JPH11264104A - 立体駐車場付き店舗 - Google Patents
立体駐車場付き店舗Info
- Publication number
- JPH11264104A JPH11264104A JP10089383A JP8938398A JPH11264104A JP H11264104 A JPH11264104 A JP H11264104A JP 10089383 A JP10089383 A JP 10089383A JP 8938398 A JP8938398 A JP 8938398A JP H11264104 A JPH11264104 A JP H11264104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lane
- parking lot
- store
- story parking
- exit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 道路を挟んで店舗と立体駐車場が配置される
場合に、簡単に立体駐車場に入出庫でき、店舗の顧客吸
引能力を高めること。 【解決手段】 店舗１２と立体駐車場１４は道路１６を
挟んで構築されている。道路１６は、互いに車の走行方
向が逆向きの第１の車線１６０２と第２の車線１６０４
を有し、第１の車線１６０２側に店舗１２が構築され、
第２の車線１６０４側に立体駐車場１４が構築されてい
る。第１の入口２２と第１の出口２６は道路１６の第１
の車線１６０２に面して設けられ、第２の入口２４と第
２の出口２８は第２の車線１６０４に面して設けられて
いる。道路１６の上方で道路１６を横切る自動車専用橋
梁３０が設けられ、自動車専用橋梁３０の一端は、傾斜
路３２を介して前記第１の入口２２と第１の出口２６に
それぞれ接続され、他端は立体駐車場１４に接続されて
いる。
場合に、簡単に立体駐車場に入出庫でき、店舗の顧客吸
引能力を高めること。 【解決手段】 店舗１２と立体駐車場１４は道路１６を
挟んで構築されている。道路１６は、互いに車の走行方
向が逆向きの第１の車線１６０２と第２の車線１６０４
を有し、第１の車線１６０２側に店舗１２が構築され、
第２の車線１６０４側に立体駐車場１４が構築されてい
る。第１の入口２２と第１の出口２６は道路１６の第１
の車線１６０２に面して設けられ、第２の入口２４と第
２の出口２８は第２の車線１６０４に面して設けられて
いる。道路１６の上方で道路１６を横切る自動車専用橋
梁３０が設けられ、自動車専用橋梁３０の一端は、傾斜
路３２を介して前記第１の入口２２と第１の出口２６に
それぞれ接続され、他端は立体駐車場１４に接続されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は立体駐車場付き店舗
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、まとまった広い土地を取得するこ
とが困難な状況にあり、郊外において立体駐車場付きの
店舗を構築する場合に、道路の一方の側に店舗が、他方
の側に立体駐車場が配置される場合が多い。このような
場合、従来では、前記道路の上方において店舗と立体駐
車場とを接続する歩行用の通路などを設け、店舗と立体
駐車場間を簡単に行き来できるようにしている。
とが困難な状況にあり、郊外において立体駐車場付きの
店舗を構築する場合に、道路の一方の側に店舗が、他方
の側に立体駐車場が配置される場合が多い。このような
場合、従来では、前記道路の上方において店舗と立体駐
車場とを接続する歩行用の通路などを設け、店舗と立体
駐車場間を簡単に行き来できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、前記道路が、車
の走行方向が逆向きの第１の車線と第２の車線を有し、
立体駐車場が第１の車線に面している場合、立体駐車場
に入庫する時、第１の車線からは左折により関単に入庫
できるが、第２の車線から右折により入庫しようとする
と、簡単に入庫することはできない。すなわち、右折の
