４出入り口前の前床５に進行させ昇降機を待
つ。昇降機か到達した時に自動車を前進させ、昇降機の
後扉より自動車を昇降機内に収容する。昇降機を降下さ
せて地上階に達したら昇降機の前扉を開き、自動車を自
動車用昇降機４の地上階出入り口より自動車退出用通路
１３に前進させる。自動車退出用通路１３の路側には、
通常、駐車場管理室（図示されていない。）が設けられ
、駐車場内の自動車数の確認や駐車料金の徴収を行う。

所定の退出手続きを終えた自動車は自動車退出用通路１
３から公道１１に出て出庫を完了する。

この発明の立体駐車場は、前記実施例以外に次に記載さ
れるような変形例も含まれるものである。

前記実施例においては、螺旋状通Ｍｌ及び駐車エリア２
は地上階から上方に向かって設けられ、地上に複数層形
成されるものであるが、螺旋状通路１及び駐車エリア２
を地上から下方に向かって設け、地下に複数層形成させ
て地下駐車場とじてもよい。

また、前記実施例では、螺旋状通路１及び駐車エリア２
は、外周が円形とされているが、全体の平面を、略方形
とすることも、楕円形状にすることもできる。さらに前
記実施例では、螺旋状通路１及び駐車エリア２は、時計
回り上り勾配となっているが、反時計回り上り勾配とし
てもよいことは勿論である。

前記実施例では、駐車エリア２に自動車を縦列に駐車さ
せるものであるが、長さ方向放射状に駐車させる形式の
ものとしてもよい。

前記実施例では、自動車用昇降機４は１台しか設けられ
ていないが、複数台設けてもよく、また前記実施例では
、自動車はすべて前進のみで駐車エリア２から自動車用
昇降機４に、該昇降機４から地上階の自動車退出用通路
１３に進行できるようにしたため、自動車用昇降機４は
、前扉と後扉とを備えたものを使用しているが、自動車
に後進を許容する場合には、通常の１扉の昇降機を使用
することができる。

その他、この発明は、特許請求の範囲に記載された範囲
内において、種々の変形が包含されるものである。

（発明の効果） 前記のように構成されたこの発明は、次に掲げる効果を
奏するものである。

イ、螺旋状通路は１方向通路であるから、従来の双方向
通路を設ける形式に比較して建築面積を／ｈさくするこ
とかでき、したがって狭い土地面積の場所にも駐車場を
建設することが出来る。

口、螺旋状通路は１方向通路であり、対向車線もなく、
分岐合流の通路もないから、自動車運転者にとって安全
確認や行先確認等の注意すべき対象要素を減じる事かで
き、安全に且つ容易に自動車を駐車させ、また退出させ
ることができる。

ハ、自動車昇降機は、自動車を、基準階より地上階に搬
出専用に使用されるものとなるから、往復の運転間隔を
可及的に短縮する事か出来、したかって昇降機の待ち時
間か短くなり、退出する自動車か螺旋状通路に詰まり他
の自動車の進行を妨げるようなことか少なく、駐車場の
効率的な利用ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の実施例を概括的に示したものであっ
て、第１図は基準階平面図、第２図は側面図、第３図は
地上階平面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端が地上階付近において公道に接続する通路に
   連接され自動車１台の１方向の進行を許容する幅を有し
   螺旋状に勾配が設けられた螺旋状通路と、前記螺旋状通
   路の外側に位置し前記螺旋状通路の通路面と共通面を有
   する駐車エリアと、前記螺旋状通路で包囲された空間に
   配置された自動車用昇降機及びこれと別体の人用昇降機
   とを有し、前記両昇降機の出入り口は螺旋周期毎の前記
   螺旋状通路及び地上階付近において公道に接続する通路
   に面して設けられていることを特徴とする立体駐車場。