場合には、第１の車線上での車の走行が途切れるまで待
たなくてはならず、その間第２の車線を塞ぐことにな
り、立体駐車場の入口付近の第２の車線部分に車の渋滞
が生じる。また、立体駐車場から退出する時、第１の車
線へは左折により簡単に出られるが、第２の車線へ右折
により出ようとすると、簡単に出庫することはできな
い。すなわち、右折の場合には、第１の車線上での車の
走行が途切れるまで待たなくてはならず、立体駐車場の
出口付近に車の渋滞が生じる。そして、立体であるか否
かに拘わらず駐車場付き店舗の場合、駐車場への出入り
が不便であると、客足が遠のき、店舗の顧客吸引能力を
高めることができない。本発明は前記事情に鑑み案出さ
れたものであって、道路を挟んで店舗と立体駐車場が配
置される場合に、車の渋滞を生じることなく簡単に立体
駐車場に入出庫でき、店舗の顧客吸引能力を高めるよう
にした立体駐車場付き店舗を提供することにある。
の走行方向が逆向きの第１の車線と第２の車線を有し、
立体駐車場が第１の車線に面している場合、立体駐車場
に入庫する時、第１の車線からは左折により関単に入庫
できるが、第２の車線から右折により入庫しようとする
と、簡単に入庫することはできない。すなわち、右折の
場合には、第１の車線上での車の走行が途切れるまで待
たなくてはならず、その間第２の車線を塞ぐことにな
り、立体駐車場の入口付近の第２の車線部分に車の渋滞
が生じる。また、立体駐車場から退出する時、第１の車
線へは左折により簡単に出られるが、第２の車線へ右折
により出ようとすると、簡単に出庫することはできな
い。すなわち、右折の場合には、第１の車線上での車の
走行が途切れるまで待たなくてはならず、立体駐車場の
出口付近に車の渋滞が生じる。そして、立体であるか否
かに拘わらず駐車場付き店舗の場合、駐車場への出入り
が不便であると、客足が遠のき、店舗の顧客吸引能力を
高めることができない。本発明は前記事情に鑑み案出さ
れたものであって、道路を挟んで店舗と立体駐車場が配
置される場合に、車の渋滞を生じることなく簡単に立体
駐車場に入出庫でき、店舗の顧客吸引能力を高めるよう
にした立体駐車場付き店舗を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、車の走行方向が逆向きの第１の車線と第２の
車線を有する道路の第１の車線側に店舗が構築され、第
２の車線側に立体駐車場が構築される立体駐車場付き店
舗であって、前記店舗側には、第１の車線から車が左折
により侵入する第１の入口と、前記店舗側から第１の車
線へ左折により退出する第１の出口が設けられ、前記立
体駐車場側には、第２の車線から車が左折により侵入す
る第２の入口と、前記立体駐車場側から第２の車線へ左
折により退出する第２の出口が設けられ、前記道路の上
方で道路を横切り、前記第１の入口と前記立体駐車場間
および前記第１の出口と前記立体駐車場間を接続する自
動車専用橋梁が設けられていることを特徴とする。ま
た、本発明は、前記第１の入口と前記第１の出口が前記
店舗の側部に設けられ、前記自動車専用橋梁が、前記第
１の入口と前記第１の出口を挟んで前記店舗とは反対側
に設けられ、前記第１の入口と自動車専用橋梁とを接続
し、前記第１の出口と自動車専用橋梁とを接続する傾斜
路が設けられ、この傾斜路の上方に前記店舗の一部が位
置していることを特徴とする。
本発明は、車の走行方向が逆向きの第１の車線と第２の
車線を有する道路の第１の車線側に店舗が構築され、第
２の車線側に立体駐車場が構築される立体駐車場付き店
舗であって、前記店舗側には、第１の車線から車が左折
により侵入する第１の入口と、前記店舗側から第１の車
線へ左折により退出する第１の出口が設けられ、前記立
体駐車場側には、第２の車線から車が左折により侵入す
る第２の入口と、前記立体駐車場側から第２の車線へ左
折により退出する第２の出口が設けられ、前記道路の上
方で道路を横切り、前記第１の入口と前記立体駐車場間
および前記第１の出口と前記立体駐車場間を接続する自
動車専用橋梁が設けられていることを特徴とする。ま
た、本発明は、前記第１の入口と前記第１の出口が前記
店舗の側部に設けられ、前記自動車専用橋梁が、前記第
１の入口と前記第１の出口を挟んで前記店舗とは反対側
に設けられ、前記第１の入口と自動車専用橋梁とを接続
し、前記第１の出口と自動車専用橋梁とを接続する傾斜
路が設けられ、この傾斜路の上方に前記店舗の一部が位
置していることを特徴とする。
【０００５】本発明によれば、道路から立体駐車場に入
る場合、および、立体駐車場から道路へ出る場合、道路
の何れの車線に対しても左折により入出庫でき、従っ
て、右折により道路や駐車場内に渋滞を生じさせる不具
合がなく、速やかに安全に入出庫できるようになり、立
体駐車場への出入りが便利となり、店舗の顧客吸引能力
を高めることが可能となる。
る場合、および、立体駐車場から道路へ出る場合、道路
の何れの車線に対しても左折により入出庫でき、従っ
て、右折により道路や駐車場内に渋滞を生じさせる不具
合がなく、速やかに安全に入出庫できるようになり、立
体駐車場への出入りが便利となり、店舗の顧客吸引能力
を高めることが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は立体駐車場付き店舗の地下
１階部分の平面図、図２は立体駐車場付き店舗の１階部
分の平面図を示す。これらの図において符号１２は店
舗、１４は立体駐車場、１６、１８は道路、２０は池を
示しており、店舗１２と立体駐車場１４は道路１６を挟
んで構築され、立体駐車場１４は、本実施の形態では、
運転者自らが空きスペースまで車を運行し駐車させる自
走式の駐車場である。前記道路１６は、互いに車の走行
方向が逆向きの第１の車線１６０２と第２の車線１６０
４を有し、第１の車線１６０２側に店舗１２が構築さ
れ、第２の車線１６０４側に立体駐車場１４が構築さ
れ、店舗１２は道路１６、１８に面して構築されてい
る。前記道路１６は道路１８にＴ字型に交じわってお
り、道路１６は道路１８から離れるにつれて下位に位置
するように傾斜しており、この道路１６の傾斜に対応し
て周辺の地盤も傾斜し、店舗１２は、道路１８に臨む部
分が１階で、道路１８から離れた箇所で道路１６に臨む
部分が地下１階となっており、図２において符号１２１
０は、店舗１２と立体駐車場１４間を人が行き来する通
路であり、通路１２１０は道路１６の上方に設けられて
いる。
に基づいて説明する。図１は立体駐車場付き店舗の地下
１階部分の平面図、図２は立体駐車場付き店舗の１階部
分の平面図を示す。これらの図において符号１２は店
舗、１４は立体駐車場、１６、１８は道路、２０は池を
示しており、店舗１２と立体駐車場１４は道路１６を挟
んで構築され、立体駐車場１４は、本実施の形態では、
運転者自らが空きスペースまで車を運行し駐車させる自
走式の駐車場である。前記道路１６は、互いに車の走行
方向が逆向きの第１の車線１６０２と第２の車線１６０
４を有し、第１の車線１６０２側に店舗１２が構築さ
れ、第２の車線１６０４側に立体駐車場１４が構築さ
れ、店舗１２は道路１６、１８に面して構築されてい
る。前記道路１６は道路１８にＴ字型に交じわってお
り、道路１６は道路１８から離れるにつれて下位に位置
するように傾斜しており、この道路１６の傾斜に対応し
て周辺の地盤も傾斜し、店舗１２は、道路１８に臨む部
分が１階で、道路１８から離れた箇所で道路１６に臨む
部分が地下１階となっており、図２において符号１２１
０は、店舗１２と立体駐車場１４間を人が行き来する通
路であり、通路１２１０は道路１６の上方に設けられて
いる。
【０００７】本実施の形態では、立体駐車場１４へ入庫
するため、第１の入口２２と第２の入口２４の二つの入
口が設けられ、また、立体駐車場１４から出庫するた
め、第１の出口２６と第２の出口２８の二つの出口が設
けられている。前記第１の入口２２と第１の出口２６は
道路１６の店舗１２側、すなわち第１の車線１６０２に
面して設けられ、地下１階における店舗１２部分の側部
に配置されている。前記第２の入口２４と第２の出口２
８は道路１６の立体駐車場１４側、すなわち第２の車線
１６０４に面して設けられている。
するため、第１の入口２２と第２の入口２４の二つの入
口が設けられ、また、立体駐車場１４から出庫するた
め、第１の出口２６と第２の出口２８の二つの出口が設
けられている。前記第１の入口２２と第１の出口２６は
道路１６の店舗１２側、すなわち第１の車線１６０２に
面して設けられ、地下１階における店舗１２部分の側部
に配置されている。前記第２の入口２４と第２の出口２
８は道路１６の立体駐車場１４側、すなわち第２の車線
１６０４に面して設けられている。
【０００８】前記第１の入口２２と第１の出口２６を挟
んで店舗１２と反対側には、道路１６の上方で道路１６
を横切る自動車専用橋梁３０が設けられ、自動車専用橋
梁３０は立体駐車場１４の側部に位置している。自動車
専用橋梁３０は少なくとも２車線を有し、自動車専用橋
梁３０の一端は、傾斜路３２を介して前記第１の入口２
２と第１の出口２６にそれぞれ接続され、他端は立体駐
車場１４に接続されている。前記傾斜路３２は、第１の
入口２２と第１の出口２６から円弧状にかつ上昇しつつ
延在し自動車専用橋梁３０に接続されている。前記傾斜
路３２の店舗１２寄りの部分の上方には、荷物移載場１
２０２と駐車場３４が設けられ、荷物移載場１２０２は
店舗１２の１階の一部をなし、スペースの有効利用が図
られている。
んで店舗１２と反対側には、道路１６の上方で道路１６
を横切る自動車専用橋梁３０が設けられ、自動車専用橋
梁３０は立体駐車場１４の側部に位置している。自動車
専用橋梁３０は少なくとも２車線を有し、自動車専用橋
梁３０の一端は、傾斜路３２を介して前記第１の入口２
２と第１の出口２６にそれぞれ接続され、他端は立体駐
車場１４に接続されている。前記傾斜路３２は、第１の
入口２２と第１の出口２６から円弧状にかつ上昇しつつ
延在し自動車専用橋梁３０に接続されている。前記傾斜
路３２の店舗１２寄りの部分の上方には、荷物移載場１
２０２と駐車場３４が設けられ、荷物移載場１２０２は
店舗１２の１階の一部をなし、スペースの有効利用が図
られている。
【０００９】なお、第１の入口２２と第１の出口２６お
よび第２の入口２４と第２の出口２８は、それぞれ対応
する車線から入り易いように、また、対応する車線に出
易いように、第１の車線１６０２と第２の車線１６０４
に対して斜めに接続するように設けられている。また、
第２の入口２４は、第２の車線１６０４から立体駐車場
１４内に向かい次第に上昇する傾斜路１４０２の端部に
設けられ、第２の出口２０８は、立体駐車場１４から第
２の車線１６０４へ向かい次第に下降する傾斜路１４０
４の端部に設けられ、立体駐車場１４内での昇降は、例
えば、接続路１４０６を走行することでなされる。
よび第２の入口２４と第２の出口２８は、それぞれ対応
する車線から入り易いように、また、対応する車線に出
易いように、第１の車線１６０２と第２の車線１６０４
に対して斜めに接続するように設けられている。また、
第２の入口２４は、第２の車線１６０４から立体駐車場
１４内に向かい次第に上昇する傾斜路１４０２の端部に
設けられ、第２の出口２０８は、立体駐車場１４から第
２の車線１６０４へ向かい次第に下降する傾斜路１４０
４の端部に設けられ、立体駐車場１４内での昇降は、例
えば、接続路１４０６を走行することでなされる。
【００１０】本実施の形態によれば、道路１６から立体
駐車場１４に入る場合、第１の車線１６０２を走行して
いる車は、左折をすることで第１の入口２２から傾斜路
３２、自動車専用橋梁３０を経て立体駐車場１４に入庫
でき、また、第２の車線１６０４を走行している車は、
左折をすることで第２の入口２４から傾斜路１４０２を
経て立体駐車場１４に入庫できる。また、立体駐車場１
４から道路１６へ出る場合、自動車専用橋梁３０、傾斜
路３２、第１の出口２６を経て左折をすることで第１の
車線１６０２に出ることができ、また、傾斜路１４０
４、第２の出口２８を経て左折をすることで第２の車線
１６０４に出ることができる。即ち、本実施の形態によ
れば、道路１６から立体駐車場１４に入る場合、およ
び、立体駐車場１４から道路１６へ出る場合、何れの車
線１６０２、１６０４に対しても左折により入出庫で
き、従って従来のように、右折により道路や駐車場内に
渋滞を生じさせる不具合がなく、速やかに安全に入出庫
できるようになる。そして、立体駐車場１４への入出庫
が簡単に行なえるようになることから、立体駐車場付き
店舗の顧客吸引能力を格段と高めることが可能となる。
また、店舗１２側から自動車専用橋梁３０を経て立体駐
車場１４に入るための傾斜路３２の上に店舗１２の一部
１２０２を位置させるので、スペースの有効利用が図
れ、立体駐車場付き店舗を構築するために取得した土地
を無駄無く使うことが可能となる。
駐車場１４に入る場合、第１の車線１６０２を走行して
いる車は、左折をすることで第１の入口２２から傾斜路
３２、自動車専用橋梁３０を経て立体駐車場１４に入庫
でき、また、第２の車線１６０４を走行している車は、
左折をすることで第２の入口２４から傾斜路１４０２を
経て立体駐車場１４に入庫できる。また、立体駐車場１
４から道路１６へ出る場合、自動車専用橋梁３０、傾斜
路３２、第１の出口２６を経て左折をすることで第１の
車線１６０２に出ることができ、また、傾斜路１４０
４、第２の出口２８を経て左折をすることで第２の車線
１６０４に出ることができる。即ち、本実施の形態によ
れば、道路１６から立体駐車場１４に入る場合、およ
び、立体駐車場１４から道路１６へ出る場合、何れの車
線１６０２、１６０４に対しても左折により入出庫で
き、従って従来のように、右折により道路や駐車場内に
渋滞を生じさせる不具合がなく、速やかに安全に入出庫
できるようになる。そして、立体駐車場１４への入出庫
が簡単に行なえるようになることから、立体駐車場付き
店舗の顧客吸引能力を格段と高めることが可能となる。
また、店舗１２側から自動車専用橋梁３０を経て立体駐
車場１４に入るための傾斜路３２の上に店舗１２の一部
１２０２を位置させるので、スペースの有効利用が図
れ、立体駐車場付き店舗を構築するために取得した土地
を無駄無く使うことが可能となる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車の走行
方向が逆向きの第１の車線と第２の車線を有する道路の
第１の車線側に店舗が構築され、第２の車線側に立体駐
車場が構築される立体駐車場付き店舗であって、前記店
舗側には、第１の車線から車が左折により侵入する第１
の入口と、前記店舗側から第１の車線へ左折により退出
する第１の出口が設けられ、前記立体駐車場側には、第
２の車線から車が左折により侵入する第２の入口と、前
記立体駐車場側から第２の車線へ左折により退出する第
２の出口が設けられ、前記道路の上方で道路を横切り、
前記第１の入口と前記立体駐車場間および前記第１の出
口と前記立体駐車場間を接続する自動車専用橋梁が設け
られている構成とした。そのため、道路の何れの車線か
らも左折により立体駐車場へ入出庫でき、従って、立体
駐車場への入出庫が簡単に行なえ、立体駐車場付き店舗
の顧客吸引能力を高めることが可能となる。
方向が逆向きの第１の車線と第２の車線を有する道路の
第１の車線側に店舗が構築され、第２の車線側に立体駐
車場が構築される立体駐車場付き店舗であって、前記店
舗側には、第１の車線から車が左折により侵入する第１
の入口と、前記店舗側から第１の車線へ左折により退出
する第１の出口が設けられ、前記立体駐車場側には、第
２の車線から車が左折により侵入する第２の入口と、前
記立体駐車場側から第２の車線へ左折により退出する第
２の出口が設けられ、前記道路の上方で道路を横切り、
前記第１の入口と前記立体駐車場間および前記第１の出
口と前記立体駐車場間を接続する自動車専用橋梁が設け
られている構成とした。そのため、道路の何れの車線か
らも左折により立体駐車場へ入出庫でき、従って、立体
駐車場への入出庫が簡単に行なえ、立体駐車場付き店舗
の顧客吸引能力を高めることが可能となる。
【図１】立体駐車場付き店舗の地下１階部分の平面図で
ある。
ある。
【図２】立体駐車場付き店舗の１階部分の平面図であ
る。
る。
１２ 店舗 １４ 立体駐車場 １６，１８ 道路 ２２ 第１の入口 ２４ 第２の入口 ２６ 第１の出口 ２８ 第２の出口 ３０ 自動車専用橋梁 ３２ 傾斜路
Claims (2)
- 【請求項１】 車の走行方向が逆向きの第１の車線と第
２の車線を有する道路の第１の車線側に店舗が構築さ
れ、第２の車線側に立体駐車場が構築される立体駐車場
付き店舗であって、 前記店舗側には、第１の車線から車が左折により侵入す
る第１の入口と、前記店舗側から第１の車線へ左折によ
り退出する第１の出口が設けられ、 前記立体駐車場側には、第２の車線から車が左折により
侵入する第２の入口と、前記立体駐車場側から第２の車
線へ左折により退出する第２の出口が設けられ、 前記道路の上方で道路を横切り、前記第１の入口と前記
立体駐車場間および前記第１の出口と前記立体駐車場間
を接続する自動車専用橋梁が設けられている、 ことを特徴とする立体駐車場付き店舗。 - 【請求項２】 前記第１の入口と前記第１の出口は前記
店舗の側部に設けられ、前記自動車専用橋梁は、前記第
１の入口と前記第１の出口を挟んで前記店舗とは反対側
に設けられ、前記第１の入口と自動車専用橋梁とを接続
し、前記第１の出口と自動車専用橋梁とを接続する傾斜
路が設けられ、この傾斜路の上方に前記店舗の一部が位
置していることを特徴とする請求項１記載の立体駐車場
付き店舗。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10089383A JPH11264104A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 立体駐車場付き店舗 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10089383A JPH11264104A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 立体駐車場付き店舗 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11264104A true JPH11264104A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13969158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10089383A Pending JPH11264104A (ja) | 1998-03-17 | 1998-03-17 | 立体駐車場付き店舗 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11264104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174313A (zh) * | 2013-04-18 | 2013-06-26 | 东南大学 | 一种立体车库的交通组织方法 |
| CN105089309A (zh) * | 2014-05-13 | 2015-11-25 | 刘红旗 | 一种不占用土地建设的停车场 |
-
1998
- 1998-03-17 JP JP10089383A patent/JPH11264104A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174313A (zh) * | 2013-04-18 | 2013-06-26 | 东南大学 | 一种立体车库的交通组织方法 |
| CN103174313B (zh) * | 2013-04-18 | 2015-06-03 | 东南大学 | 一种立体车库的交通组织方法 |
| CN105089309A (zh) * | 2014-05-13 | 2015-11-25 | 刘红旗 | 一种不占用土地建设的停车场 |
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